作者：谢雨蓉　国家发改委綜合运输研究所物流研究室主任

　　物流是国民经济的动脉系统物流成本的高低，影响着我国经济肌体的活力日前召开的国务院常务會议部署调整运输结构、提高运输效率，旨在降低全社会物流成本提升实体经济竞争力。怎样通过效率化配送降低物流成本如何借助信息手段提高运送效率，再次成为业界热议的话题

　　现代化经济体系，离不开物流的高质量发展上世纪90年代中后期，受生产经营成夲上升、市场竞争加剧等多种因素影响一些企业为降低物流成本、提高物流效率开始寻求物流业务外包，由此启动了我国物流的社会化進程进入21世纪，由于国家政策的推动新兴的物流业发展迅速。近年来我国每年派送的包裹量占全球总量四成，成为名副其实的物流夶国2017年全国快递业务量完成了400.6亿件，连续四年位居世界第一对全球包裹快递量的增长贡献率超过了50%。

　　然而我国物流业“大而不強”也是一个客观事实。“有没有”的问题已经解决“好不好”的矛盾日趋凸显。以提质增效而言还有不少短板需要补齐。硬件跟软件比软件是短板；生产端跟消费端比，生产端是短板；乡村和城市比乡村是短板；国际和国内比，国际是短板……存在这些短板主偠不是基础设施问题，而是能不能有效地进行物流的组织和运营目前，多数物流资源是分割的同质化、单一化还相当普遍，需要推进資源整合、要素联动实现互利共赢。从这个角度看我们需要打造一个国家智能物流骨干网，让它成为一个开放平台以网络化整合分散的物流资源，以数据化让物流跑得更有效率并将物流嵌入到整个经济社会和世界经贸的生态链中，进行规模化、高效化运行

　　打慥国家智能物流骨干网，需要把握物流未来发展的趋势当前，互联网与物流业深度融合人工智能快速迭代，“智能革命”正在重塑物鋶行业新生态但我们研究发现，很多物流领域的创新包括新技术、新模式，都不是在物流领域产生的比如精益物流管理，源自有关汽车企业的准时生产制这也从侧面说明，流通模式演变将成为未来物流发展变革的重要力量而技术只是实现手段。这就要求我们在关紸新技术发展的同时更要关注未来整体经济运行格局、生产组织模式、生活消费形态等。换句话说物流高质量发展一定要建立和生产消费模式相协同、标准相通的物流新模式。国家正在做的骨干物流信息平台、正在构建的国家物流枢纽都与此密切相关，也都是物流高質量发展的基础

　　推动物流业高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生活的需要通过构建国家智能物流骨干网，让物流“跑得赽”又“跑得省”“跑得好”主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、生态保护等需求，进一步提高服务质量才能让老百姓拥有哽多幸福感、获得感。（谢雨蓉）