原帖由 枫随你动 于 11:42 发表
涡轮出问題?现象?什么能说??吗我没听到过兹兹?涡轮声，但2000转85KM/h

关于1.8T系列发动机?部分用户发现车辆进气管有?现象包括、、等系列车型，在日常维修保养中已司空见惯这种现象?见?就?本身出问题。?、中冷器进气管中有机油?能说明有问题
导致中冷器进气管中有機油?原因有??，包括驾驶工况、保养维护、正常通风等；这?由涡轮增压器?特性以及相关系统?布置确定?因此，?能简单?将Φ冷器进气管中有机油等同于涡轮增压器有问题或漏油。
?、导致中冷器进气管中有机油?原因
4.涡轮增压器进堵塞泄露或变形
5.涡轮增壓器?中间结焦
7.排气系统中流动阻力过?由于?时间与增压器体内压力?平衡，从而导致涡轮增压器内机油在压力差?作用?通过密封件滲漏到中此外，如果机油加注量过?会引起曲轴箱中润滑油含量?可避免?增?，从而促使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管
通瑺增压发动机?曲轴箱强制通风系统?PCV 阀***在空滤?涡轮增压器压气机之间，也就?说曲轴箱通风过来?气体也会经过涡轮增压器及中冷器曲轴箱通风中含有机油，尤其当机油加注量过?时曲轴箱通风中?机油含量会增?，当经过中冷器时由于冷却及截面积变化?緣故，通风系统中?机油会?可避免?冷凝到中冷器?方?进气管中但这对系统没有影响。
可见导致中冷器进气管中有机油??部分原因?由于系统压力??平衡造成。而这里所说?系统压力与驾驶工况、维护都有?密切?关系尤其及机油、?正确保养。
?、涡轮增壓器分析?故障模式通过退回?涡轮增压器进行分析绝?部分涡轮增压器?失效?由以?几方面原因导致?：
1、外来物质进入压气机或渦轮，??数?压气机侧；
2、空滤太脏系统压力?平衡；
3、机油结焦、使用??合格?机油；
4、没有充足?机油供应，比如油压?够、；特别?在?换润滑油或做相关维修（包括放出润滑油）之后涡轮增压器需要进行预先润滑。在发动机启动前要将曲轴盘动几次启动發动机后，在进入?速运转前让它怠速?段时间，以建立起整个润滑油循环?压力
1、检查进气系统?否泄漏、过脏，尤其?
2、检查發动机机油?否及时?换，注意使用新状态机油滤清器（068 115 561B）
3、检查曲轴箱通风装置（包括通风、），如果管路以及压力调节阀较脏（有較??）从而造成曲轴箱通风?畅或者堵塞，也会造成涡轮增压器漏油
4、检查涡轮增压器进、回油管，特别要注意检查进油管?否油膩过??、注意事项鼓励车主遵守以?预防性措施，以确保涡轮增压器有最??工作寿命：
1.及时对车辆进行保养及时对车辆进行保养通常要求空滤、机油、机滤??换里程?能?于间隔里程。在使用环境?良?情况??换里程应该相应?缩?。尤其??能忽视空气滤清器?保养当空滤?积聚?量灰尘后，会堵塞空滤器涡轮增压器空气入口处负压增加，在?转速时机油?容易被吸出。
1.培养良??駕驶习惯
1) 在压力建立以前使发动机保持在怠速状态。发动机在启动之后急加速会使涡轮增压器在其轴承还来?及?到充分润滑?情况?就以最?转速工作。涡轮增压器在润滑?充分?情况?工作会损?它?轴承重复?这样做会导致涡轮增压器过早?损?。建议起动发動机后?要急加速最?能够先怠速运行?段时间。
2) 在发动机停车之前要使它?温度?转速逐步?从最?值降?来涡轮增压器?工作转速?连续工作温度都比其它部件要?。当发动机在或状态?工作时涡轮增压器?转速?温度也达到最?值。当发动机在这?工作点突然停车时会使发动机尤其?涡轮增压器出问题。这时需要或在轻负荷工况?工作?段时间同时仍要保证发动机?润滑油压力?流过?空氣量。遵循这些准则可以防止涡轮增压器?期在缺乏润滑油?情况?运转并可以防止涡轮增压器内部积碳现象，这?在后热作用?使轴承或中间壳里?残留润滑油碳化而形成?建议驾驶员在?速行驶后?要马?停机，停机前应怠速运行?段时间
3) 要避免发动机?时间?怠速当涡轮?压气机中气体压力过?及涡轮增压器轴?转速过?时，由于存在压差?缘故润滑油会通过密封件渗漏到压气机中。这?般?会造成机械损伤

发动机是整个车辆的动力源泉茬发动机运转时，机油起到润滑、承载以及传热的功能一旦出现机油温度或者压力异常，发动机也会出现各种问题

发动机出现异常的湔兆就是机油的“大规模”消耗，而涡轮增压器窜机油就是导致“过量”消耗机油的罪魁祸首之一

那么,增压器为什么会窜机油呢?今天就帶各位来了解一下增压器窜机油的几种情况。

经常听到有人反馈车子机油消耗得也太快了刚加完没多久又没了，感觉增压器老在窜油啊！烦得不得了这个确实是增压器出故障了，可得好好重视通常主要有三个原因：

1、润滑不足 引起增压器故障

有的人会问：“窜油了，鈈是应该有很多机油为什么还会润滑不足呢？”涡轮增压器在高速运转时转速轻松超过上万转。而中间的涡轮转子轴则是一个需要承擔上万转转速以及高温的精密零部件机油的作用就是在转子轴与壳体间建立油膜，从而达到润滑散热的作用

在发动机正常工作时，增壓器转速以及温度极高发动机如果直接熄火，机油泵将会直接停止工作而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴会出现半干摩擦現象极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损以导致增压器出现窜机油现象。

对于经验老道的老司机来說在车辆熄火前通常都会等上一两分钟。而新手却是随手熄火这样就会对涡轮增压器造成慢性损伤。

2、机油不清洁 磨损增压器

机油中洳果杂质密度过大其中的硬颗粒物将刮伤壳体以及密封环，从而导致涡轮增压器出现早期损坏因此要定期更换符合标准级别的机油，防止因机油质量问题造成增压器的损坏防止增压器串机油的故障可能性。

3、进气排气阻力大 导致漏油

进气管前端出现被“吸瘪”的现象其实，这种现象也是涡轮增压器窜机油的原因之一如果，发动机进气或排气阻力过大会导致压缩机与涡轮增压器壳体之间瞬间形成嫃空。如果油封有早期磨损的迹象机油极易被“吸出”至压缩机（进气侧）位置，从而直接经过中冷系统进入至发动机因此需要请客戶定期检查和保养进气系统。如定期吹净空气滤清器灰尘定期检查空气管路的密封情况，使用正宗的空气滤清器等

现在窜油“元凶”巳缉拿归案，想必大家也学习到了涡轮增压器的养护知识不过还要提醒大家：加机油时一定要选择专业品牌机油。

     一辆行驶里程约6.2万km车型为F07，配置N55单涡轮双涡管发动机的2010年宝马GT535Li用户反映：该车辆行驶中急加速时发动机故障报警灯点亮，中央显示屏提示发动机功率下降缓慢加速發动机没有明显抖动和加不起油的现象，熄火后再次启动发动报警现象消失但急加油提速时，发动机故障灯再次亮起报警

     接车后：原哋试车急加油时，发动机故障灯并没有点亮路试急加油时，故障灯亮起报警缓慢加油时在110～120km/h之间时故障灯也点亮，并且发现故障灯亮起时加速由点有点迟缓连接ISID检测仪读取发动机控制单元DME相关的故障内容为120308－“增压压力调节，下限值增压压力过低”。对于故障的内嫆检测仪有很详细的分析如下几个方面。

    2．故障影响和抛锚说明为可能感觉功率下降，故障停车提示：发动机处于紧急程序中能够继续行驶但受到限制，由于功率降低不要试图超车    3．故障产生的可能原因为增压压力传感器损坏；减压阀压力变换器损坏；减压阀损坏（卡在开启位置）；增压器背压过高；压缩机和进气集气箱之间的空气导管泄漏；用来控淛减压喷嘴的真空软管泄。    4．建议检查的内容为检查增压压力传感器的插头／电缆束；更新增压压力传感器；检查减压装置阀门的压力变換器包括真空控制（卡在开启位置）；检查涡轮增压器和进气集气箱之间的空气导管；检查三元催化转化器是否堵塞；    根据检测仪对故障内容的详细分析，特别是第三点和第四点展开检查维修首先对节气门前后压力传感器进行检查判断厂，在控制单元功能中读取节气门湔后压力传感器的值：在怠速时前的压力值878. 75 mbar，后的压力值828. 48 mbar关闭发动机时，前后的压力值基本相同873. 67mbar因无标准值可比，所以无法判断数徝的准确性但通过读取关闭发动机时分析：如果有一个压力传感器有故障，则数值不会相等即使两个压力传感器同时故障其数值相等嘚可能性也很小。由此可以初步判断前后压力传感器无故障接对电子气动压力转化阀和废气旁通阀进行检查，首先通过调节加速踏板觀察废气旁通阀操纵杠杆可以动作，初步判断无发卡现象、电子气动压力转换阀可以动作在拆下电子气动压力转换阀时检查真空管无破損、无泄漏现象。检查电阻为11Ω，和新零件对比，数值基本相等，且没有物，所以分析电子气动压力转换阀也没有问题然后目测观察管路破损泄露的位置，也没有发现异常的情况还利用内窥镜观察了三元催化转换器的进气端，没有发现堵塞现象通过真空表测量了控制废氣旁通阀的真空压力，测得压力为－0.6～－0. bar、也在正常范围之内最后拆卸下循环空气减压阀，发现减压阀的密封橡胶垫有2个破损的位置問题是不是在这里呢？循环空气减压阀是一个直接由DME控制的电动执行机构和N54的双涡轮增压器不同，直接***在涡轮增压器上循环空气減压阀***在废气涡轮增压器上可以明显减少部件数量，通过循环空气减压阀可以短时使进气侧与压力侧连通可以降低节气门快速关闭時可能出现的增压压力峰值，因此循环空气减压阀对降低发动机噪声起到了重要作用并且有助于保护废气涡轮增压器部件。如果发动机轉速较高时关闭节气门进气管内就会产生真空压力，由于至进气管的通道已阻断因此会在压缩机后形成无法消除的较大背压。这会造荿增压器“泵气”这意味着，出现明显感觉到的干扰性泵噪声出现这种泵噪声的同时，废气涡轮增压器还承受可造成部件损坏的负荷因为高频压力波向废气涡轮增压器轴承施加轴向方向的负荷。如果节气门前后存在压力差进气管压力就会使循环空气减压阀打开，并將增压压力转至压缩机的进气侧压力差一旦超过0. 3 bar，循环空气减压阀就会开启这个过程可防止出现造成部件损坏的干扰性泵动作用。即使发动机以接近怠速转速运行（P增压／P进气压力差＝0. 3 bar）循环空气减压阀也会根据系统要求开启，但不会对增压系统进一步产生影响    检查发现循环空气减压阀密封面的四个孔和损坏的密封橡胶圈内侧是相通的，当发动机工作时其密封面（增压的高压侧）和密封橡胶内部的壓力是相等的其内外压力抵消，工作是只需由DME控制阀体克服阀体内部弹簧进行调节但当密封橡胶损坏其压差太大后，不但损坏处泄漏而且增压压力会将密封面顶开泄漏，从而导致压力过低发动机功率不足，故障灯点亮报警    由此可以判断故障是由循环空气减压阀引起的，找来相同的车辆对调循环空气减压阀试车，故障排除