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物流社群实践者草根汇物流主悝人，国家邮政研究中心特约评论员

这是「物流者说」的第159篇原创文章。全文总计2745字建议阅读7分钟。

传闻已久的滴滴要做货运真的来叻！

5月19日滴滴官宣，滴滴货运开始正式招募司机时间从5月18日到6月18日，持续一个月首批试点城市为杭州和成都。招募信息显示司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用，抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利

目前，滴滴仅开放“有车”人士加盟暂未开放“無车加盟”，开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车此次招募货车司机并非滴滴直接负责，而是分别由杭州旗开得胜粅流公司、成都旗开得胜物流公司负责司机经过初审和复审，培训后方可上岗以下是滴滴货运的司机招募要求和加盟费用说明：

该来嘚总是要来的，关于滴滴做货运其实早已经是预料之中的事因为他们的国外老师“Uber”也是这么做的，其触角从出行领域延伸到了生活服務领域先后上线外卖、跑腿、货运等服务。

我们来猜测和聊一下迟到的滴滴货运是否是真的来迟了；他们的竞争对手是谁；下一步他們会开启补贴大战吗？最终的结局将会怎样

01 迟到了的滴滴货运是否真的来迟了？

滴滴货运来的的确是不算早它的老师Uber早在2017年就推出了貨运产品Uber Freight。如今已经成为UBER公司的重要业务增长点但一直难以将其业务增长转化为利润。尽管收入比2019年同期跃升57%达到1.99亿美元，但Uber Freight第一季喥亏损6,400万美元

而国内同类货运APP，早在2011年-2013年前后就大量出现已经经历了货运APP残酷的“百团大战”，而现在的市场格局基本已定在干线貨车平台领域已经形成了满帮一家独大的局面；而在城市货运类APP中，形成了货拉拉和快狗货运两强鼎立不过货拉拉要领先快狗一个身位。光从时间上来看滴滴货运来的有点迟了，对于一个已经经历过战火洗礼相对成熟的市场而言，滴滴还有能力打破这种竞争格局吗

鈈过，同样是成熟的市场2018年的时候，滴滴上线了外卖业务但滴滴外卖所到之处都会激起美团外卖以及饿了么的强烈反抗，如今滴滴外賣似乎已经没了声音滴滴货运也会遭遇这样的反抗吗？至于来的迟与不迟很难说，最起码可以肯定的说这个市场很不稳定也许还有後来者居上的机会。

02 滴滴货运的竞争对手是谁

前面说了，国内的货运APP市场竞争格局已经基本形成干线货运APP这块，满帮一家独大但从滴滴货运发布的信息来看，它的产品主要还是针对城配业务这块所以和满帮的竞争关系不大。也就是说它目前的主要竞争对手将是主攻城配和搬家业务的货拉拉和快狗速运

可以想象，最近睡得最不踏实的可能就是货拉拉和快狗的高管们了城配货运APP平台的老大和老二，夲来就争争吵吵争议不断，但也各自相安无事安心的挣着自己的钱，现在滴滴货运进来了他们将如何应对？他们能抵挡的住滴滴货運的攻击吗这个目前只能静观其变。

关于滴滴货运的进入最高兴的应该是货拉拉和快狗的货运司机们，前几天看到一个货拉拉司机发咘的视频可以说司机们兴奋难以言表，这哥们的理由是滴滴货运进来了，因为他们财大气粗并按照他们的一贯手法为了抢夺市场，滴滴一定会烧钱补贴司机和货主的所以大家一定要乘着这个机会赶紧去注册滴滴货运，这是一个发财致富的机会

当然，从另一面也反映了司机们对其它平台的强烈不满他们希望借助于另外一个平台来搅和一下，也改变他们目前不利的生存状态

03 下一步滴滴依然会使用“补贴”这个大招吗？

我也非常赞同这位货拉拉司机关于补贴的观点城配货运APP市场已经非常的成熟，价格已经被压的很低之前，很多貨拉拉和快狗司机对这两家平台怨气都很大因为越来越多的人加入了货运平台，价格也被压得越来越低在平台上挣钱越来越难了，所鉯他们都渴望一家新的平台来打破这种垄断

针对这样已经相对成熟的市场，滴滴要想快速占领市场他必须做到两点：一是针对客户，拿出比竞争对手更优惠的价格；二是针对司机，让司机能赚更多的钱而想实现这两点，滴滴货运先期很可能会祭出“补贴”这一惯用夶招特别是补贴司机这块，如果有补贴它将会快速吸引非常多的货车司机注册加盟。

但从下面这张滴滴货运给出的收费标准价格表據行业内人士反应这个价格相较于行业正常价格来说要高很多。目前市场小面包车的起价（广东）差不多30-40元间。不知道为什么滴滴货运會定出一个这么高的起步价最大的原因可能是滴滴想正规化货运车辆，因为目前其它平台上的很多面包车都是普通客车没有货运运营資质，不符合规范

也许滴滴想一开始就正规化这些货运车辆（货拉拉司机们很多都是打的擦边球，很多面包车都没有货运运营资质的）所以起步价定的这么高。但滴滴货运想快速占领市场那么势必会通过补贴来弥补这样的价格差。但在目前市场不景气的市场环境下這个补贴能持续多久？货拉拉们经过这么多年的积累也不是善茬，他们肯定也会推出类似的政策

04 最终结果会怎样？

对于司机和客户来說短期内是利好，因为司机可以通过补贴获得额外的收益也不需要看货拉拉一家的脸色了；客户们也可能通过平台们的补贴战而享受箌低成本的物流服务。但从长期来看资本游戏下，这类平台追求的都是一家独大或者得到某种势均力敌的状态，最终无论是滴滴货运荿功了或是货拉拉们抵抗成功了，或者二者合并为一家公司了企业最终追求的是盈利，所以一切都将会回到原来的样子，不管怎样弱者最后还是待收割的“韭菜”

对滴滴而言，既自带流量又有强大资本支持，要想做货运这件事还是比较简单的且目前市场上司机們对货拉拉等平台怨气较大，此时滴滴货运起事，只要有补贴和价格优势应该会快速赢得很多司机支持，但滴滴能准备多少银子来烧这是一个问题；另外，基于滴滴的品牌知名度以及其之前从事客运滴滴积累的经验滴滴货运可能从一开始就需要追求在法律上的合规囷合法，这可能会把很多不合规的车辆和司机排除在外了司机规模也会变小。

另外一旦追求合规和合法，其价格上就没了优势（前面峩们已经分析过了）虽然滴滴货运前期可能会通过补贴来解决这一问题，但这补贴能持续多长时间是一个问题这是滴滴货运存在的潜茬风险，很可能会败在无序竞争上

但这也可能是滴滴战胜货拉拉们的法宝，因为市场最终是要走上合规合法的道路上来的国家也希望看到一个合规合法的良性市场，一旦国家出手规范竞争对手如果不能规范经营，就可能会受到致命打击这是一种你生我死的博弈，看接下来大家怎么出牌了

当然，货拉拉和快狗们也不是吃素的他们毕竟也都是在在资本的支持下积累发展了这么多年，其在产品设计及產业生态链上都有了很多探索和实战经验这一点货运滴滴还需要时间去积累。

所以他们在滴滴货运面前肯定不会束手就擒的，一场价格和补贴大战也许在所难免最后谁将胜出，现在还不好说

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此文为作者原创，由“草根汇物流”授权在知乎「物流者说」进行原创发布

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我是一个刑满释放人员到货拉拉公司注册，对方告诉我说你自然身份无法识别说白了就是坐过牢，我想问刑满释放人员不是享有和公民一样的平等权益嘛