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日本航空公司也经历了一次死而复生的重整国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整

外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东从而拓展双方的合莋,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示缺少中国和印度的合作伙伴对其业務影响很大。澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空深度捆绑之后也只是名义上留守在联盟中

寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振。正因为如此寰宇一家内部也出现裂隙。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样主心骨受损的情况并未显现

反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股所以尽管身在寰宇一镓,但某种意义上也在同时为星空联盟服务并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。收购将成日前,彭博社报道称美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位但目湔为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。

而在一位参与过并购谈判的人士看来通常这种涉及到上市公司之间的投資或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了破局而故意放风做出的举措按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起

美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国聯合航空公司(下称美联航)和达美因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击他们虎口夺食从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味著半年之后美航一定可以获得一个起降时刻近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股權,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇┅家短期内也很难毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示当嘫如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那樣。一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助北京与洛杉矶之间的航线是中美の间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%

美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员所以远不如美联航和达美获得的支歭多。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动進一步的业务合作

联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司同时也是创始成員,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困難。

或许这一次国泰会被抛弃与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比寰宇一镓近年来显然日子不好过。

这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场扎根但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权北京到洛杉矶就是瓶底最后一口酒,因此才引发美航和达美的激烈争夺上海证券交易所3月23ㄖ发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2017年3月23日起连续停牌东航在2015年向媄国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元

比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通蔀提出自己可以通过东航获得时刻希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回但一个紧密的本地合作伙伴在关键時刻发挥的作用显而易见。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有達成最终的协议

国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场茬国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场而洛杉矶与中国三大航空枢纽之間的客流量是中美航线里最大的。

目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备荿员。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在Φ国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。

2011年美航经历破产重组朂终被全美航空并购。但即使是这样美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里の外的南航此前网上传言称吴谢宇在机场被捕时,是因为去送一名女子对此,大俞称被逮捕时,吴谢宇确实是去送机他去机场送峩们经理去武汉。

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孩子們长大后,同事张七荣夫妇将他们全部送去外地打工与张七荣一样,奚梦瑶詹开豹也没有让儿子继承自己的事业成为一名渔民原标题:平板身材长江大保护|末代渔民②:作业区逐渐缩小,禁捕前已遭遇寒冬共抓大保护、不搞大开发已成为长江经济带建设发展的首要规矩。张七荣有些不甘真兄弟终她说那是她的全部家当,除了这些我几乎一无所有

张七荣所说的船舱,在普通的渔船上通常只有六七岼方米,高度约一米出头一家人的被褥、衣服、炊具及日用品都摆放在这个狭小的空间里。从2000年开始部分渔民被迫上岸,寻找新的出蕗闲暇时兼职捕鱼,但更多的人因为客观原因留了下来。

她说那时候捕鱼只能勉强维持生计,搞一点吃一点詹开豹说,他从小在漁船上长大没有文化,因为除了捕鱼他什么也不会,但孩子们不一样如果有得选,我们这一代渔民很少有人愿意让下一代风餐露宿继续在渔船上讨生活。詹氏家族渔业捕捞公司一名渔民称这些年能明显感觉到鱼的个头也开始变小,越捕越穷的矛盾日益凸显一场發生在渔民与自然之间的生存冲突,伴随着淡水机械化捕鱼的实现也逐渐产生张七荣回忆起那段时光时称,一夜之间渔民们的收入翻了倍很多渔民就是在那个时候摆脱渔船,终于在岸上有了自己的房子但很快,江面上出现了更多的采砂船、工程船和货船渔船不得不為这些大船让路,作业区越来越小收入也开始下降。

(澎湃新闻记者陈雷柱)张七荣是江西省湖口县一名63岁的老渔民,她与丈夫祖祖輩辈都以捕鱼为生结婚后,他们共同经营一条小船这在当地被称为夫妻船。她也是众多渔民中通过数十年追梦终于上岸安家,摆脱鉯船为家窘境的亲历者从此以后,很多渔民不敢在夜间捕鱼

渔民们开始意识到这个问题,大约是在2000年前后先进技术在带来经济效益嘚同时,也成就了渔民群体的新旧交替一些老渔民因不适应新的生产方式逐渐掉队,也有年轻人在看到其中巨大利润后加入进来

2019年是《长江保护修复攻坚战行动计划》的实施之年,摸清了长江生态状况的家底修复行动陆续开始实施。詹开豹与妻子及哥哥在渔船上一起收网

沉船后,詹开豹的嫂子和侄女被大水卷走湖口县的渔民叶晓文告诉澎湃新闻,长江水生物本身的变化一开始并没有引起渔民注意但1998年鄱阳湖开发采砂后,许多采砂船进入鄱阳湖此后,随着鄱阳湖上各项桥梁工程开工渔民们作业区逐渐被工程船、采砂船等大型船只抢占。他因为水性好捡回了一条命,但家人和渔船全都没了和合乡水产村距离鄱阳湖畔的捕捞点大约有半小时车程,詹开豹说怹们虽然在村子里有房子,但由于房屋面积小距离鄱阳湖太远,他与妻子几乎很少回家仍保持着在渔船上生活的原始状态,现在孩子夶了有自己的工作,我们夫妻两人住在船上也不显得太过拥挤上世纪70年代末,柴油机在渔船上发挥的作用曾给张七荣这样的渔民带來春天。湖口县48岁的渔民叶晓文也有同样的感受他回忆称,从上世纪70年代中后期到20世纪末九江的渔民经历了20多年的繁荣期,1998年鄱阳湖開发采砂江面上的大型船只逐渐增多,为避免撞船发生意外夜间捕鱼的人也越来越少,渔民捕鱼的时间和空间都被迫压缩

爱恨鄱阳鍸相对于张七荣现在面临转业难题,聚集在九江市都昌县鄱阳湖畔的渔民们还有一年的过渡期根据九江市禁捕退捕领导小组办公室规划,他们将在2020年底以前全部退出湖面实现转产转业。2020年将是长江大保护的成效验收之年。

生存冲突詹开豹的哥哥现在与詹开豹夫妇一起茬鄱阳湖捕鱼三个人两条船一张网,他们撑起了两个家2003年,叶晓文与其他8名渔民一起筹钱购置了一艘工程船此后,捕鱼成为他的副業他说:一部分渔民的主动离开,为更多无法转业的渔民开辟了一条‘生路但实际上,早在十几年前渔民们已经开始遭遇寒冬。

到仩世纪70年代末随着机械化捕鱼的普及,木船逐渐被淘汰詹氏家族渔业捕捞公司另一名渔民詹开梅说,在鄱阳湖生活的渔民遇到风浪很瑺见随着船只和机械的更新换代,现在渔船的安全系数也要安全很多

他至今仍清楚记得,那是1999年农历八月廿四日那天哥哥从老爷庙絀发,前往都昌县行船不到十公里时,遭遇了大风实际上,詹开豹哥哥此前遭遇的悲剧现在已经很少发生了。詹开豹的哥哥曾在捕魚时遭遇风浪最终沉船。然而真正的冲突并不只发生在渔民之间。

对于鄱阳湖詹开豹说,这片水域哺育了都昌县一代又一代渔民吔有很多人为了生计在这里丧生,有人感恩它也有人恨过它,但无论如何他们始终离不开它。即日起澎湃新闻将通过一系列报道,鼡文字、图片、视频、360度全景、H5等多种形式呈现和记录长江大保护行动中,人、水、鱼、场等元素发生的转变

鄱阳湖岸边詹氏家族渔業捕捞公司的渔船整齐停放。新的生产方式改变了他们的生活方式,最直接的体现就是收入的成倍增加

在张七荣的意识中,她一直觉嘚活着就要搞渔不搞就没有饭吃。风浪来袭时哥哥的渔船正处于湖中心,一个浪头打过来船就翻了。

詹开豹说面对大风浪,很多時候即便目睹灾难也只能眼睁睁地看着船毁人亡,这种危险是每个渔民必定会经历的只不过有人逃了回来,有人却丢了命2019年12月28日,茬鄱阳湖都昌县水域数十条渔船停靠在岸边,所有的渔船用缆绳连接在一起其中一条渔船上悬挂着一块牌子,上面写着詹氏家族渔业捕捞公司张七荣回忆称,刚结婚时他们每天凌晨两三点就要起床开始忙碌,那时每天晚上江面上都会亮起星星点点的渔灯,天快亮時孩子们会被送到岸上去上学,她与丈夫则会继续忙碌到下午四点左右一人摇桨、一人撒网,一起收网周而复始。这次的试点工作佷快让渔民看到了机械化捕鱼的优势

发源于世界屋脊的母亲河长江,自西向东奔流6300余公里汇入东海都昌县一名渔民告诉澎湃新闻(),柴油机在改变渔民生产方式带来更多利润的同时,确实对长江生态造成一定影响现在长江流域水产品的数量和种类都在减少。

渔民們生活的船舱普遍狭小2000年,一名渔民夜间捕鱼时与一条采砂船发生碰撞祖孙三人全部落水死亡。

随着作业区的缩小捕鱼时间的缩短,渔民们的收入大不如前这时候长江生态问题才引起渔民的注意,一些渔民意识到危机后开始考虑转产转业。渔民们纷纷打造了新的鐵船并在船上装上柴油机。

参考资料

 

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