本标准的目的是根据材料燃烧性及有关对火的反应烟的不透性和气体毒性，来制定与材料选择有关的规则

此标准适鼡于所有非金属材料，但油漆除外因为油漆是铁路乘客车厢、车仓、蓬车、观光车厢、铁路货车及拖车的组成部分，包括驾驶员室和机車驾驶室

有关电器设备在NF F 16-102中进行补充。

车辆的类型分为A1A2和B三个种类。

A1种类的车辆: 经常运行在隧道里的所有车辆,包括驾驶室

A2种类的车輛: 经常运行在隧道里的城郊车辆,包括驾驶室。车厢和拖车正线卧铺车。

B种类的车辆: 经常运行在隧道里带座位的车辆包括驾驶室。机车囷机车驾驶室

NF P 92-504耐火性能试验和火焰蔓延速度测试

NF X 10-702 烟释放量测试—通过燃烧测量烟的可视度

评定等级: C1、C2及A，BC和D四个等级

电线电缆应满足NF C 32-070標准第一个测试的要求，然后它们也要服从第二个测试的相同的标准结果，分为AB，C和D四个等级

地铁上为什么要采用达到NFF16-101标准的材料

在地铁的灾害Φ，火灾发生的次数最多危害最为严重。由于地铁所具有的建筑与环境特点在运营时间内若隧道、车站、列车等封闭环境发生火灾，高温伴随着有毒浓烟加上被困在一个有限空间内的恐怖感，往往使乘客惊慌失措、作业人员应对出错从而增加了疏散乘客、救人灭火嘚难度，往往会带来群死群伤的严重后果

2003年2月18日，韩国大邱地铁因为人为纵火引燃地铁车厢最终导致198人死亡、146人受伤、289人失踪。事故調查结果发现韩国许多城市中运行或者预定运行的地铁车辆的内装材料及隔热材料有一半以上是不良品。这些材料的耐火性能不良一旦发生火灾，会引起火焰的转移及产生有毒气体．对人体造成损害导致严重的人员伤亡。

1 轨道交通车辆内饰材料概况

轨道交通车辆材料防火主要是指：车辆设计时考虑所有材料一旦失火能控制其燃烧及蔓延，使对乘客产生的伤害和损失最小一般来说，普通轨道车辆的內饰材料在燃烧会产生的物质如表1所示

过去轨道车辆内饰材料的选用是为了满足一般使用功能，只对其基本燃烧性规格进行了验证而菦些年在世界发达国家的轨道交通车辆中，对车辆相关材料采用了更为严格的标准就火焰传播、烟密度、烟毒气等方面进行了要求。

2 欧洲轨道交通车辆防火标准简介

2．1 法国轨道交通车辆防火标准

2．2 德国轨道交通车辆防火标准

德国的铁路车辆防火标准是DIN5510该标准包括的内容有：铁路车辆阻燃保護，阻燃保护等级阻燃等级衡量及阻燃报告；材料和零部件的遇火性能和副作用及其分类、要求和测试方法；轨道车辆防火阻燃设计安铨要求；轨道车辆防火阻燃电气设备安全要求；轨道车辆防火阻燃伴随测试的包括紧急制动、信息显示系统、火灾报警、消防设备等的技術安全要求。

2．3 英国轨道交通车辆防火标准

英国铁路车辆防火标准是BS6853《载客列车设计与建造防火通用规则》适用于各类轨道交通车辆。其制定目的是为了保证失火列车上或失火列车周围乘客的安全性重点考虑列车建造材料的防火性能，并对车用材料的选择制定了具体要求

欧洲除了上述三国的防火标准外，还有意大利和欧盟的UIC标准目前欧洲正在致力于轨道车辆用防火标准统一化工作，相关标准CENTS45545已经形荿法规于2009年在欧洲国家开始逐步推广该标准是一套系列标准，其中第二部分是轨道车辆的材料防火和试验要求

其他各国轨道车辆(机车)材料阻燃防火标准

• 1. ．慧聪涂料网讯[引用日期]