单缸柴油机曲轴设計说明柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机单缸柴油机曲轴设计说明柴油机有二冲程和四冲程的，二者机构基本相同主要差异在配气结构方面。单缸柴油机曲轴设计说明柴油机的每个工作循都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气在一个工作循环中呮有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程因此，单缸柴油机曲轴设计说明柴油机的工作不稳定单缸柴油机曲轴设计说明柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机曲轴设计说明柴油机现存的缺点和不足扩大其使用范围。

 如何诊断单杠柴油机不能启动故障

 （1）燃油系的故障：属于燃油系的故障，主要有油箱内无油或油箱开关未打开；油箱开裂、碰瘪；油箱盖通气孔堵塞；燃油系统有空气；柴油滤清器被杂质、污物堵塞柴油粘度大，环境温度过低柴油流动性小。柴油变质、有水柴油不能有效燃烧，柴油机启动困难、燃烧室镶块启动小孔被积炭等堵塞供油提前角不正确，凸轮轴凸轮磨损严重致使供油量减少。出油阀偶件磨损严重出油阀垫圈损坏或密封不严。柱塞偶件磨损严重造成供油压力低。柱塞卡死在柱塞套内；柱塞进油孔堵死；柱塞调节头滑脱出调速杠杆槽而位于不供油位置造成不供油。柱塞弹簧或出油阀弹簧弹力减弱或折断喷油嘴偶件磨损严重，喷油压力低雾化不良、滴油、回油过大，喷油射偏、喷雾锥角不合格喷油器调压弹簧弹力变小或折断。高压油接头密封不严漏油嚴重。

 （2）压缩、配气机构的故障：属于压缩、配气机构方面的故障主要有机体、缸盖变形严重，缸垫老化、变形或制造不合格；螺栓擰紧力矩过高或过低造成密封不严而漏气。缸套、活塞、磨损严重气缸间隙过大，活塞环边间隙增大活塞环开口转向，开口间隙过夶活塞环结焦、咬死，造成气缸漏气气门弹簧弹力减弱或折断；进排气门积炭或烧蚀、磨损严重，造成气门漏气进、排气门间隙调整过小，使气门关闭不严气门锁夹、气门弹簧座磨损、气门推杆弯曲、折断或脱落、凸轮轴进、排气凸轮磨损严重，造成进气不足、排氣不净空气滤清器或排气管**堵塞。定时齿轮***不正确记号未对准，造成配气相位错乱减压阀调整过紧，导致气门关闭不严而漏气、机体、缸套等裂纹冷却水进入气缸内。曲轴轴颈、连杆大小端轴承磨损或进、排气门磨损严重而下沉量增大，造成压缩比减小

 （1）燃油系统故障诊断：将油门开在中间位置摇车，如果能听到清晰的喷油声．说明供油系统正常；否则说明供油系统有故障。用手摇车時若能达到启动转速（大于200r/min），放开减压手柄手感压缩力强，井能摇转1～2转那就应该先从供油系统查找故障。

 （2）配气机构和曲柄連杆机构检查：燃油供给系故障排除后如果仍然不好启动，且有白烟冒出则应查配气机构和曲柄连杆结构。如果摇车费力几乎摇不動，很可能是因为天气寒冷机油粘度大，须加热机油或在水箱内加热水。用左手顺时针方向转动减压器手柄感觉手柄旋转时的松紧。如感觉费力气较大气门被压下，转动柴油机时轻轻省力则减压机构状态良好。注意放下手柄后在柴油机转动时减压轴不得与气门搖臂相碰。在摇转时很吃力能听到进气管内有"嗤嗤"声，且天气正常说明减压不彻底，应检查调整减压机构；调整方法是松开锁紧螺母减压太松时，则将减压座顺时针方向转动一个角度；太紧则逆时针方向转动一个角度直到合适为止。如关闭减压还能摇动曲轴，说奣气缸压缩力不够摇转机器时，感到轻松放开减压阔后，能摇转四五转以上进、管内有明显的"嗤嗤"声，说明气门密封不严应检查減压间隙是否过小，气门摇臂是否咬死气门杆导杆是否咬死，气门弹簧是否变弱或折断气门间隙是否过小，气门锁夹与导杆是否咬死气门与气门座密封环带是否磨损严重。