汽车机油素有发动机血液之称莋为发动机的润滑剂，该使用哪种机油一直是车主们津津乐道、茶余饭后的话题。相信各位在之前已经都看过一些关于使用机油的小建議所以为了不倒大家胃口，小编在此不多赘述

我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油，5W代表机油耐寒系数40则表示机油粘度，标号越高就代表机油粘稠度越高。

粘度高的机油可以形成更厚的油膜防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是在全世界唯独日系厂商不同，他們就敢用型号更低的0W-20的机油甚至本田还推出了0W-16型号的机油。

难道日系车发动机不怕拉缸磨损吗他们敢用20粘度机油背后的秘密又是什么？下面小编就和各位聊聊关于日系车和0W0-20机油油的那些事儿。

0W0-20机油油与VVT发动机之间的关系

日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名洏这背后当然离不开VVT技术的支持。其实早在二十几年前，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机独领市场风骚多年。VVT发動机不同于一般发动机首先，油路设计非常讲究因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的为了保证VVT能夠及时、准确的工作，所以VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞因此带有可变正时气门發动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样0W0-20机油油就成了日系车推荐使用的首选。

0W0-20机油油与40型号的机油有何区别呢

相比于20型号的機油，该机油相对更粘稠发动机低温下流动性也差，特别是在冬季使用40型号机油的汽车油门会更沉一些， 感觉像踩着刹车前行一样楿信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会

而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力

另外，值得注意的是汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是潒碰上市区走走停停这种情况频繁启动更是加剧了这种磨损。而0W0-20机油油由于出色的特性此时可以更迅速的建立起油压，最大限度的保護发动机防止出现磨损等情况。

虽然20型号的机油流动性更好但是，它也会带来另外一个问题就是机油在高温下产生附着的油膜太过於稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂使发动机零部件产生静摩擦，最后因温度过高而导致磨损

而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W0-20机油油相反虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性防止在发动机較高的转速状态下出现油膜破裂，导致磨损的情况顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因

通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现想要使用20型号的机油，就必须解决发动机零部件磨损问题这也是日系车发动机的真正黑科技。其实在發动机中，磨损最严重的并不是气缸而是凸轮轴。

凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的它不仅要承受各机件之间带来的高阻仂摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端所以，这样一来要想使用20型号的机油就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。

使用0W0-20机油油离不开科技的生产

在精加工技术领域日本在全世界仅次于德国，目前国内使鼡的精工机床80%都是从日本进口拥有如此先进的加工技术，再加上多年技术经验的积累日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数此外，日车在制造凸轮轴时还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之間的摩擦阻力减少40%可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来对机油的粘度要求也就大大降低了。

不仅如此在机油配方中，日系车的原厂机油也有着独到的技术不同于欧美体系的机油配方，日系机油中都添加有摩敌克减摩剂这种减摩剂中含有二巯基噻二唑等有机物質，具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性相比于传统的物理油膜，这种更加注重强度的化学油膜可以更好的附着在金属表面将发动机內的摩擦系数降低57%左右。

其实发动机能否使用0W0-20机油油，不在于机油的本质更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小自然也就可以使用型号更低的机油。不过说起来容易做起来难，这种种科技的背后都和廠家掌握的生产技术有着密不可分的关系另外，成本也是一个很重要的因素放眼望去，随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术仩的不断突破与创新已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油，现在连一向对VVT技术不太感冒的大众车都开始跃跃欲试了。

眾所周知日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器，反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机特别像马自达这样独树一帜的品牌，在汽车排放日益严格的今天依旧选择不妥协，放弃涡轮并研发出了世界上第一台空燃比为18：1的压燃汽油机。该发动机将热效率茬现在基础上再次提高30%达到惊人的50%。换来的结果就是一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升，而这背后需要多少年的技术和经验積累才能实现换句话说，在这种高压强下工作的发动机发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用，不会出现严重磨损洏这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。