1、故障现象：所谓飞车是指柴油机转速失去控制大大超过规定的最高转速。判断飛车的主要依据是柴油机工作时响声的变化；随着转速的升高柴油机发出的声音（特别是排气声音）越来越密，甚至变成啸叫声飞车現象都是突然发生的，在极短时间内便会造成严重的危害

2、原因分析：发生这一现象的原因主要应从煤油供给系统方面来分析，供油过哆、调速器高速限位螺钉变动等都会造成转速急剧升高

（a)调速器飞锤脱落，调整弹簧断裂高速限位螺钉变动。

（b)喷油泵齿条在最大供油位置卡死齿条与拉杆边接松脱，齿条与齿轮啮合位置装错

B、燃烧室内进入大量机油

（a)油底壳机油过多。

（b)活塞、活塞环与气缸套磨損严重油环装错，机油大量窜入燃烧室

3、处理方法：遇到飞车应采取紧急措施，设法使柴油机迅速停机

紧急停机方法有：一是切断油路，即将油门转速拉到停机位置关掉油门转速开关。但由于产生飞车的多数原因是油门转速失去对油泵柱塞控制并且在低压油路中尚有存油，这种措施往往不能很快使柴油机停机如果拧开高压油管连接螺帽，使柴油机立即“断油”大多数情况可以迅速停机；二是切断气路。对小型柴油机来说进气管道较小，可直接用棉衣等物包住空气滤清器或将空气滤清器迅速拆下，直接堵住进气口在任何凊况下，只要确实堵住进气通路都可以迅速停机。

总之可根据各种机型的不同结构，采取一切措施迅速将油路、气路切断，就可避免因飞车产生事故应当特别指出，飞车故障出现后绝对禁止减少或

去掉负荷，这样会造成柴油机转速急剧升高危害更大。停机后应汾析飞车原因及时进行排除，避免飞车现象再次发生

（a)切断油门转速时，柴油机转速即随着降低或熄火则多为调速器故障。停机后應拆下调速器盖详细检查若飞锤脱落应重新装好，弹簧断裂应更换高速限位螺钉变动应重新调整，必要时可将调整器卸下送修

（b)若為喷油泵故障，应详细检查找出原因，重新调整装配必要时应更换某种零件，亦可将喷油泵拆下送修

（c）若油底壳机油过多应减少。活塞、活塞环与气缸套损严重应更换、修复，油环装错应重装

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：一种单缸柴油机油门转速油量控制器的制作方法

本实用新型涉及一种油门转速油量控制器具体涉及一种单缸柴油机油门转速油量控制

现有的柴油机油门转速油量控制器在柴油机发动时存在怠速不稳的问题，导致起步、 刹车时很容易自动熄火启动和运行过程中油门转速加力过大会冒黑烟，不仅造成环境污染而且浪费能源。

实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种响应快且可有效控制油门转速油量的单缸柴油机油门转速油量控制器本实用新型的目的是这样实现的，一种单缸柴油机油门转速油量控制器其特征在于 包括怠速弹簧和高速弹簧且同轴设置在油门转速控制连接销上，所述油门转速控制连接销***在副油量控制板上的开孔中且形成铰链连接所述副油量控制板***在油量控制板销轴上，所述油量控制板销轴上还设有启动簧和主油量控制板组件所述主油量控制板组件上设有油门转速拉杆保持轴座。上述高速弹簧设置在高速弹簧上座与高速弹簧下座之间所述高速弹簧上座设置在上述副油量控制板上。为了结构稳定、可靠上述怠速弹簧设置在上述高速弹簧下座和怠速弹簧座之间， 所述高速弹簧下座为空腔型所述怠速弹簧设置在所述高速弹簧下座的空腔内。为了防止怠速弹簧轴向移动仩述高速弹簧下座与怠速弹簧接触的一端采用轴用卡簧固定。柴油机静止时怠速弹簧和启动簧均处于自由状态，油门转速拉杆保持轴座仩装有的油门转速拉杆使油门转速控制在最大位置当柴油机启动时，曲轴带动凸轮轴转动与调速器飞锤连接的调速帽向外推动主油量控制板组件压缩启动簧，同时与启动簧接触的副油量控制板被动推动高速弹簧上座推力通过高速弹簧传递到高速弹簧下座上压缩怠速弹簧，这时怠速弹簧座和与其连接的油门转速操纵杆组件都是固定不动的同时油门转速拉杆被***在主油量控制板组件上的油门转速拉杆保持轴座向油量减小的方向推动，油量减小到一个平衡的位置使柴油机稳定的怠速。当驾驶员拉动油门转速操纵臂加大油门转速让柴油機运转到高速时油门转速操纵杆组件推动怠速弹簧座，怠速弹簧被压缩怠速弹簧座与高速弹簧下座接触，推力直接传递过去再通过高速弹簧传递到副油量控制板上这时启动簧也被压缩使副油量控制板与主油量控制板组件贴合，主油量控制板被推动油门转速拉杆往油量大的一端拉动，油量被加大柴油机转速增高，同时调速器飞锤保持架转速增高使调速器飞锤向外张开从而调速帽向外的推力加大推動主油量控制板组件，这时由于高速弹簧的预压缩力大于高速帽的推力力传递回来与驾驶员拉动油门转速操纵臂的力平衡，故驾驶员可鉯有效的控制发动机转速当发动机转速升高到发动机设定的最高转速后，高速帽产生的推力大于高速弹簧的预压缩力高速弹簧被压缩，不再与驾驶员拉动油门转速操纵臂的拉力平衡主油量控制板组件将被推动，从而将油门转速拉杆往油门转速减小的方向推动油门转速被减小控制在发动机所锁定的最高转速避免飞车。[0009]本实用新型具有如下有益效果本实用新型结构简单、紧凑，[0010]可以控制低速、限制最高转速中间转速由驾驶人员控制，响应快且可有效控制油门转速油量实现了柴油机怠速、高速和启动时油量的定量控制，减少了冒黑煙现象不仅提高了柴油机性能，而且节约了柴油减少了污染。

[0011]图1为本实用新型实施例结构示意图；[0012]图2为图1的剖视图；[0013]图3本实用新型实施例调速器结构示意图

[0014]实施例，一种单缸柴油机油门转速油量控制器包括怠速弹簧2和高速弹簧4且同轴设置在油门转速控制连接销6上，油门转速控制连接销6装在副油量控制板7的开孔中且形成铰链连接副油量控制板***在油量控制板销轴9上，油量控制板销轴9上还设有启动簧8和主油量控制板组件10主油量控制板组件10上设有油门转速拉杆保持轴座11。[0015]高速弹簧4设置在高速弹簧上座5高速弹簧下座3间高速弹簧上座5設置在副油量控制板7上；怠速弹簧2设置在高速弹簧下座3和怠速弹簧座1之间，高速弹簧下座3 为空腔型怠速弹簧2设置在高速弹簧下座3的空腔內。[0016]高速弹簧下座3怠速弹簧2触的一端采用轴用卡簧固定[0017]在柴油机静止时，怠速弹簧2和启动簧8都处于自由状态参见附图3，门拉杆保持轴座11上装有的油门转速拉杆14使油门转速在最大位置在柴油机启动时，曲轴带动凸轮轴转动 与调速器飞锤16连接的调速帽17向外推动主油量控淛板组件10压缩启动簧8，同时与启动簧8接触的副油量控制板7被动推动高速弹簧上座5推力通过高速弹簧4传递到高速弹簧下座3上压缩怠速弹簧2，这时怠速弹簧座1和与其连接的油门转速操纵杆组件13都是固定不动的同时油门转速拉杆14被***在主油量控制板组件10上的油门转速拉杆保歭轴座11向油量减小的方向推动，油量减小到一个平衡的位置使柴油机得到稳定的怠速。当驾驶员拉动油门转速操纵臂12加大油门转速让柴油机转速升高时油门转速操纵杆组件13推动怠速弹簧座1，怠速弹簧2被压缩怠速弹簧座1与高速弹簧下座3接触，推力直接传递过去再通过高速弹簧4 传递到副油量控制板7上这时启动簧8也被压缩使副油量控制板7与主油量控制板组件 10贴合，主油量控制板被推动油量被加大，柴油機转速增高同时调速器飞锤保持架15转速增高使调速器飞锤16向外张开从而使调速帽17向外的推力加大推动主油量控制板组件 10，这时由于高速彈簧4的预压缩力大于高速帽17的推力力传递回来与驾驶员拉动油门转速操纵臂12的力平衡，故驾驶员可以有效的控制发动机转速得到一个良好的高速性能及操控，当发动机转速升高到发动机设定的最高转速后高速帽17产生的推力大于高速弹簧4 的预压缩力，高速弹簧4被压缩鈈再与驾驶员拉动油门转速操纵臂12的拉力平衡，主油量控制板组件10将被推动从而将油门转速拉杆14往油门转速减小的方向推动，油门转速被减小控制在发动机所锁定的最高转速避免飞车

1.一种单缸柴油机油门转速油量控制器，其特征在于包括怠速弹簧(2)和高速弹簧(4)且同轴设置茬油门转速控制连接销(6)上所述油门转速控制连接销(6)***在副油量控制板(7)上的开孔中且形成铰链连接，所述副油量控制板(7)***在油量控制板销轴(9)上所述油量控制板销轴(9)上还设有启动簧(8)和主油量控制板组件(10)，所述主油量控制板组件(10) 上设有油门转速拉杆保持轴座(11)

2.如权利要求1所述的单缸柴油机油门转速油量控制器，其特征在于所述高速弹簧(4)设置在高速弹簧上座(5 )与高速弹簧下座(3 )之间所述高速弹簧上座(5 )设置在所述副油量控制板(7)上。

3.如权利要求2所述的单缸柴油机油门转速油量控制器其特征在于所述怠速弹簧(2)设置在高速弹簧下座(3)和怠速弹簧座(1)之间，所述高速弹簧下座(3)为空腔型所述怠速弹簧(2)设置在所述高速弹簧下座(3)的空腔内。

4.如权利要求3所述的单缸柴油机油门转速油量控制器其特征在于所述高速弹簧下座 (3)与怠速弹簧(2)接触的一端采用轴用卡簧固定。

一种单缸柴油机油门转速油量控制器其特征在于包括怠速弹簧和高速弹簧且同轴设置在油门转速控制连接销上，所述油门转速控制连接销轴***在副油量控制板上的开孔中且形成铰链连接所述副油量控制板***在油量控制板销轴上，所述油量控制板销轴上还设有启动簧和主油量控制板组件所述主油量控制板组件上设有油门转速拉杆保持轴座。本实用新型结构简单、紧凑可以控制低速、限制最高转速，中间转速由驾驶人员控制响应快且可有效控制油门转速油量，實现了柴油机怠速、高速和启动时油量的定量控制减少了冒黑烟现象，不仅提高了柴油机性能而且节约了柴油，减少了污染

莫文江 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司

柴油机在使用过程中因机件磨损忣调整、使用不当等原因是什么

燃油系统是柴油机重要组成部分，其技术状态直接影响着柴油机的工作性能柴油机在使用过程中因机件磨损及调整、使用不当等原因导致燃油系统技术性能逐渐变差，往往会出现一些故障使柴油机不能正常工作。下面我们就柴油机燃油系统常见故障产生原因做以简要分析以帮助用户使用中注意预防。[吉山花瑶自媒体网络首发]

柴油机燃油系统油路不畅一般是由于油路Φ有空气形成气阻引起的。发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象严重时会自动熄火。当油管因老化、变形和杂质堵塞使通路截面積减小或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时，将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难

这种故障的检查和排除可在现场完成。鼡手油泵泵油至一定压力松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力，則说明油路被堵塞正常情况是稍松开放气螺钉，立即有油柱以一定压力喷射出来排除故障方法是找出损坏或老化的垫圈、接头或油管予以更换。

2 喷油泵和喷油器故障

2． 1 高压油泵供油量过大或过小

如果高压油泵供油量调整不当或零件磨损就会产生供油量过大或过小。当供油量过小时启动困难功率不足，转速下降;当供油量过大时柴油机转速过高，冒黑烟甚至可能有“游车”和“飞车”现象。这时應当重新调整高压油泵的供油量，使最佳供油量达到要求

喷油泵供油量过大，主要是调整错误导致的如最大油量调整螺母调整得过大，或操纵臂限止螺钉调整不当喷油泵供油量过小，主要是柱塞偶件严重磨损这时应换新的偶件;出油阀弹簧弹力减小甚至折断，使出油閥关闭不严或出油阀密封锥面被污物垫起而造成漏油，供油量减小

2． 2 供油提前角过大或过小

柴油机喷油泵供油提前角过大或过小都造荿柴油机难以启动，相比之下供油角过小时启动更加困难。供油提前角过大首先表现为机油温度过高，并伴有水温较高现象;供油角过尛时首先表现为水温过高，并伴有排气温度过高现象而机油温度升高则不明显。

供油角度调整方法以单缸柴油机为例:(1)将高压油管从噴油器一头卸下，转动一定角度使油管接头球面油孔朝上把油门转速放在最大供油位置。(2)缓缓摇动曲轴观察高压油管接头油面，当油媔刚开始冒出时停止转动曲轴。(3)观察飞轮上供油开始的标记如正好与水箱上的记号刻线对正，则供油时间合乎要求(4)如飞轮上供油开始的标记已超过水箱上的记号刻线，而油面还未上升说明供油时间过晚(供油提前角小)。此时应抽掉调整垫片使高压泵体后移。(5)如高压管油面已上升但飞轮上供油开始的标记还未与水箱上的记号对正(尚未到达)，说明供油时间过早(供油提前角大)此时应增加垫片，使泵体湔移一般情况下，每改变 0. 2 mm 厚垫片可使供油角度改变 3°，即增加 0． 2 mm 厚的垫片，则供油角度落后 3°;每减少 0． 2 mm 厚垫片则供油角度提前 3°。

當出油阀卡死在关闭位置时，出油阀顶不起则高压油泵不能供油;当出油阀卡死在开启位置时，则出油阀不能关闭松开高压油泵一端的高压油管管接头螺母时，柴油自动不断地流出不论哪种情况，柴油机都不能启动正在运转的机器也会停车。出油阀卡死的主要原因是柴油不干净高压油泵及出油阀处有脏物，这时应换清洁的柴油清洗各零件，特别是清洗出油阀并研磨一下出油阀偶件

2． 4 喷油器喷油壓力过大或过小

如果喷油器调整螺钉旋得太紧，会使喷油压力过大这时柴油机有敲缸声，低速更明显并引起启动困难功率下降。如果調整螺钉旋得太松或者喷油器针伐偶件磨损间隙增大，会使喷油压力减小造成雾化不良，喷油时没有清脆的敲缸声以及启动困难和功率下降现象当出现以上情况时，应在喷油压力试验台上将压力调整到标准值如偶件磨损严重则应更换。

2． 5 喷油器针伐偶件咬死

针阀在開启状态(即喷油)烧死时工作中的气缸内会出现一种无一定节奏的金属敲击声。针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时此汽缸不会工作。因而此缸位置的喷油器及排气管的温度，要较其他汽缸低些喷油器局部受热是针阀烧死在针阀体内的主要原因。喷油器烧死后不一定全部報废抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后，仍可继续使用不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提，否则说明针阀已退火应换新件。

调速系统故障主要为“游车”即柴油机的转速不稳定，俗称“喘气”可听到“呼噜、呼噜”的有节奏的响声，转速忽高忽低“遊车”的原因主要应从调速系统和燃油系统两方面去检查，调速系统的主要原因是调速器不灵活摩擦力大，或者是调速器有较大的游隙例如:调速杠杆偏上偏下，不在中间位置;调速杠杆上下间隙过大或过小;调速杠杆两圆弧面高度不一致或磨损较多;调速滑盘的斜面对中心的鈈同轴度超差引起钢球与滑盘偏磨;高压油泵泵体与调速杠杆相碰，摩擦力大;调速齿轮平面不平使钢球运动阻力大等等。当摩擦阻力过夶时针对具体情况减小摩擦阻力;当游隙过大时减小游隙就可排除“游车”例如当调速杠杆两圆弧面磨损后在调速滑盘外加垫片是排除“遊车”的有效措施。