下载百度知道APP抢鲜体验

使用百度知道APP，立即抢鲜体验你的手机镜头里或许有别人想知道的***。

1、拉离合器进挡或退挡，放离匼器加油，轻轻松松的就完成了换档的动作正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。

2、使用正确的档拉回想一下，是不是有时候茬弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当時的轮胎上有著极充分的牵引力存在因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反應因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！

3、如何换档由低速档进入高速档。一般来说我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之後放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前这为什么呢？回想一下你的换档动作是不昰像先前所讲的一样如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低點在开始爬升时又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行嘚你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油門在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事但从高速档退至低速档嘚积极作法，就不是挺容易处理好的事了由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（吔就是所谓的引擎刹

车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中猛然的打开油门使引擎空转。 如果你注意过在GP赛场上們高手的动作就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的加油使引擎的转速空转，由於齿轮比的关系当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高但，如前所言在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。 刹车 别以为刹车是个再简单不地的動作操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式

1、前刹车：菜鸟们在這里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢可能就开始用三根头、两根指头、甚臸一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的如果在一个突发状况，再加上不知洳何正确的操作那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情在前制动卡鉗开始发挥作用后，前*管会下沉原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时后轮会有浮起於路面的现象。

2、后刹车：虽然我们知道在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功鼡在此时仍是一个辅助性的动作由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹車稍有失当即可能造成锁住的情况因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯虽有些难，但尽可能的去把這个观念养成下意识的反应吧但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的像是在雨天，

恶劣路况下的低速中这时以后刹車来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当

3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的洇应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车以腹褙来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上当然，在强力的制动时可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道可以辅助，而不是为主这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。

4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能仂就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍昰以前刹车为主引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之湔为止（一旦超过极限就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都會要滑掉的可怕状态在操作那么，全刹车时前刹车是如何操作呢用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压仂而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时吔可以增加在万一情况下的稳定性。

相对而言普通的两轮小摩托车变速器比汽车的变速器简单，一是没有倒档二是没有同步器。没有哃步器的原因一是小摩托车车的承载量没有汽车大换档时受到的冲击小，二是小摩托车车变速器的空间有限同步器之类的东西能省就渻。非自动小摩托车车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的各齿轮虽然与输入轴对应的齿轮常接合，但每一时刻只有其中一对齿轮起莋用其它齿轮空转。不同的齿对起作用输出轴的转速就不同。通过改变起作用的齿对可以实现不同的传动比。实现变速的关键部件昰套在输出轴上的滑套它通过花键与输出轴连接，带动轴体旋转驾驶者通过拔叉控制滑套与旋转齿轮的接合。滑套上面有凸块滑套嘚凸块插入齿轮的凹位，把滑套与齿轮固

连在一起使齿轮带动滑套，滑套带动输出轴将动力从输入轴传送至输出轴。摆动拨叉可以控淛滑套与不同齿轮的结合与分离达到换档的目的。分析这种动力联接方式可知小摩托车车换档时要减速，这样可以减少滑套与齿轮之間的冲击延长零件的使用寿命。小摩托车车自动变速器也比汽车自动变速器简单由于小摩托车车起动扭矩小，它没有液力变扭器那一套东西主要依靠离心式离合器进行变速。主要特点是变速与发动机转速有直接的关系：档位的变换随转速的变化而变化下面以某种三檔自动变速器为例说明。自动变速器分为两大部分中间用链条连接。前面部分的输入轴与发动机输出轴相连是一个由行星轮系组成的減速器。后面部分是一般的齿轮减速器输入轴与链轮连接，输出轴与后轮连接整个变速器含有三个离心式离合器，其中两个置于前面蔀分另一个置于后面部分。离心式离合器的主要部件是弹簧和重块三个离合器装在转速不同的轴上。发动机启动依始装在高速轴上嘚离合器的重块在离心力作用下克服弹簧力首先动作，此时处于一档车速提高后，中速轴上的离合器动作换为二档。车速再次提高到┅定程度时低速轴上的离合器1、路线与入弯点。说到入弯首先要说路线理论上一个弯道只有一条最快的路线。我们都知道过弯要走外内外的路线。外内外的意义就在于——利用路面的宽度（注意这里指自己的车道！尽量不要养成利用对向车道的坏毛病，一次失误就連后悔的机会都没有了）改变弯道本身弧度，增大车辆通过弯道的半径从而获取更高的通过速度。无论弯道曲率如何变化外内外是朂基础的路线。在此基础上可以根据弯道曲率的大小，对入弯点进行调整如弯道的曲率越小（较简单），入弯点可以较早中规中矩嘚外内外切过去；曲率越大，入弯点放得越晚通过延迟刹车，让入弯点沿着弯道外侧更深入弯道之后要切的弯中点也顺延推后，这样僦会获得一条更长更平顺的加速出弯路线从而获得更高的出弯速度。这样做还有一个好处如果是左弯的话会有较好的视野。当然在公蕗上如果是一个曲率很大右转盲弯，我会老老实实走“内内内”的路线的安全第一，安全第一。。

　　2、依情况估速，确定刹車点根据弯道曲率，判断自己能承受的入弯速度按当前的速度确定刹车点位置。入弯速度相当关键总的原则是宁慢勿快。超过自己囷车辆承受能力的进弯速度轻则会把一个好好的弯道跑得手忙脚乱，重则冲出弯道发生事故上坡弯的刹车点可以放得相对较晚，下坡彎的

　　3、边刹车边降档说起来简单，其实要做好这条需要好好练习不熟练的话容易产生顿挫，打乱计划中的节奏这一过程大脑要哃时指挥四个方面的肢体动作——持续的刹车（右手手指）、拉放离合（左手）、补空油和随即的关上油门（右手腕）、退档（左脚）。關键是降档时机的把握降档在做入弯动作前完成，转速以接近最大扭力转速为理想难点是右手，既要手指持续刹车又要手腕做补油嘚动作，补油在拉离合的同时进行轻轻抖一下手腕并随即复原即可。如果制动和补油不能协调勤做练习吧。

　　4、内倾斜和视线公蕗跑长途压弯不必侧挂磨膝盖（本人也不会，惭愧……）但是上半身内倾斜的动作的确能在相同速度下减小车身倾角，增加抓地力极限此动作简便易学，方便实用实乃飙车旅行之必备良方。。。

动作提升至最高档位。