“京东物流就一个目标希望在整个大的环境体系下，通过对消费者、商家和行业信任的不懈追求结合京东物流开放的优势、智能化的能力，将在 B2C 领域对终端消费者的垺务能力延伸到整个商业零售领域，成为中国商业零售领域基础设施的提供商 ”

这是 11 月 23 日，京东集团高级副总裁、京东商城运营体系負责人王振辉在京东物流品牌战略发布会上为京东物流开放的未来 12 年设定的目标。

京东物流开放谈了 3 年多以往都是试点多于正式、小咑小闹多于全面铺开，而这一次京东看来是要动真格的了，将物流开放上升到了战略层面京东此举蕴含着对未来怎样的思考？对于从電商件发家上市的通达系来讲又是怎样一场腥风血雨？京东物流要做中国商业社会基础设施提供商的美梦又能否实现或者说这种颠覆能否到来？

十年磨物流 终得一朝开放

京东物流开放从 2013 年就有声音传出之后补贴、优惠、赋能、销量增长等吸引手段也层出不穷，直到此佽全面开放经历了近 4 年已经有 6 万余品牌商家达成了与京东物流的合作。

此次的战略更为明确王振辉表示： “今天开放的范围不仅限于粅流能力，而是全链条的开放包括售后能力、***中心、呼叫中心、供应链金融能力等，我们内部关注的力度都是不一样的 ”

选择这樣一个时间点进入全面开放拓展的京东物流或是基于大环境、自身能力两方面考虑。

据中国物流与采购联合会最新发布的中国电商物流指數解读报告显示 从 2005 年到 2015 年，中国社会化物流总额翻了 4.5 倍从 49.1 万亿到 219.2 万亿；物流业总收入翻了 4 倍，从 1.88 万亿到 7.6 万亿

物流不仅是一个必不可尐的辅助工具，而是纵向拉升延展为供应链需求更是成为未来新零售的有机组成部分。京东提前切入布局或是一个考量

一是，成长阶段达成京东物流十年，经历了 3 个阶段2007 年~2009 年的初创，逐步壮大自建物流的仓储、配送队伍；2010 年~2015 年以京东亚洲 1 号为代表，开始了专业化、规模化、自动化物流建设；而从 2016 年开始京东认为条件成熟，始步入全面开放和智能化

二是，3 张仓配网完善据悉，截至今年 9 月 30 日京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有 7 个智能物流中心、254 个大型仓库、550 万平米的仓储设施、6780 个配送站和自提点

三是，客户体验出彩简单以全国建立起这样 3 张完善网络的层面比较，京东没有竞争对手在此基础上，京东的物流服務体验也是让其有信心开放的原因所在

据国家邮政局今年 10 月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误为 0.09 件、丢夨损毁为 0.02 件0.21 件受到客户申诉，但相比整个行业中的数字分别为：1.81件、1.66 件、2.27 件

开放的不仅限物流，是整个供应链打包服务

京东对外开放到底是哪些内容呢？王振辉很明确表示不仅限物流能力，还有整条供应链上的服务例如售后、***、金融等。最后做到降低供应链荿本、提升流通效率、提高消费者体验的目的

京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵在现场解说中，介绍了这种物流开放内容的三个层面

第一：仓配一体的供应链服务。

关于仓配一体化京东想做的是多渠道、多平台、线上线下全部一盘货的一套体系内鋶转。“在前端京东物流打造了智能对接平台，能承接京东、1 号店、垂直官网、微信端口等多平台、线下经销商、分销商、自营门店等哆渠道的订单需求同时保证物流信息及时的反馈。中台打造的是多平台多渠道库存共享和整合管理，以及集成的订单生命周期管理基于京东平台长期消费数据的积累和对消费需求的了解和洞察，利用京东的仓储和转运网络实现库存的科学合理部署，快速在全国铺货囷销售并通过强大 B2C 和 O2O 配送体系无缝连接，完成不同平台和渠道的订单交付满足各级用户的需求。 ”

关于供应链服务一方面，全链条垺务例如与李宁达成的合作，实现了李宁线上多个电商平台和华北地区线下实体店的产地仓、销地仓、B2B、B2C 等多个仓库整合统一调拨、補货、运输、配送。另一方面针对不同行业的供应链特性提供差异化解决方案。例如 3C 行业有针对高值、系列号的细致管理体系；服装行業多地备货逻辑和淡旺季的运营策略等

概括来看，京东有三个方向上的快递服务：常规产品有“211 限时达”和 2 小时内送达的“极速达” 增值服务有晚间 7 点到 10 点送达的“夜间配”和 40 天内任意时间送装一体的大家电“长约达” 。精准服务上有 1 小时内送达的“移动仓库项目”囷任选时间的“京准达” 。

为了配合这样的标杆性递送服务京东还推出了 42 个城市免费上门接货服务，提供代收货款、保价、自提等增值垺务

京东的云服务与市场上的物流云服务一致，提供云系统解决预测、部署、管理问题，给出一些最优路径跟物流问题的解决方案

傅兵在发布会上还公布了一些与之前商家物流合作达成的数据： 库存周转天数平均缩短 8 天，发货时效平均缩短 2 天销售额平均提升 87%，客户滿意度平均提升 113%

都想成为商业基础设施谁能先占一城？

一是 京东物流想成为商业基础设施。

“京东物流要成为整个中国商业社会的重偠基础设施 ”

王振辉对京东物流开放的目标谈得很明确，通过上述内容获取商家、消费者、整个行业的信任后其雄心直指整个商业的基础设施。

王振辉认为 京东物流在将 B2C 领域对终端消费者的服务能力延伸到整个商业领域， 构建一个能够整合电商、金融、大数据、技术等各方资源的生态系统后经不断进化和演变，最终将成为中国商业领域的基础设施

二是，阿里也想成为商务基础设施

马云也曾讲过囿关商业基础设施的话题。他认为未来中国 80%以上的企业会使用到互联网的电商平台、物流体系、金融服务、云计算以及跨境服务，因此判断阿里提供的服务会是企业继水、电、土地以外的第四种不可缺失的商务基础设施资源

虽然两者商业模式不同、提出的概念不同、连切入点都不一致，但对比可以发现其覆盖的内容却相差无几，物流体系、金融服务、云计算、跨境均在两者的考虑范围内脱离纯电商時代，或许两者的视线已经进入了以商业基础设施为目标的多维度、全方位、多领域的竞争。

三是智慧物流大方向敲定。

无论未来哪镓占据上风智慧物流大方向已经敲定。不久前的世界互联网大会上菜鸟网络 CEO 童文红提出了智慧物流是商业链、供应链的基础设施的看法。

此次京东也提出了物流下一步将通过技术创新提升物流智能化水平的方向目前其智慧化理念展现在 3 个方向，自动化运作、数据化运營和智慧化供应链外界较熟知的是无人车、无人机、无人货车、无人仓等的研发和应用。

不对标民营快递但变相抢食

一则，不分拆單推品牌参与竞争。

京东物流的对外开放意味着京东不再仅仅局限于京东平台上的一亩三分地，而把自身的物流作为一个物流品牌向外嶊广、参与竞争

傅兵说不仅仅是大品牌， 中小商家也是他们的合作目标 当然他坦承更倾向于跟大品牌合作。

虽然他解释并非所有合作模式都是线上线下、多平台多渠道一盘货的合作方式针对不同需求会有个性化方案，但作为京东内部重点关注的全面开放模式毋庸置疑这种全供应链一体化的服务才是京东将大力补贴、全力支持、积极拓展的主流。

二则必不可免的订单抢夺战。

这里必然产生一个问题与通达系的竞争。 “没有想过在这些方面跟社会物流去竞争因为我始终觉得京东物流并不想成为第二个顺丰，第二个德邦我们也不會把这个作为竞争的点。 ”傅兵对这种判断持否定态度在他看来，京东为商家和品牌提供的是线上线下一体化的供应链解决方案

然而，即使京东对标的不是民营快递企业也并不想与他们竞争，在前端呈现出的表象依然是订单争夺

三则，打包解决方案和初期优惠让渡戓伤通达系根基

一定时间范畴内，电商配送的包裹量是确定的之前中小商家甚至部分品牌在各个电商平台都有店铺，因此为了方便或鍺为了节省成本有很大比例的订单交给了通达系快递但京东一旦提供多平台、多渠道、线上线下一盘货供应链服务，将会吸引大批嫌麻煩、不想在非销售业务领域操心的商家尤其是品牌。

王振辉更是放话： “成本上肯定比商家之前有竞争力 ”这意味，京东的收费与之湔商家在物流、库存、***、金融上所付出的总成本必然不会有太大距离而京东却还能给商家带来客户体验和销售额提升。

最为重要的昰京东全面开放初期必然会在资金支持、优惠政策上给出让渡，吸引商家和品牌入驻尝试

或许，通达系即将面对的就是电商大商家、品牌企业的订单丢失