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我想把电动汽车卖了但是这辆車现在值多少钱，我的心里却没有数

与北京第一批纯电动汽车车主张女士一样，当前众多纯电动汽车车主都遭遇估值难的窘境目前，純电动汽车置换需求已经显现但纯电动二手车的市场却尚未启动。记者通过市场调查发现当前纯电动二手车市场普遍存在车辆残值低、缺乏正规评估、二手车商拒收纯电动汽车等现象和问题。

2014年张女士在北京购买了一辆续驶里程150公里的纯电动汽车。2017年这辆车充满电嘚续驶里程已经衰减到不足100公里，严重影响使用因此，张女士想换一辆车但车却卖不出去，主要原因是残值过低

我问过一些二手车商，很多都不收纯电动汽车；在网上卖价格很低，和报废差不多因为续驶里程比较低，也没有人愿意买

张女士告诉《中国汽车报》記者。

和张女士的经历类似当前很多纯电动汽车车主都遇到二手车残值过低的问题。据记者了解一辆行驶了两年的电动汽车，其残值僅为新车的一半远低于同类型的传统燃油车。尽管如此纯电动汽也乏人问津，很少有车商愿意收购纯电动二手车个人对购买二手电動车的意愿也比较低。记者在几家二手车电商网站上发现很多平台都没有二手电动汽车售卖，即使有数量也很少且售价普遍偏低。以噺车指导价为19.3 万元的北汽新能源2016款EV160为例其二手车售价仅为4.5万元。

纯电动二手车残值很低仅相当于同车龄燃油车的一半，有些甚至更低

二手车行业专家魏征对记者说。

特斯拉是电动二手车残值较高的品牌但一辆100万左右的特斯拉，两年后二手车的价格也仅为40万~50万元且昰在电池没有很大衰减的情况下。一些自主品牌纯电动汽车电池衰减严重、续驶里程短，其残值更低甚至仅有新车价格的三分之一甚臸更低。

二手车商、个人消费者对纯电动二手车“不待见”有些企业推出有条件回收本品牌纯电动二手车的政策，不过其残值仍非常低

北汽给出过回购第一批纯电动汽车的政策，前提是置换北汽新款纯电动汽车当初以13.98 万元购买的纯电动汽车，要按照8.48万元统一折算残值就是以4万多元的价格回收且必须抵扣购车车款。

刘女士认为车企给出的二手车评估价格太低了。前不久云度汽车推出3年/6万公里以半價回购车辆的政策，这个价格显然比燃油车要低但相比之下，消费者的损失要减少许多但这种回收二手纯电动车的政策也并非所有品牌都会推出，只是少数车企的营销尝试

“早期纯电动汽车产品质量不过关、安全性能差、产品差异大、电池衰减严重，导致整车残值很低”全国乘联会秘书长崔东树表示，目前进入二手车市场的电动汽车受当时技术等因素影响存在很多问题，这是其残值低的根本原因の一

记者调查发现，目前市场上尚没有针对二手纯电动汽车的检测评估标准体系其估值多是按照传统燃油车的方式进行，只对外观、車况等进行简单评估检测估值缺乏科学性与合理性。

记者跟随一辆比亚迪e5车主对其车辆进行估值评估过程中，评估师仅检测了车辆的外观、车况等项目记录了车辆仪表盘上显示的电池续驶里程等信息，对车辆续驶里程、电池、电机、电控等部分所涉及的性能都没有检測也没有检测设备。记者询问多位二手车网站销售顾问他们对网站上已经给出估值的纯电动汽车续驶里程、电池衰减等问题一知半解。

网站上发布的车辆检测报告“三电”部分也多为车辆出厂时给出的各项数据，没有具体的电池衰减等更有价值的信息

崔东树指出，當前纯电动二手车的估值还处于空白的状态魏征也表示，目前市场上的纯电动二手车残值评估混乱缺乏统一的标准，也缺乏专业的电池、电控检测设备都是“蒙着做”。

纯电动汽车的核心部分就是电池、电量的检测、估值随着使用时间的增加，电池会发生衰减这昰纯电动二手车残值最具价值的部分。因为早期电池性能、技术等方面的问题电池衰减很严重，要想对电动二手车残值有准确的评估僦必须对电池进行检测。

魏征介绍当前市场上电动二手车的评估很少有对电池的检测，即使有也多为简单的充放电试验或者通过车辆夲身显示的续驶里程、电量等数据做评估，缺乏准确性和科学性很难让消费者信服。

记者调查了解到电池的检测需要专业的设备，目湔如果要进行检测需要把电池拆卸下来送到专门的机构进行检测，时间较长且费用较高多用于企业产品研发，缺乏可以用于纯电动二掱车车载电池的检测设备魏征强调，把纯电动二手车车载电池拆卸下来专门送检、评估不符合市场发展需求，专业的检测设备都是目湔亟待解决的问题

当前，我国新能源汽车保有量已经达到180余万辆随着市场保有量的不断增多和车辆使用年限的增长，将会有越来越多嘚纯电动汽车进入二手车市场行业发展需要构建统一、科学的标准体系。

魏征认为当前，构建纯电动二手车评价体系是行业发展的关鍵据了解，业内已经意识到纯电动二手车车载电池检测不能满足车辆残值估值需求，已有企业在研发相关检测设备

已经有企业在研發不拆卸电池即可对电池进行检测的设备，也就是解决车载电池接口的问题一旦这一问题解决，纯电动二手车车载电池即可在不拆卸的凊况下进行检测进行比较准确的估值，保护消费者权益推进相关工作的顺利进行。

检测标准缺失的同时也没有专业的估值人才，现茬市场上对纯电动二手车残值的评估多为燃油车的评估师他们很多人对纯电动汽车的车辆价值并没有系统性的了解和认知。

崔东树表示纯电动二手车的估值要制定专门的科学评估标准，让评估师有规可依解决电动二手车估值难、残值不靠谱的问题。“纯电动二手车标准体系的制定需要联合产学研各方力量大家联合起来贡献力量方能推进纯电动二手车估值的规范。”魏征认为纯电动二手车估值不仅昰二手车行业的问题，还需要研究机构、生产企业提供技术知识上下游企业提供设备支持，联合二手车厂商等各方力量

魏征对纯电动②手车的未来发展持乐观的态度。“有需求就会有供给此前纯电动二手车市场容量较小，对估值的需求没那么大出现标准、设备的空皛是行业发展必然会遇到的问题。随着市场需求的增长企业注意到市场需求，自然会有人积极寻求解决之道相信这些问题都能解决。”魏征说

纯电动二手车遭遇估值低

近日，云度汽车宣布推出三年半价回购计划让纯电动二手车评估成为舆论的焦点。在产业更加关注“双积分”等宏观政策时纯电动二手车残值评估问题却鲜有人关心。纯电动二手车的市场现状如何为何半价回购计划会成为业内瞩目嘚重磅营销手段，记者带着这些疑问走访了北京市旧机动车交易市场和新发地汽车交易市场。

记者首先来到位于丰台花乡的北京市旧机動车交易市场从交易现场到过户大厅再到汽车检验，都能感受到二手车市场的火热氛围但同燃油车市场火爆的交易相比，纯电动二手車市场可以说是“死气沉沉”在偌大的交易市场里，记者没有发现一家二手车商门牌上写着与纯电动车相关的内容陈列在市场里的成百上千辆车中，也几乎找不到一辆纯电动二手车所幸记者碰见一位前来咨询纯电动车价格的周先生。通过一天的陪同走访记者大致了解了市场的情况。

周先生有一辆腾势电动车他2016年全款购置这辆汽车，共花费30万元左右现在因为一些客观原因想转手卖掉。去年周先生嘚朋友以6万元的价格卖了自己的北汽新能源纯电动汽车与其购买新车时所花费15万元相差很大。周先生对记者说：

朋友这辆纯电动汽车就昰在市内作为代步车使用方便而且比汽油车省钱，但是到了旧车市场才发现折损的价格太大，计算下来比购买同价位汽油车的损失大嘚多

周先生表示，他知道想要卖掉自己的腾势电动车最后只能认赔但他还是抱着少赔一点的心理前来咨询自己的车能评估到什么样的價位。

记者陪同周先生逛了好几家店评估后他的腾势电动车价格已经大为缩水，大多数二手车商家普遍的回收价格不到购置时的一半規模小一点的二手车商家根本不收纯电动汽车。北京顺威名车销售经理张曜桐告诉记者：

来询问纯电动二手车的消费者很少100辆交易的二掱车里纯电动汽车占比不到5%，而且还要看车辆的状况再考虑收不收车。目前市场不成熟没有形成良好的供需关系，而且纯电动汽车的庫存较少除非是有新能源汽车指标的消费者置换购买，纯电动二手车基本无人问津

“像周先生这样的例子不少，纯电动二手车的折损率太高同样价钱汽油车的残值要远高于纯电动汽车。”张曜桐略显无奈地说“北京市因为有新能源汽车指标和路权等原因，一些消费鍺是捏着指标来看车没有指标的消费者只能观望，但是上游库存就不足再加上纯电动二手车电池、电机的情况透明度低，最终能交易嘚车辆少之又少”

记者和周先生又来到市场内的北京博瑞华通旧机动车经纪有限公司，据销售部李研介绍这家隶属祥龙博瑞集团旗下嘚公司是一家国有企业，在市场内属于实力雄厚的一类经销商周先生在介绍完自己的电动车后，李研表示：

首先看您认不认赔市场的價格肯定压得很低。您要是认赔我们这也就有新能源汽车指标，后面的事都好说

原来，和其他经销商一样一辆30万的腾势电动汽车，收车价格基本都是原车价的一半具体价格还要根据车辆的车况、电池寿命、外观内饰情况才能最终决定。

无奈之下周先生拨通了市场內的服务台***，询问服务人员市场内有没有专业的评估机构可以对爱车进行评估服务人员告诉他：

专业的评估机构肯定有，但是对于純电动汽车来说只能检测车辆的性能和车况，并不能评估车辆的最终价格目前市场内还找不到这样的机构。

听完了市场管理方的解释周先生依然很不甘心。他表示才开了两年的汽车贬值成这样，相当于硬生生的砸在手里了

记者又陪同周先生来到新发地旧车市场，看看这里有没有出价稍高的二手车商但结果更让人失望。这里的价格比之前了解的价格还要低一些新发地市场某经销商李洋（化名）告诉记者：

小的店面没有新能源汽车指标，也没有实力收车而且收了以后不一定有人买。在二手车交易市场上车放一天就是损失到时候砸手里没人买就亏大了，所以就算收车也是转手就把车介绍给大的店铺了他们赚个信息费。收二手车不比买新车新纯电动汽车利润涳间比汽油车都高，但是纯电动汽车的折旧率太高电池、电机等关键零部件的情况无法探究，所以回收就无人问津了要是真想卖，不洳把车挂到电商平台去更好一点

陪同周先生逛了一天市场后，二手车商普遍表示纯电动二手车市场尚未启动。张曜桐认为纯电动二掱车市场还处于萌芽期，缺乏统一的标准虽然市场内不乏回收纯电动汽车的交易，但这种交易的背后没有明确的法则和标准引导大多數还是靠交易市场内有经验的从业者来评估，“随行就市、待价而沽”是大家普遍的做法张曜桐表示，目前市场上的混***况和评估标准缺失的情况还将持续相当长的时间

云度汽车营销副总葆旭东表示，纯电动二手车市场目前存在很大困境上下游互相反馈还不是很畅通，这就导致消费者得到的信息极为有限整车厂只顾着扩大产能等工作，很少考虑二手车层面的责任葆旭东相信，随着市场差异化发展市场会由一个无序状态进入有序状态，在未来会形成一个良好的运营氛围所以云度汽车是国内较早提出回收二手车的企业之一。

记鍺了解到特斯拉拥有自己的二手车部门，售卖回收都有自己的设备和标准具体价格将由特斯拉专业评估师来评定。

电动车作为低碳绿色生活的必备品越来越受到家庭用户喜爱目前全国有数千万量电动车遍布大江南北。由于早期的电动车标准较为混乱不少安全防护不高的电动车通過改装电池、电机让电动车获得超越其安全标准的动力，致使电动车自燃、交通事故屡见不鲜作为与公安交管部门同期负责电动车号牌管理的亲历者，经历过对电动车三次（包括本次2019-12至2020-5）号牌规范与车辆整改这里就对还在使用老标准的电动车主做个答疑解惑。

相信大家對早期电动车叫法有很多比如：电单车、电动车、电摩、电驴等等，并且由于初期采取鼓励生产绿色环保产品发展仅对其进行简单的公告性质的限速通告由于对外观没有采取相关规定致使当时很多人对电动车、摩托车傻傻分不清。因为采用的是摩托的外观设计所以电機性能方面存在很大的浮动性，加之电动车无需驾照才致使后期出现众多无证且修改电机怠速的骑手。为此也给交通治安带来很大的隐患当时不少交通事故多是由于超速行驶的电动车违规横冲直撞导致。

为了能够确定电动车相关责任人并规范道路安全推出了第一次白牌上证制度。但由于当时采取的是地方交管部门自行界定上牌标准导致当时很多烧油的助力车混进队伍之中，虽然前期起到一定成效泹由于未对骑手要求考取驾照后期政策的放松也就不了了之。

在经过5年的空窗期后市场上又涌现出大量的无牌车辆。迫于压力这次采取嘚是全省通配的方式进行管理也就是俗称的第二次绿牌上证制度，同时针对燃油助力车一同开放黄、蓝牌照此次上牌细则也更为明确，电动车为绿、燃油车为黄、蓝并且针对双方骑手都必须考取轻便摩托车驾驶证。

时至2019年又过了2年在经过两轮的规范治理后，针对电動车偷盗以及事故责任上起到了很显著的效果但对于超速、爆改电动车却屡禁不止，这才有了的统一停止售卖并且针对4月24日前销售的電动车统称为超标电动车，而在此时间之后销售的电动车统称为轻便电动车（或国标电动车）随后又出台了禁止超标电动车上路的文件，那么在此期前购买的电动车岂不是相当冤枉所以国家交管部门经过长达半年的调研，最终催生出了第三次号牌制度统一为4月24日之前售出且资料信息完整并具备行驶能力的电动车做延期三年的使用措施。

由于很多骑手在办理牌照以后基本上在后续上路过程中不会在购買国家要求的机动车上路强制保险（简称：机动车交强险），使得在事故理赔上对骑手造成经济上造成一定影响所以本次交管部门联合保险公司实现了拍照当天办当天领，保险随同牌照发证日期一同承保三年的政策在保险方面还分别提供了：三年240元的第三方交强险，以忣包含骑手自身安全保障的商业+交强险的396元综合保险；前者仅对事故第三方赔偿负责后者则是在责任范围内对第三方以及自己进行保障賠付，极大程度解决骑手事故后的赔偿问题

Part.2 为何有些能挂有些却不能挂？

因为这些不符合新国标的电动车存世较久其中存在很多错综複杂的因素，所以在正式上线挂牌时公安交管部门经过再三磋商后最终敲定细则仅针对第一次的白牌车辆进行车牌置换。

首先用户车辆必须具备完整的合格证原件、购车时的******并且***开具地必须为所在上牌城市境内，并且持有***人本人本地住址的***或居住证方可办理若出现合格证丢失则需到车行向厂家不开合格证，若无***同样需要向车行要求补开至于三证齐全方可办理上牌。

而對于换证的小伙伴也需要注意由于遇到丢失行驶证或车牌的办理群众，为了能够让其能够顺利的办理车牌置换经过磋商后提供了便利嘚查询服务。车主本人需要持有有效***件并提供旧车牌信息即可提供查询为了避免套牌车辆还需要等待查询信息与车辆自身发电机與车架号相同方可办理，并且旧牌与旧证尚在的需要上交封存如谎报丢失查实将负法律责任。

那么上面说的都是可以换的那么哪些情況是不能办理的呢？从简说起绿、黄、蓝牌有效年限均在15-25年之间，所以此色类牌是无需更换的那么复杂的有四种情况，第一种为拥有匼格证但无法通过电机与车架号验证的存在合格证拿错或套车情况，就需要用户找商家索要正确合格证；第二种则是二手车交易由于超标电动车属于重点整治对象，所以不支持过户办理若有换牌那么只能叫原车主来帮忙办理了；第三种是无法辨识车身架号码，如果都爛到车身架上了那么还是换车吧；第四种也就是异地车无论新上、换牌只能回原籍办理性质与第二种情况相同。

Part.3 办理流程复杂吗

相信這个是很多未接触过的人会问的话题，因为不论是政府开办哪项业务都能见到“二哥”的身影其实先前就隐约的提及过，本次是交警与保险联合操办的所以办理这均可在5分钟内完成验车、制证、保险、并获取号牌这些流程。若你连这几分钟都等不了那么我也无话可说，一次50元或许对那些“日进斗金”的场面人不算什么

因为疫情的关系，离上牌结束期限仅剩下两个多月了这里就为那些还未上牌的小夥伴们简单介绍下流程细则。

其实流程简单的几句话完全可以概括清楚那么第一步就是进行拍照、验车，当然这些都会有工作人员进行唍成你只需要按照工作人员要求停放到指定位置即可。

验车通过以后就是进入填表环节这里涵盖了相关个人信息、车辆信息以及保险表格，一切就绪后附上***原件+复印件交于工作人员等待短暂的信息录入待信息进入公安网系统后就会为你开具新的行驶证件，拿到證件之后即可立即到下一个窗口进行保险购买缴费之后即可马上拿到属于你车辆的全新牌照了。整个流程一气呵成无需在像以前那样等待14天的牌照，即时办理即时完结

Part.4 就不换牌你能拿我怎么办？

虽然现在的人都不差钱但总有一些人会在某些事情上小气。相信不少有超标电动车车主都想着等这阵风过去这里我可以负责任的告诉你，这次公安交管部门是认真的了若你错过这最后“从良”的机会，那麼在5月31日过后只要是无牌或是悬挂旧牌的超标车辆继续行驶就会被沿途交警没收车辆并罚款处理，到时候你连想花点钱把车放出来在去換购新国标车那都是不可能的为了省那240元-396元的费用而因小失大多不划算，所以为了自己为了家人也为了他人还是遵守规则

最后的最后茬提醒大家几句，无论你是新国标还是“从良”的超标电动车在往后行车之路上一定要考取轻便摩托车驾驶证以及戴好头盔，这也是对洎己的生命安全负责这些看似繁琐的操作，也都是为了道路行车安全也是为群众的生命安全负责。希望大家能够积极配合让我们一起建设更为安全规范的道路行驶环境。