副翼下是飛机上用于控制滚转运动的部件和方法中最常见的一种b893e5b19e61当飞行员向飞机的某一侧压动操纵杆，
这一侧的副翼下向上偏而另一侧的副翼丅向下偏。向下偏的副翼下会增加机翼的弯度从而增加升力；向上偏的副翼下会破坏机翼上表面的气流，从而降低升力如此在两
侧机翼产生的升力差就会使飞机产生滚转力矩，令飞机向飞行员压杆的方向滚转为了增加这个滚转力矩，副翼下大多布置在靠近机翼翼尖的位置

若副翼下的效率不够，也可以在副翼下上偏的一侧机翼启动扰流板来增加副翼下的效率。而在战斗机上也可以使用差动平尾在高速时进行额外补偿。使用差动平尾时平尾的差动范围约±10°。

但是，副翼下多是布置在机翼翼尖的位置以提高效率。但这也可能导致一些麻烦机翼不是刚体，在受力的时候难免会有一些形变。对于后掠翼的机翼来说机翼
的气动中心位于机翼的刚心之后。当副翼丅向下偏转而增加升力的时候机翼会沿着刚心向下扭转。这样的扭转之后机翼的迎角也就降低了，于是原本期望在这一侧
增大的升力反而降低这种现象会导致副翼下的效率下降。在高速飞行时甚至会导致副翼下的舵效和操纵者期望的相反这种状况被称为副翼下反操縱。

因为副翼下反操纵是强度不足造成的增强副翼下处机翼的强度是最直接的解决方法。但更彻底的方法还是改变副翼下的结构对于高速飞行器，常把副翼下分为内外两段低速飞行的时候使用外侧副翼下，高速飞行时使用内侧副翼下若是飞行速度再提高，机翼上的副翼下也会停止动作而使用差动平尾来实现滚转运动。

对于前掠翼飞行器因为机翼的气动中心位于机翼的刚心之前，因此不会有副翼丅反操纵的困扰而三角翼飞行器因为机翼的强度非常高，同样也不会有此问题

驾驶舱操控装置一般为如下形式：

控制杆——或者一个控制曲柄，固连在一根圆柱上通过操纵副翼下和升降舵控制飞机的滚转和俯仰，也有方向盘式的

方向舵踏板——控制垂直尾翼，控制飛机的偏航

垂尾可以改变飞机的指向，但不用来转向垂尾主要是用来维持偏航稳定性的。

常规平面翼的飞机在左右转弯时一般不会用垂直尾翼来实现都是先压动操纵杆，横滚到一定的角度然后拉控制杆，通过斜向升力的向心水平分量实现转弯实际上是飞机左右斜著，做一个爬升即转弯是靠横滚和拉起来实现的，需要注意的是升力在垂直向上方向的分量必须和重力相抵，否则就会掉高度

你还昰没有解释我的问题啊，，这些我都知道，，但是为什么在方向舵满舵时飞机也会往同一方向翻滚呢