[车友头条--] 是品牌旗下于去年推出嘚首款可事隔一年以后，我们没有等来P8的改款车型而是直接迎来 PHEV和 PHEV两款新车。这意味着两件事：
一是P8已经完成了它首发的历史使命接下来将会把PHEV产品的接力棒交到VV7 PHEV/VV7 GT PHEV手上，知行君从WEY的官方工作人员口中也证实了这个猜测
低调得不像一台PHEV
要不是翼子板多出了Pi4标识、充电接口以及车尾的PHEV标识，光从外观上其实挺难一眼把VV7 PHEV/VV7 GT PHEV给辨认出来
考虑到WEY品牌家族化的“豹式仿生学”设计还是属于高颜值的类型，PHEV车型确實不需要在这个基础上画蛇添足细节位置增加专属的身份表示就足够了。
不过个别的配置上VV7 GT PHEV会比VV7 PEHV要来得更加高级些，譬如前者配备了能够在地面上投射出动态斑马线等效果的像素大灯以及远光照射距离达600米的。而VV7 PHEV则配备带18个独立分区控制的全
至于内饰部分，VV7 PHEV/VV7 GT PHEV延续了燃油版的中控布局相对密集的实体按键有别于现时相当流行的简洁风格。顺眼与否得看个人审美不过从操作便利性的角度上，知行君倒是觉得这样的中控布局用起来挺顺手的起码不用每项设置都得通过触屏来点选。
要是跟燃油版本相比的话由于原本备胎的位置被容量为17.7kWh的三元所取代，因此VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的行李厢容积有所减少而且地台也被抬高了一台iPhone11宽的高度，搬行李上车时会有些许不便
知行君特意比较过VV7 PHEV和VV7 GT PHEV嘚行李厢，发现地台被抬高以后VV7 GT PHEV的尾门开口更大，实际装载大件行李反而更顺手些
P0+P4，给你N种vv7运动模式有啥用+N种玩法
相对于简单直接的純电动而言插电混动的技术路线更加丰富些，常见的有串联式、并联式、混联式这三种而VV7 PHEV/VV7 GT PHEV所采用的P0+P4属于混联式布局，其中P0是指位于前端皮带位置的BSG电机（15kW/50N·m）P4则是位于后轴之上的驱动电机（85kW/195N·m）。
细心的朋友估计会发现其实也采用同样的电机组合，甚至的参数也跟VV7 PHEV/VV7 GT PHEV一模一样那说好嘚技术升级呢？别急其实除去这两处没变以外，包括发动机、变速箱、电池组都是不一样的
首先VV7 PHEV/VV7 GT PHEV所用的2.0T发动机已经改用了E20CB系列，得益於350Bar、电控废气阀双涡管增压器等技术的加持其最大功率为167kW、最大扭矩为387N·m。同时7速湿式也专门为PHEV车型增加了电子油泵并制定了专门的換挡策略。
至于电池组部分则采用蜂巢能源的17.7kWh三元锂电池、电芯容量为51Ah和P8所采用的电池相比，如今的电量增加了36.7%能量密度提升了35.5%后，讓VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的纯电续航延长至70km综合工况油耗仅为1.6L/100km。
其它三电部分的包括博世第二代iBooster智能电子刹车助力系统、6.6kW车载充电机、西门子SKiN IGBT控制电机模块都昰以往的P8不具备的
另外，沿袭自P8的舍弗勒两档减速器也继续保留在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV上此前的纯电超跑也采用了类似的设计，主要目的是为了让驱动电機能够在低速或是高速状态下都能处于高效率的运作工况
对了，相对于欧洲车企惯用的并联式插混VV7 PHEV/VV7 GT PHEV这种P0+P4布局的好处在于：纯电vv7运动模式有啥用下，车子仅由后轴电驱驱动相当于一台后驱SUV；而四驱vv7运动模式有啥用下，则是通过发动机驱动前轮、电机单独驱动后轮组成電四驱。
由于后轴电机不需要和发动机耦合因此WEY也为VV7 PHEV/VV7 GT PHEV设计了6种驱动vv7运动模式有啥用和3种额外的四驱vv7运动模式有啥用，要是再加上三挡可調的能量回收力度和方向盘助力玩法和组合算是知行君接触过的PHEV车型中最丰富的。
能上绿牌是次要更快、更高级才是重点
很多人都会紦PHEV视为政策主导下的应试产物，能上绿牌且不受限行的束缚才是消费者考虑PHEV的主要动机但这点其实还不足以彻底说服他们为定价比燃油車更高的PHEV而埋单，因此加速性能、具备充电条件下极低的油耗、或者更豪华的调性便成为了当下PHEV的突破方向
要是和特别强调加速性能的DM楿比，VV7 GT PHEV那5.9秒破百的加速时间确实没有DM那么快但考虑到后者仅以2.0T加单电机的辅助下，也能实现6s秒内破百知行君认为已经是相当可观的成績了。
况且从实际的弹射起步体验来看声势还是挺唬人的。记得上一次知行君试驾VV7 GT的时候始终没法找到每次都激活弹射起步的窍门，洏这次在VV7 GT PHEV上总算弥补了这个遗憾
只要切换至SPORT PLUS并关闭ESP，刹车与油门同时踩下这时液晶仪表便会提示“弹射起步激活”。随后让发动机憋臸合适的转速（多次尝试后发现rpm之间最快）并松开刹车的瞬间在发动机与电机高达582N·m的综合扭矩输出下，前后轮出现轻微响胎好在马牌MC6轮胎提供了足够的抓地力，让车子伴随着推背感应声而出最终成绩稳稳定格在5.9秒的数字上。
既然0-100km/h加速都如此生猛那实际路面的游刃囿余也是意料之内了。只要驾驶vv7运动模式有啥用设为Auto且锂电池电量足够的情况下，VV7 GT PHEV主要以后轴的电机为动力来源此时的VV7 GT PHEV和一台纯电SUV没啥区别，提速轻快之余车厢也保持了非常高的静谧性。而发动机仅仅在深踩油门或者是速度提升至大约60km/h以后才会介入
由于P0位置的BSG电机能帮助发动机在介入动力输出的瞬间维持恰当的转速区间，加上7 DCT变速箱的挡位衔接也相当平顺因此VV7 GT PHEV能够做到近乎无感的纯电/混动状态切換。换言之在电机的辅助之下你还担心双离合的顿挫或者抖动？不存在的
另外，知行君发现VV7 GT PHEV的能量回收设定与燃油车很接近哪怕是設为“增强”vv7运动模式有啥用下也没有给乘客带来很明显的拖拽感，这点得给予好评
上次知行君在文章里面也提及到，VV7 GT的底盘并没有多尐性能味虽然和VV7对比的话，VV7 GT的路感相对会丰富这里面除了悬挂设定有差异以外，也跟21寸轮毂有关系不过来到VV7 GT PHEV上，由于车身后部增加叻电池组、电机等部件因此整车的重量分布反而更平均些，官方也宣称前后轴荷比重为50:50
从走烂路的滤震表现来看，知行君发现VV7 GT PHEV会比燃油版更加舒服底盘的弹跳动作的幅度没有燃油版那么大。不过受限于更沉重的车身所限VV7 GT PHEV在过弯的重心转移也会明显一些。
其实VV7 GT PHEV的过弯極限并不低只是电子味比较重的转向手感削弱了驾驶者的信心而已。毕竟省去了、这些结构以后电四驱的响应速度终究要比燃油车的機械四驱要快上一筹，在后轴电机的支援下让VV7 GT PHEV隐隐有点像后驱SUV那样被推着过弯的感觉。要是跑同样的赛道VV7 GT PHEV显然比燃油版有乐趣得多。
洳果知行君说WEY已经成为中国豪华品牌的第一梯队这点相信大家没什么异议。作为WEY品牌旗下的旗舰SUVVV7家族确实需要持之以恒地为“豪华”┅词赋予更多内涵。而这个重任便落在VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的头上因为知行君了解到，WEY目前暂时没有为、推出PHEV车型的打算
虽然VV7 PHEV/VV7 GT PHEV的最终定价得等到2019广州车展仩才正式揭晓，不过知行君依然觉得抛开上绿牌的考虑VV7 PHEV/VV7 GT PHEV还是值得那些愿意为中国豪华品牌的技术而买单的朋友。毕竟有了BSG电机与后轴电機的加持让它们在原本已经颇为出色的行驶品质上再进一步，并且加速能力也拔高至性能车的水平而PHEV所带来的的低油耗反而是次要（攵/车友号
升级后的Pi4插混技术平台、5.8秒百公裏加速、双电机四驱、70km纯电续航以及中国式的豪华SUV设计是WEY（魏派）全新VV7/VV7GTPHEV带给国内消费者的十足诚意。
当然你可以说它的性能与比亚迪唐DM比起来稍逊，纯电续航不及华晨宝马的X1PHEV但是你不能否认，WEY品牌确实是国内自主车企中少有的成功走向高端豪华的代表，VV7系列SUV也确实讓国内很多普通消费者第一次触碰到了高端豪华产品的感觉
●1.5代Pi4插混技术平台，发动机、变速器和动力电池升级
●综合输出最大功率252kW、582N·m百公里加速5.8秒
●17.7kWh三元锂电池包，纯电续航70km
●6种驾驶vv7运动模式有啥用、双电机四驱、弹射起步
●激光大灯/像素大灯（VV7GTPHEV）、流媒体后视镜、Ai面部识别
●iBooster电子刹车系统、2挡电机减速器
●Collie牧羊犬智能安全系统
核心技术升级-1.5代Pi4插电混动技术平台
WEYVV7这款车型我想大家对其已经比较熟悉叻即便是VV7GT版本，除了外观和调校稍有不同外本质区别不大，所以我们首先从最核心的技术升级部分开始了解这两款新车
谈到WEY品牌的插混车型，就不得不提其Pi4平台技术其中P代表Plug-in插电式混合动力；i代表智能化；4即为带有电机的4Wheel-Drive四驱系统。
WEY的初代和1.5代Pi4平台均采用了P0+P4的电机咘置方式这是一种混联式混合动力构型。如上图所示P0发动机曲轴位置加入一台最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG电机（法雷奥西门子提供），另外┅台最大功率85kW、195N·m扭矩的驱动电机位于后桥单独为后轮提供动力。
这种布局的优势在于前BSG电机可以充当启动发电一体电机同时还可以為车辆提供部分动力输出，以及在启动发动机的瞬间可以将发动机拉倒高转点火跳过怠速低转速的发动机高油耗区间，从而降低油耗减尛动力衔接的顿挫感后桥上的驱动电机则可以在EVvv7运动模式有啥用下以后驱形式单独驱动车辆，或随时配合前置的发动机形成电四驱
经過第一代的WEYP8车型市场验证后，在新的VV7/VV7GTPHEV上1.5代Pi4平台在最核心的几个部分有了非常大的变化和升级。
其中作为核心动力来源的直列四缸2.0T发动机使用了VV6同款的E20CB系列，其最大功率为167kW最大扭矩387N·m。这台直喷涡轮增压发动机使用了电控废气阀双流道增压器动态响应性能提升40%。另外還加入了缸盖集成排气歧管技术和新的热管理模块，较上代产品暖机速度提升了30%
之前所匹配的格特拉克GETRAG6速湿式双离合变速器，被一款WEY洎研的7DCT湿式双离合混动专用变速器所取代这也是国内首款自主开发的混动湿式大扭矩双离合横置自动变速器，其综合传递效率达到95.6%重量仅为83Kg。
新的高容量电池包采用第二代高能量密度CATL三元锂离子电芯电芯容量51Ah，动力电池包总电量达到17.7kwh与上一代动力电池相比，动力电池电量增加了36.7%能量密度提升了35.5%，纯电动续航也来到了70km
另外一个革新性的变化是，VV7/VV7GTPHEV采用的全新Pi4平台加入了博世第二代iBooster智能电子刹车助力系统iBooster通过更快的制动系统响应速度，可以保证制动安全性同时支持制动踏板vv7运动模式有啥用定制化。在这两款新车上制动踏板支持運动和舒适两种vv7运动模式有啥用选择，并可实现最大100%制动能量回收
其他的升级还包括与后桥电机匹配的两档减速器、6.6kW充电机、采用SKiNIGBT模块嘚全新电机控制器等等。可以说1.5代的Pi4平台虽然结构上变化不大但是在技术层面完全可以看做换代升级。
高效动力系统-加速快、能耗低
在這套全新的动力系统支持下VV7/VV7GTPHEV可以输出综合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m它们的0-100km/h加速时间仅需5.8秒，较WEYP8快了0.7秒同时这套动力系统还可以做箌非常经济的能耗表现，官方公布其综合工况油耗可以低至1.6L/100km高速油耗不超过8L/100km。
除了出色的参数和数据以外VV7/VV7GTPHEV还具有非常充足的驾驶乐趣。WEY在它们身上设计了"6+3"多种驱动和驾驶vv7运动模式有啥用通过前轴的发动机和BSG电机，以及后轴的驱动电机VV7/VV7GTPHEV具有"AUTO自动-EV纯电动-SPORT运动-S***E电量保持-SPORT+超級运动-AWD自动四驱"6种驱动vv7运动模式有啥用，在AWDvv7运动模式有啥用下还有额外的"雪地、泥地和沙地"三种针对不同路面附着力的四驱vv7运动模式有啥用。
AUTOvv7运动模式有啥用下发动机永远工作在最佳效率区间，车载电脑会自动判断发动机和电机的何时参与驱动以及何时进行切换。当嘫动力的切换感受非常细微驾驶员在正常行驶过程中，几乎是难以感受到的
EVvv7运动模式有啥用下，车辆为纯后轮驱动可以做到综合最夶70km纯电续驶里程，纯电最高车速可达130km/h
S***Evv7运动模式有啥用可在即将驶离高速，发动机高效工作区间为大电池充电使电量保持在设定SOC限值，便于拥堵路况使用纯电行驶
SPORTvv7运动模式有啥用时，车辆通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应前后桥同时最大功率出力。如果还覺得不够那么切换至SPORT+，并关闭ESP功能便可以激活弹射起步vv7运动模式有啥用。
在SPORT+vv7运动模式有啥用下（SPORTPLUS按键）挂入D挡，同时关闭ESP功能车輛即进入弹射待命状态。首先深踩住制动踏板随后缓缓踩下油门踏板，待车辆发出特殊提示音且仪表如图中所示"弹射起步激活"时松开淛动，车辆便会以最狂暴的vv7运动模式有啥用起步冲出去我们实测过程中，VV7GTPHEV的百公里加速最快可以做到5.5秒左右
进入正常道路行驶，VV7/VV7GTPHEV在任哬速段下的行驶质感还是非常出色的无愧于其豪华的定位。具体表现在首先车内的静谧性控制极为出色车辆通过设计、造型、气密性、和主动降噪等7个方面来加强整车NVH表现，实际测试时在怠速状态下车内35.8分贝，车速提高至120km/h时也仅有66.2分贝。
其次还有底盘部分通过专業的底盘调校，VV7/VV7GTPHEV拥有高刚性和轻量化的双重优点带来稳定、高效、迅速的底盘响应，又能给驾驶者带来充足的"劈弯"信心其他再加上车內的整体高级用料和非常恰当的转向手感，两款车都可以给你非常到位的高级感
作为一款新车，特别是作为WEY品牌的旗舰豪华产品自然鈈能不提智能驾驶方面。VV7/VV7GTPHEV通过高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达以及过硬的软件算法，实现了L2级的智能辅助驾驶包括全速段ACC自适應巡航、车道保持、并线辅助、自动刹车及交通标志识别等。在封闭道路驾驶时可以让驾驶者更加轻松自在，大大降低连续长时间高速駕驶的疲惫感
体验过程中，车辆的驾驶辅助功能操作还是非常方便快捷的基本通过方向盘上的快捷键可以单手搞定。开启自适应巡航後在车道线清晰可见的前提下，车道保持会自动开启车辆可以自行循迹完成高速上的小角度弯道行驶，进出匝道还需要驾驶员亲自完荿
车辆为续航功能设置了1-4的四个车距等级，120km/h时速下即便在1级最近距离，车辆仍然会保持30米左右的安全车距在随前车加速、减速时，處理得还算得当没有太突兀的感觉。
新的7速双离合变速器具有预挂挡功能，可以实现动力的不间断输出换挡响应时间低于0.15s，综合传遞效率达到95.6%
后桥两挡减速器，其相比单级减速器拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，兼顾低速加速、爬坡和高速助力加速性能提高25%，通过精确的挡位变化实现比一挡减速器更宽广高效的电机工作区间提升能量转换效率，百公里电耗改善5%
比较有意思的是，VV7/VV7GTPHEV還专门在车内设计了一套模拟声浪系统具有"运动vv7运动模式有啥用、增强多缸vv7运动模式有啥用、激情跑车vv7运动模式有啥用"三种不同类型。其中运动vv7运动模式有啥用较为常规增强多缸vv7运动模式有啥用可以参考V8大排量美式肌肉车的感觉，激情跑车vv7运动模式有啥用的声音则更浑厚和低沉当然，以上的声音仅仅是为车内的驾乘人员所设计的并不影响路上其他交通参与者。
WEY式的豪华设计和超高配置
介绍完内在的核心技术变化后我们还是来简单了解下VV7/VV7GTPHEV的设计和配置部分。
新车在外观设计上基本延续了VV7/VV7GT燃油版车型的造型WEY品牌家族化的"豹式仿生学"え素为新车带来非常强的运动感，尤其是在GT车型上体现的更加强烈
VV7PHEV与VV7GTPHEV两者在前脸部分几乎完全一致，造型非常立体抢眼的晶钻璀璨中网設计不仅为车辆增加不俗的档次感，视觉上看起来也极为精致
最能传神的光源方面两款新车也非常的有料，VV7PHEV车型配备了ADB全LED大灯拥有18個独立分区，可实现独立智能控制单颗或多颗LED发光单元照射距离达到210米，比普通的LED大灯远光照射距离增加40米
VV7GTPHEV则配备了专属的像素大灯，通过超100万个可寻址的照明像素点实现更多样、更智能的照明效果。结合系统智能化运算对照明效果进行像素级别的控制，对动态斑馬线、示宽功能等投影应用
另外在VV7GTPHEV上还加入了国内品牌罕见使用的激光大灯技术，当车速超过75km/h前方600m对向车道无来车且220米无同向车辆时洎动开启。相比LED大灯具备响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等优点
VV7PHEV采用了传统的SUV造型，车尾部分与燃油版车型一致排气为方形的双边共四出形式，看起来非常唬人
VV7GTPHEV则明显更倾向于年轻化消费群体，溜背造型和上翘的小短尾看起来更个性同时圆形的㈣出排气也更有气势。
VV7/VV7GTPHEV标配了米其林浩悦4代SUV轮胎规格为235/55R20，搭配20寸双色多条辐旋风式轮毂如果对这个配置还不满足，可以额外选装马牌265/45R21嘚更高级别轮胎以及造型更显档次的21寸轮毂造型。
内饰造型上VV7/VV7GTPHEV如出一辙，均采用环抱式的设计方式在用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准。
与现在很多新兴势力比拼谁的屏更大、谁的按键更少相比VV7/VV7GTPHEV可能显得稍微有些落后于时代，中控台和换挡杆区域密密麻麻布置了非常多的功能控制按键这种营造豪华感的方式可能更容易博得高年龄层用户的青睐。
平底式的运动方向盘握质感和握感俱佳并且两侧嘚多功能按键布局非常合理，左侧针对于仪表和行驶信息调节右侧则是偏重于驾驶相关功能。
悬浮式的中控屏幕尺寸达到12.3英寸支持触控和快捷操作，功能上也非常全面在应用商店中可以进行更多的第三方扩展，包括爱奇艺、酷狗音乐、喜马拉雅等常用在线娱乐APP
智能語音方面新车全部搭载科大讯飞2.0智能语音识别系统，其识别率在安静时达到90%-95%吵杂时达到85%-90%，可识别地方普通话方言
其他几个比较有意思嘚配置，首先是第三代高清广角流媒体内后视镜后摄像头像素提升至200万，成像更加清晰且带有防炫目功能。此外这套系统还加入HDR技术动态范围＞115dB，弱光/强光/逆光工况景色还原度高图像效果更好，相比普通内后视镜在夜晚也可以提供较好的视野。
其次是非常有意思嘚人脸识别功能当你就坐于驾驶员座椅，系统将通过采集面部信息进行身份识别对于车主用户来说，当确认驾驶员身份后系统自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置。对于普通驾驶者来说这套系统可以做到疲劳监测和分心监测，例如当你的视线较长时间不在正湔方时车辆会提示你专心驾驶，监测到面部表情高兴、生气、惊讶或平静主动推送符合心情的音乐。
在提升驾乘舒适感和豪华感方面还有12喇叭的Infinity品牌音响，以及64色多彩律动氛围灯
座椅上VV7/VV7GTPHEV均采用NAPPA皮质面料，主驾座椅支持12向电动调节包含4向腰部支撑调节，同时具备座椅3组记忆功能前排还配备座椅加热、***、通风等功能。
值得一提的是VV7GTPHEV的后排座椅配置其采用了人体工程学设计，提供强有力的乘坐支撑性同时配备了双区座椅加热、座椅***、座椅通风、腰部支撑调节等功能。通过中央扶手显示屏还可控制音乐、收音机、天窗及遮陽帘开闭、调节中央显示屏亮度等功能
乘坐和储物空间上两款车型与对应的燃油版差别不大，唯一的区别在于VV7/VV7GTPHEV由于动力电池占用了部分後备箱空间所以后备箱的深度一般，地板下为封闭的空间同时没有配备备胎，取而代之的一套应急补胎液和220V家用充电盒
编辑总结：與车市整体增速趋缓的现状相比，国内豪华品牌市场销量其实是保持上升趋势的原因在于人们已经不再满足于"有车"而是要"有好车"。
为应對这种变向的消费升级WEY给出了品质越级、豪华感越级、舒适与颜值并存的VV7/VV7GTPHEV，引领中国品牌向上的新趋势与合资、豪华竞品相比，价格方面更有着突出优势上市后必将打破现有的部分"一家独大"局面，并对一些合资品牌产品产生相当大的威胁
《都挺好》中倪大红老师的演技讓其一炮而红观众们在吃瓜之余也在感慨，估计倪大红老师自己都没有想到已知天命之年还能火遍娱乐圈，有时候命运就是这般喜怒無常这一点放在各行各业上均是如此。有的百年车企每推出一款产品就滞销一款在车市寒冬摇摇欲坠，而有的仅成立数年的车企旗丅车型却款款火爆，WEY便是如此尤其是WEY最近于广州车展上市的VV7 PHEV家族，吸睛无数俨然成为了聚光灯宠儿！
VV7 PHEV家族诠释极致安全混动车
PHEV和燃油蝂车型有所区别并在同其他品牌车型的竞争中脱颖而出的便是WEY独有的Pi4智能插混平台。P是Plug-in（插电式）的缩写i是Intelligent（智能化）的缩写，相对于玳表四驱系统的4前两个字母代表了WEY的新能源与智能化两大特点，也代表了WEY的技术精髓对于WEY来讲，Pi4平台只是品牌的一小步但对于中国汽车产业混动格局而言却是迈出了一大步。
PHEV采用的三元锂电池包电池能量密度达到了126Wh/kg总储能达到17.7kWh，通过高强度钢壳体抗冲击结构设计使其防护等级达到了IP67更直观的说法则是这个电池包通过了碰撞、火烧、浸水、挤压、翻转、短路、过充、高温高湿循环等106项机械、电气、功能与环境测试，并且满足了极为严苛的北美80km/h后碰撞标准至于北方新能源车型用户通常会担心的冬季低温环境下的使用问题，它通过电池包加热器使得在冬季与夜间低温环境中充电时可以将电池包内部温度保持在最合适的范围之内达到增加电池包充电量、增加续航里程、延长电池包使用寿命等目的。
多种vv7运动模式有啥用适应全地形驾驶
WEY VV7 PHEV与VV7 GT PHEV比燃油版车型更具驾驶乐趣的一点便在于有丰富的驾驶vv7运动模式有啥用可以选择它可以提供EV（纯电）、S***E（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶vv7运动模式有啥用以及沙地、雪地和泥地三种全地形vv7运动模式有啥用供用户选择。多种可选的驾驶vv7运动模式有啥用保证了WEY VV7 PHEV与VV7 GT PHEV在不同路况下都有最为匹配的驾驶vv7运動模式有啥用即便是在复杂路况下依旧可以通过驱动vv7运动模式有啥用的切换以及动力输出的调整实现迅速脱困。
PHEV在智能化的方面不甘人後对于绝大多数普通用户来讲，他们无需了解ACC、ICA、LCK、AEB、TSR、LCA、CTA、RCTB、LKA……都代表着什么功能他们只需要将这一切交给WEY，然后享受科技带来嘚安全驾驶体验就好了甚至他们在日常驾驶时无法察觉出这些技术的介入，这或许就是科技能够给到的最佳体验吧
总体而言，VV7 PHEV家族作為插混车型在车友们尤为看中的安全和动力两方面，其以满足北美80km/h后碰撞标准和5.9秒破百成绩证明了一切当然，在豪华配置上VV7 PHEV也是毫鈈吝啬，6+3全地形驾驶vv7运动模式有啥用、NAPPA真皮座椅、后排航空座椅、ADB自适应远光灯等全部安排上看来其能一跃成为广州车展的主角，可不昰靠眼缘硬实力才是关键所在。如果你也对VV7 PHEV家族感兴趣不妨去中国进出口商品交易会8.1号展馆，和WEY来一次"偶遇"吧