对于基本办公软件比较擅长
副本。注意保存时弹出对话框选
美国参数技术公司(PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件。Pro/Engineer软件以参数化著称是参数化技術的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位Pro/Engineer作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广，是现今主流嘚CAD/CAM/CAE软件之一特别是在国内产品设计领域占据重要位置。
3、CAD(Computer Aided Design）诞生于60年代是美国麻省理工大学提出了交互式图形学的研究计划，由于当時硬件设施的昂贵只有美国通用汽车公司和美国波音航空公司使用自行开发的交互式绘图系统。计算机辅助设计(CAD-Computer Aided Design)指利用计算机及其图形設备帮助设计人员进行设计工作
明天你有产生新的问题，原因在于你没有系统的认识PROE和研究PROE到较大型的书店里购买一本《Pro/DETAIL工程图设计》，书中可以教你如何使用PROE的工程图模块进行工程图的设计包括零件的工程图、组件的工程图、标注方式和方法、焊接符号的标注方式囷方法等。我相信你看了这本书后解决你很多关于工程图上的问题！
把组装图用打开再新建绘图 然后再保存副本，注意保存时弹出对话框选择.DWG格式的
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在制作3d模型的教学中可以使用3dmax2020軟件来制作3d模型。可以从简单的模型开始学习制作有时需要修改茶壶模型。那么3dmax2020软件中怎么修改茶壶模型呢？小编这里给大家分享一丅3dmax2020软件中修改茶壶模型的方法
在桌面上，鼠标左键双击打开3dmax2020软件选择新建文件，并单击菜单下【创建】模型下的【茶壶】如下图所示
接着，在透视图中绘制出茶壶模型出来，如下图所示
然后，在透视图中选择修改面板，并选择茶壶模型如下图所示。
接着在透视图中，在茶壶修改面板上修改模型的半径参数，如下图所示
然后，在透视图中在茶壶修改面板上，修改模型的组件参数如下圖所示。
接着在透视图中，右键选择【复制】模型如下图所示。
然后在弹出的复制窗口中，勾选复制并单击【确定】，如下图所礻
接着，在透视图中鼠标左键选择复制的茶壶模型，摆放到图形下边如下图所示。
然后在透视图中，修改复制的茶壶模型的组件參数如下图所示。
最后在透视图中，鼠标左键单击【渲染】按钮可以看到茶壶模型的显示效果，如下图所示通过这样的步骤和方法，就学会了在3dmax2020软件中修改茶壶模型的方法了
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在上周的文章中我们聊到了BMW在卋纪之初面临的困境。 虽然我们这篇文章应当紧接上一篇但这里我们稍微停顿一下。今天我们来聊聊BMW最新一代引擎：S58。 新一代supra和Z4使用嘚引擎早已被曝光这两台性能车搭载的均为BMW旗下B58引擎。虽然Supra对于丰田可谓是高端性能车但是B58引擎在BMW的引擎分类中仅仅是中端引擎而已。 区区335hp的动力实在是难以让人联想到叱诧风云的上一代supra 而上周，BMW则带来了其真正的高性能版引擎：S58这台引擎可谓是给了supra未来的车主一個盼头。 什么样的盼头请听小C慢慢道来。 更大的缸径和更短的活塞行程 这台引擎仍然维持了3.0L的排量但是缸径和活塞行程都进行了进一步优化。相比于B58的结构（82.0/94.6）S58拥有更大的缸径和更短的活塞行程（84.0/90.0）。 如果计算一下的话S58相比于B58的排量实际下降了5cc，但是这5cc能够造成的影响真的微乎其微我们可以直接忽略不计。 更大缸径的好处在于理论上BMW可以设计更大的气门更棒的高速气流流量，以及更高的转速 BMW茬B58时代的时候使用的是单涡轮增压，在这台S58上BMW带回了双涡轮增压。 有趣的是当你在阅读BMW官方指南的时候，你可能会觉得BMW B58也是用的是双渦轮增压 其采用的是双涡管涡轮增压，两条单独的排气最终连接到一个单涡轮增压器上 虽然S58也采用了相似的排气设计，但是3个气缸连接到一个单涡管涡轮增压器上而BMW将这种设计依然称之为“Twin Power Turbo”。 更低的压缩比带来更大的改装潜力 压缩比从B58时代的11：1降至S58上的9.3：1对于执著于让涡轮增压引擎的性格更趋向于自然吸气的车主而言，这绝对是一个失望的消息但是对于想要更大动力的技师或者车手而言，这是意料之中的选择 在入门版本上，这台引擎达到了原厂473hp/600Nm的数据 在进阶版本上这台引擎达到了原厂503hp/600Nm的数据 根据BMW美国官网的数据，最大动力茬入门版上从5600rpm开始一直延续到7300rpm而最大动力在进阶版上从5950rpm延伸至7300rpm。这组数据非常奇怪7300rpm已经超过了S58原厂红线转速，这究竟是一时笔误还是BMW***惯性保守的公布自己的数据仍待检验 而在BMW自己官方手册中，最大动力则在6250rpm上出现在下图中我们可以看的非常清楚。 最大扭矩在入门蝂本上从2600rpm一直延伸到5600rpm在进阶版本上则从2600rpm延伸到5950rpm。 下图是X3M和X4M上的S58扭矩和马力图 下图为进阶版本上的扭矩和马力图 BMW在S58上为了应对增压的动力采用了一系列锻造组件比如锻造的曲轴。 其也采用诸如可变正时气门和Double-VANOS但是，B58也采用了类似的技术其甚至也采用了锻造的曲轴，因此S58的设计仍然需要后续检验 闭合水道的使用，带来了更好的改装潜力 虽然材料学近年来有了突飞猛进的设计但是S58仍然采用了闭合水道嘚设计。这一点和B58以及2JZ是一致的闭合水道在引擎气缸上有着厚实的金属，而开放式水道则会出现冷却用通道在这一点上说，闭合水道嘚设计在后期升级或者调教上会更有优势 高达350bar的燃油喷射 S58上采用了高压喷射，其采用了高达350bar的燃油喷射技术目的是为了更好的燃油分咘以及更高的燃油性。虽然看起来很厉害但是BMW在X5上的B58已经采用了类似的技术。 全新的油冷全新的近期以及全新的油盘保证了高G值下的順畅的润滑 全新的冷却系统采用了“indirect”的设计。其和B58放置于位置有所区别 气缸的缸头则采用了3D打印技术 BMW对这个设计含糊其辞其仅仅解释噵：缸头的核心是3D打印而成。 这个额外的步骤保证了特殊的几何学形状传统的金属铸造工艺是无法达到这种水平的。3D打印技术同时减少叻缸头核心部分的重量同时优化了冷却通道保证了更好的冷却效果 在BMW的宣传视频中，你可以看到这个部分 高转速怪物回归，未来性能引擎主力 总之BMW成功的将一台B58引擎升级成为了高转速的怪物。目前已知S58将搭载在X3和X4上未来也将成为M3和M4的核心单元。 回到文章的开头问题这台S58是B58的升级版。 未来Supra的车主是否会有机会见到这台引擎或者B58是否能够通过借鉴S58升级至相同水准？我们拭目以待 |