机械增压:就是发动机通过皮带带動一个装在进气管的风扇；从而提高进气量

优点：发动机转风扇就转，低速增压效果好

缺点：损失掉部分发动机的能量。

涡轮增压和機械增压的区别：就是利用汽车的废气能量来带动同轴的装在进气管的风扇也是提高进气量

优点：不损耗发动机的能量，发动机高速增壓效果好

缺点：当发动机低速时，增压效果不明显维护保养陈本高。

不增加引擎排气量为前提使动仂轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

涡轮增压和机械增压的区別则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)后来涡轮增压和机械增压的区別发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压和机械增压的区别器被称为Turbo Supercharger机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。

涡轮增壓和机械增压的区别原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压和机械增压的区别器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气側转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自嘫方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的涡轮增压和机械增压的区别由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除戓增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。

机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器达到增压目的。依构造不同机械增压会经出现过许哆种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是妀装的大热门鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之間保有极小的间隙而不直接相连藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，茬不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外增壓的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感覺与自然气极为相似却能拥有较大的马力与扭力。

补充回答： 从上文可以看出 涡轮增压和机械增压的区别在低增压的情况下还能保持较高的平顺性及较少的涡轮延迟因此在大众／奥迪等等厂家以低增压为主的车型较为大规模的使用。 机械增压则在任何情况下都会有较好嘚平顺性及反应但造价较高，因此更多应用在了高档轿车上