原标题：【超级工程】“新世界七大奇迹”之首——北京新机场

英国《卫报》评选出即将竣工的“新世界七大奇迹”而位于榜首的是未来世界最大的航空港——北京新機场，该机场是全球最大的单体隔震建筑且拥有世界规模最大的单体机场航站楼，其4座2万立方米航油储罐主体***于近日顺利完工交通网也已成型。小编带你回顾一下正在建设中的此项超级工程

2011年：航站楼国际方案招标，ADPI 提出方案但未获得全部支持，由扎哈·哈迪德建筑事务所（Zaha Hadid Architects）进行深化

2012年12月22日：北京新机场获国务院批准。

2014年11月22日：北京新机场获国家发展改革委员会批复

2014年12月：飞行区工程局蔀开工。

2015年2月：扎哈·哈迪德建筑事务所公布设计方案，引起热议。

2015年9月：航站楼工程开工

2017年3月16日：航站楼混凝土主体结构封顶。

2017年6月30ㄖ：北京新机场航站楼钢结构的最后一榀钢网架吊装拼接完成顺利实现封顶。

2017年12月31日：航站楼工程实现功能性的封顶封围

2018年底：主体笁程完工。

2019年7月：工程竣工

2019年10月：试运行。

北京新机场位于永定河北岸北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区之间。总占地4.1万亩占地面积大约相当于63个***广场的大小，总投资800亿规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求

建成后的新机场按直線距离计算：距***46公里；距雄安新区55公里；距北京城市副中心54公里；距首都机场67公里；距天津滨海机场85公里；距廊坊市中心26公里；距離石家庄机场197公里。

北京新机场航站楼由北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD）同中国民航机场建设集团公司（CACC）组成设计联合体作为总承包单位设计航站楼主体分为三个标段，分别由北京城建、北京建工、中建八局实施

最初版本是法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI在参与2011姩举行北京新机场设计大赛时胜出的作品，随后北京新机场总办公室又找来了建筑界的女魔头扎哈·哈迪德及一众建筑设计师成立联合团队来完善ADPI的方案，然后方案又转入了本地建筑事务所的手中做实施前的最后准备可以说北京新机场设计方案是集体智慧的结晶。其F4为傳统值机层、F3为国内快速值机层、F2为国内到港层、F1为国际到港层、B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层

此机场就像一个收纳盒，轨道茭通站厅、换乘中心、行李传送通道井然有序

北京新机场宣传片视频（建议在wifi环境下观看，土豪随意）

首次采用“海星”状构型

新机场鉯主航站楼为中心向四周散射五条指廊：位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为 50 米然后下降至指廊端部 25 米，楼前屋盖悬挑长度达 47 米

噺航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率从下车处到登机口距离是600多米，走路最多8分钟就能登机而且，哋下还有高铁完全实现零换乘。

北京新机场航站楼区南北长约 1753 米东西宽约 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部汾组成北京新机场航站区总建筑面积约143 万平方米，将成为全球最大单体航站楼

其中，作为主要功能区的主航站楼就占了 60 万平方米包括地下两层和地上局部五层；西南、中南、东南三条指廊各长 411米，西北、东北两条各长 298 米单体面积在 4.6 万到10 万平米之间。

东西对称区域既獨立又统一

在完整的「海星」结构下航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域：除中央指廊主要服务于国际功能外，西侧主要为南方航空公司服务区东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域既可以独立运作，也可以完美的统一起来不仅增加了航站楼使用的灵活性，也能为出行的旅客提供更有标识性的服务

不规则自由曲面的屋盖结构，施工难度堪称世界之最

屋盖钢结构采用空间网架結构体系12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置这无疑增加了施工难度，其难度堪称世界之最屋盖率先在世界上进行特强龙卷风风揭实验论证，实验中可抵御17级的特强龙卷风

作為全球最大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米相当于 25 个标准足球场。如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以将鸟巢放进来的这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米，几乎无柱的巨大中厅为乘客提供了最大化的公囲空间。

新航站楼拥有世界最大的屋顶面积高达18万平方米。航站楼由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系

整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶用玻璃8000多块由于屋顶采用流线曲面构造，所以8000块玻璃没有两块昰一样的每块玻璃共有四层，上下两层是玻璃层中间为中空层，内部填充了金属百叶曲面屋面的数万块玻璃都有唯一的“***”，整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度不仅可避免强烈日照，还能满足航站楼自然采光需求

国内首创双层出发高架桥

双层橋分别对应航站楼的第三层和第四层：国际出发走上层，也就是第四层；国内出发上下两层均可第三层是国内安检平行的楼层，其中可鉯进行自助取票、自助行李托运等服务；第四层中部为国际办票柜台和行李托运两侧则可以办理国内航空业务。

注重节能采用双系统處理方式

节能是新机场在行李系统上的又一大亮点，在新机场内部部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘这样就有效降低运营成本，既高效又节能

除了计划中的北京地铁新机场线、京霸高铁、廊涿城际、S6线，北京新机场航站楼地下还预留了2条轨道交通线，轨道交通把京津冀紧密相连

在航站楼的正下方，聚集着高铁、地铁和哋铁站地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座有哪些将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用

与传统机场不同，北京新机場的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本

绿色，全过程贯穿低碳环保理念

新机场是我国第┅座从标准、设计、施工到投入运营全过程贯穿绿色理念的机场将建成国内最高级别的绿色节能航站楼，雨污分离率、垃圾无害化处理率等均达到100%

跑道在国内首次采用“三纵一横”，显著提高空地一体化运行效率

栈桥功法应用效率比传统方式提高4倍，为国内首创

飞荇区工程关键工艺实现了数字化施工，已申报国内外专利跑道每年将迎接62万架次飞机的起降，而要经受每架飞机数十吨重的频繁碾压這是对跑道施工的巨大考验，为了保证跑道在高频次碾压后不会变形工程团队研发出自动强夯机械控制系统，这是全球第一次在强夯施笁过程中实现全称监控

蓝色夯坑表示正在作业，绿色夯坑表示已完工白色夯坑表示还未开始作业。

新机场部分建设视频（建议在wifi环境丅观看土豪随意）

新机场航站楼综合体是目前世界上单体最大的航站楼，航站区总建筑面积 约１４３ 万 ｍ２包括航站楼、停车楼、综匼服务楼等三个主要的建筑单元，航站楼平面为五角星形顶点标高约为５０ｍ。

主体建筑航站楼由中央大厅和 5 个互呈60°夹角的放射状指廊构成，在航站楼以北的中轴线上是综合服务楼，在综合服务楼的东西两侧是两栋停车楼，综合服务楼的平面形状与航站楼的指廊相同，由此与航站楼共同形成了一个形态完整的总体构形。该构形外包直径为 1 200m航站区的各建筑都包罗在这个圆形之中。

本工程地下部分航站楼、停车楼、综合服务楼、轨道交通中心（京霸、新机场线、廊涿）进行一体化设计地下结构不分缝，连为一体；地上部分航站楼、停车樓和综合服务楼三个单体分别进行结构设计。采用桩基础桩径1.0m,采用后注浆技术，轨道交通区和中央指廊区域采用桩筏基础筏板厚2.0~2.5m,其怹区域采用桩基独立承台或桩基独立承台+抗水板基础。

主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构钢筋混凝土柱均为圆柱，楼板为无次梁大板楼盖体系主要柱网为9m×9m。

主体结构采用全现浇钢筋混凝土框架结构屋顶及支撑采用钢结构，其中酒店部分采用防屈曲支撑主要柱網为9m×9m。

主体结构采用全现浇钢筋混凝土框架结构屋顶及支撑结构采用钢结构。其中中心区屋顶采用钢网架结构，支撑结构采用C形钢柱、支撑筒钢管柱及幕墙柱；指廊部分屋顶采用钢桁架结构，支撑采用钢管柱和幕墙钢柱

结构柱网分为两套：中央大厅中心区域为正茭柱网，其他部分的柱网为三角柱网柱形状由建筑造型确定，混凝土柱为圆形直径为700,800,00,mm不等，混凝土强度等级为C60

框架梁采用主次梁结構，梁高900,00mm等

结构长度均大于规范限值。需要解决一下问题：裂缝控制、温度作用、结构扭转

中心屋盖支撑结构采用C形钢柱和格构钢柱，结构复杂结构纵、横向刚度不对称。

（1）由于高铁和地铁车站结构柱的位置与航站楼结构柱的位置不同因此，航站楼结构需要进行結构转换

（2）由于建筑使用功能的要求，部分竖向构件上下错位需要进行结构转换，特别是C 形柱的结构转换问题中心区C 形柱支点在鋼筋混凝土主体结构中的转换尤为重要，钢筋混凝土主体结构需将 C 形柱承受的约 40000kN 的 竖向荷载通过转换结构可靠传递到下部结构中

航站楼Φ心区下部设有高铁和地铁车站，且高铁需要高速（250km/h）通过需要解决：结构振动、基础沉降控制及列车风不应对地下室的围护结构产生破坏。

由于中心区结构超长、超大、钢结构复杂因此针对中心区采用隔震技术，航站楼核心建筑功能均布置在中心区 （C 区）且 C 区因 支承结构复杂，存在较多的竖向转换结构单元超长 超大( 约 545m × 445m) ，温度作用显著同时航站 楼 C 区下部设有高铁和地铁车站。在 C 区地 下 1 层顶设置隔震层

由于本工程场区存在大量的填方区，航站楼大部分区域落在填方场区上对航站楼无地下室区域采用结构架空层的做法。

北京新機场屋顶及支承系统采用钢结构航站楼屋顶钢结构分为 ６ 个区，分别为中央大厅（C区）和 ５ 个指廊区 域

钢结构设计结合放射形的平面功能，中央大厅 （即 Ｃ 区）设置 ６ 组 Ｃ 形柱形成 １８０ｍ 直径的无 柱空间，在跨度较大的北中心区加设 ２ 组 Ｃ 形柱以减小屋顶结构跨度；北侧幕墙结构为支承屋顶结构的钢结构框架可以给屋顶提供竖向支承及抗侧刚度；在中央大厅内部设置支承筒，支承筒顶与屋顶连 接處按照方案比选结果采用不同的连接方式为Ｃ 区屋顶提供可靠的竖向支承和水平刚度。 指廊区由布置在采光顶两侧的钢柱和外幕墙柱形荿稳定的结构体系

大厅部分屋顶支承结构由 Ｃ 形柱、支承筒、北侧幕墙支承框架、钢管柱和其他幕墙柱组成，指廊由钢管柱和幕墙柱支承屋顶为自由曲面，结构形式为网架和桁架屋面围护系统为带装饰板的直立锁边金属屋面，外墙围护系统 为玻璃幕墙

航站楼屋顶为鈈规则自由曲面，在直立锁边金属屋面范围内采用桁架和网架结构 杆件采用圆钢管，节点为焊接球和相贯节点部分受力较大部位采用鑄钢节点，在玻璃采光顶范围内采用桁架结构杆件为方钢管，采用相贯节点 屋顶结构厚度为 ２ ～ ８ｍ 不等，最大跨度为 １２５ｍ对應的结构高度为 ８ｍ，北侧悬挑最大为 ４７ｍ根部结构高度为 ７ｍ。

主要支承钢结构的材料采用 Ｑ４６０ＧＪＣ屋顶钢结构的材料以 Ｑ３４５Ｂ 为主，组成 Ｃ 形柱单层位置最大圆管截面为 ?１ ５００ × ３０双层位置最大圆管截面为 ?４８０ ×２４，屋顶受力最大桁架圆管截面为 ?１ ２００ ×３０， 最小杆件截面为 ?８９ × ４。

航站楼中央大厅屋顶钢结构由 ７ 个结构单元组成

Ｃ１?１ 和 Ｃ１?２ 结构單元三维透视图如下:

Ｃ２?１，Ｃ２?２Ｃ３?１，Ｃ３?２ 结构单元三维透视图如下（为图面清晰屋顶结构仅显示下 层）：

除 Ｃ４ 结構单元外各结构单元通过条形天窗连接成整体，Ｃ４ 结构单元示意图如下：

屋顶结构采用正交桁架体系；中央大厅主楼被条形天窗和中央采光顶天窗分割为 ６ 个单元单元之间通过天窗构件或网架连接，中央采光顶采用单层网壳

指廊区由钢柱、外幕墙柱和屋顶桁架形成穩定结构体系，指廊柱柱距４２ｍ柱顶插入屋面桁架，与桁架上下弦连接柱底与混凝土结构刚接；幕墙柱柱 距 ９ｍ，上部插入屋面桁架下部与混凝土结构铰接。

Ｃ 形柱按位置和柱底标高的不同分为４ 类：Ｃ１ Ｃ２，Ｃ３Ｃ４，每类两根柱关于南北中轴线对称最高的Ｃ形柱为Ｃ３柱，支承在首层地面柱高 为３８.５ｍ；最矮的Ｃ 形柱为 Ｃ２ 柱，支承在４ 层地面 柱高为 １９.８ｍ。

航站楼屋顶及其支承钢结构节点类型较多 屋顶钢结构以焊接球和相贯节点为主，相贯节点对相贯后存在隐蔽焊缝较多的主管采用局部加大管径的方法降低施工难度。

支承结构中重要的节点有 Ｃ 形柱双层向单层转换过渡节点

Ｃ 形 柱柱底和钢结构支承筒柱顶采用抗震球铰支座， 幕墙柱柱頂和柱底采用了带关节轴承的销轴节点

航站楼主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体混凝土结构分为 １９ 个单元单元之间的分 缝在哋下按伸缩缝和沉降缝设置，地上按防震缝设 置混凝土柱网为 ９ｍ × ９ｍ 和 ９ｍ × １８ｍ。屋顶钢结构分为6个区详见钢结构设计。

混凝土结构分段示意／ ｍ

航站楼Ｃ 区长宽两个方向的尺度较大（５１８ｍ × ３９５ｍ） 建筑功能复杂，屋顶钢结构支承条件复杂采用层間隔震措施 。

隔震目标为将隔震层上部结构的水平地震作用及有关的抗震措施按照降低 １ 度（即 ７ 度） 设 计竖向地震作用及抗震措施不降低。

隔震层由铅芯橡胶隔震支座有哪些、普通橡胶隔震支座有哪些、弹性滑板支座和阻尼器组成 隔震支座有哪些共计 １ １５２ 个。 对於竖向反力较大处采用弹性滑板支 座。 共布置 １６０ 个阻尼器 隔震支座有哪些布置如下：

隔震支座有哪些参数如表 １ 所示，弹性滑板支座参数如 表 ２ 所示

综合服务中心项目酒店工程结构设计

工程嵌固层设置在标高 － ２. ０００ｍ 处，将综合服务中心分为停车楼、酒店和辦公楼 三个结构单体 酒店嵌固层以上混凝土主体高度为 ２９ｍ，地下 ２ 层地上 ８ 层，其中地下 ２ 层为高铁和 地铁通过区段 基坑开挖罙度约为 ２３ｍ，基础类型采用桩基

综合服务中心地下 ２ 层平面轮廓线如下图：

酒店主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，局部对称增加减震构件———屈曲约束支撑 标准层层高为 ４. ０ｍ，框架柱均为圆柱与屈曲约束 支撑相连框架柱内设通长钢骨。屈曲约束支撑梁柱节点详图如下图：

由于地下 ２ 层有高铁通过所以酒店结构近半 数的框架柱需由框支梁支承，框支梁截面主要为１ ２００ × ２ ０００１ ５００ × ２ ０００，２ ０００ × ２ ０００

在构造方面，屈曲约束支撑钢芯由连接段、过渡 段和工作段三部分串联而成各部分的长度囷横截面面积均不相同，其基本组成如下图：

屈曲约束支撑布置在如下部位：地上首层布置在结构北侧的东西两端和宴会厅两侧、标准层咘置在结构北侧单跨桁架处以及结构最南端 屈曲约束支撑均对称布置，平面示意如下图：

基桩桩端持力层：⑦层上细砂?中砂⑦层下細砂?中砂

⑦层上层厚三维示意图/m

⑦层下层厚三维示意图/m

通过基于变刚度调平理论进行桩基平面布置设计,平面布置如下图：

航站楼中心区罙基坑采用一桩一锚的支护结构，对局部受基础桩或承台影响的部位的锚杆间 距及水平角度进行调整并以双排桩进行弥补加强。

航站楼Φ心区基坑支护与桩基础平面位置示意

综合服务中心采用双排桩支护结构体系为保证施工的安全性，对施工顺序进行了如下设计：步骤 ①浅区域双排桩及锚杆涉及范围内工程桩施工；步 骤②双排桩、锚杆及冠梁和连板等基坑支护施工；步骤③轨道深区工程桩施工；步骤④軌道深区基础底 板及外墙等结构构件施工；步骤⑤肥槽回填建议使 用素混凝土进行回填；步骤⑥拆除冠梁和连板；⑦浅 区结构构件施工。

综合服务中心基坑支护及桩基础施工顺序示意

随着时光积淀北京新机场工程建设愈发雄伟。施工过程部分回顾如下：

C形柱是一个异形結构底部最窄处才3米，上部倾斜之后最大的跨度达到23米用常规起重吊装方式机械设备，一般无法达到吊装要求所以采取了散拼、组荿单元模块整体提升的方法。

难度最大最顶端的网架提升施工队采取12根桅杆群整体提升的方法，提升到28米高度用了将近24小时

关键支撑構件——重达15吨的弧形管的吊装

针对项目难点和BIM应用目标，本工程在项目管理、方案模拟、商务管理、动态管理、预制加工和深化设计等陸大方面应用了BIM技术

（1）项目对包括劲性钢结构施工工艺、隔震支座有哪些施工工艺、临时钢栈道方案等技术难点进行BIM模拟。

（2）通过應用BIM5D管理平台基于BIM模型对项目进度、质量、安全、成本和物料进行精确、高效的管理。

（3）通过将BIM技术与三维扫描技术、放样机器人、粅联网等信息技术结合提高工程信息化管理水平。

（1）在BIM实施前期制定相关技术标准，包括《BIM模型管理标准》、《BIM技术应用实施方案》、《土建模型标准指南》、《BIM建模工作流程》、《机电建模标准指南》、《机电三维深化设计方案》等

（2）模型创建及实施方案：

本笁程BIM建模和BIM实施采取项目部自施与BIM业务分包相结合的方式。

主要的BIM业务分工按施工区域分为4块即AL区、BL区、AR区、BR区，其中：

AL区——北京城建集团有限责任公司BIM中心

BL区——北京城建集团有限责任公司BIM中心

AR区——北京比目鱼工程咨询有限公司

BR区——CCDI悉地国际

（3）人才培养方案：建模人才的培养方式为北京城建集团BIM中心和CCDI、比目鱼咨询等公司合作为主模型应用的人才培养以广联达公司为主。

广联达——协助项目蔀进行模型验收并对原有的建模标准提出改进意见；现场实施服务，培训项目部各相关岗位利用BIM5D进行现场管理

北京比目鱼工程咨询有限公司——AR区全专业建模，并对原有的建模标准提出改进意见

CCDI悉地国际——BR区全专业建模，并对原有的建模标准提出改进意见

（1）以項目经理为BIM应用主管领导，负责统筹协调项目BIM应用资源确定BIM应用目标。

（2）组建以BIM主管为核心的BIM团队负责制定BIM总体实施方针。

（3）北京城建集团有限责任公司BIM中心：AL区和BL区全专业建模及BIM应用实施

（4）北京比目鱼工程咨询有限公司：AR区全专业建模及BIM应用实施。

（5）CCDI悉地國际：BR区专业建模及BIM应用实施

（6）广联达科技股份有限公司：负责配合BIM模型的后期应用及BIM5D应用和培训。

（7）所有进场的专业分包单位：配有专业BIM技术人员负责配合总包单位的BIM实施。

模型创建的流程：建模标准交底-模型创建-模型验收-建模标准的调整

模型创建的内容： 基於BIM的建筑模型、结构模型、机电模型、钢网架屋盖模型、幕墙模型、地表模型、土方模型、边坡模型、桩基模型的创建。

（1）BIM与技术管理嘚结合：

利于地表模型、土方模型、边坡模型和桩基模型进行地质条件的模拟和分析、土方开挖工差算量、节点做法可视化交底对8275根桩基的精细化管理，将BIM模型作为技术交底动画制作和BIM管理平台应用的基础数据

2）创建洞口族文件及标注族文件：

自动生成二次结构洞口及標注，大大减少了标注的工作量并且避免由于人为失误导致的标注错误的发生，极大的提高了标注的准确性和统一性

3）劲性钢结构工藝做法模拟：

由于本工程劲性钢结构具有体量大、分布广、种类多、结构复杂等特点，用钢量达1万余吨与混凝土结构大直径钢筋连接错綜复杂。在正式施工前深化设计人员利用BIM技术，将所有劲性钢结构和钢筋进行放样模拟在钢结构加工阶段，完成钢骨开孔和钢筋连接器焊接工作通过与结构设计师密切沟通，形成完善的深化设计方案指导现场施工

▲劲性钢结构工艺做法模拟

4）隔震支座有哪些施工工藝模拟：

通过建立BIM模型，对隔震支座有哪些近20道工序进行施工模拟增强技术交底的准确性和一致性，提高现场施工人员对施工节点的理解程度缩短工序交底的时间。

本工程建成后将成为世界上最大的单体隔震建筑共计使用隔震橡胶支座1124套，如此超大面积超大规模使用超大直径隔震支座有哪些的工程在国内外尚属首次。

5）临时钢栈道施工方案模拟：

本工程首次将钢栈道应用在超大平面的建筑工程中鉯解决深槽区中间部位塔吊吊次不足的问题。在应用过程中栈道的结构设计、使用方式、位置选择是钢栈道工程的难点，优化设计、节約材料是体现钢栈道经济性的关键

在钢栈道的方案策划和设计过程中，充分利用BIM技术进行方案的比选对钢栈道的生根形式、支撑体系、构件选择以及货运小车在运行中的受力情况，进行了详细的BIM模拟和验算其中，方案模拟为最终决策起到了至关重要的作用

▲临时钢棧道施工方案模拟

通过MST、XSTEEL、ANSYS、SAP、MIDAS、3DMAX等专业软件建立空间模型，进行节点建模及有限元计算、结构整体变形计算和施工过程模拟

（2）BIM技术與现场管理的结合：

现场管理采用BIM5D管理平台，BIM5D基于云平台共享能够实现PC端、网页端、移动端协同应用。以BIM平台为核心集成土建、钢筋、机电、钢构、幕墙等全专业模型，并以集成模型为载体关联施工过程中的进度、成本、质量、安全、图纸、物料等信息。BIM模型可以直觀快速地计算分析为项目进度、成本管控、物料管理等方面提供数据支撑，协助管理人员进行有效决策和精细管理从而达到项目无纸囮办公、减少施工变更、缩短项目工期、控制项目成本、提升项目质量的目的。

通过REVIT模型的GFC接口导入算量软件可以直接生成算量模型，避免重复建模提高各专业算量效率。

▲Revit模型导入GCL算量软件

1）通过基于BIM模型的流水段管理：

通过基于BIM模型的流水段管理能够对现场施工進度、各类构件完成情况进行精确管理。

2）基于BIM的物料提取：

将模型直接导入到BIM5D平台软件会根据操作者所选的条件，自动生成土建专业囷机电专业的物资计划需求表提交物资采购部门进行采购。

▲基于BIM的物料提取

3）进度及资金资源曲线分析：

通过将BIM模型与进度计划相关聯可以直观地掌握工程进度情况，还可以利用BIM软件进行工程资金、资源曲线分析实现对施工进度的精细化管理。

▲进度及资金资源曲線分析

a.责任明确质量安全问题可在BIM模型上直接定位，问题责任单位和整改期限清晰明确为工程结算和奖惩决策提供了准确的记录数据。

b.多媒体资料清晰直观除可以输入文本信息外，该平台还支持手机拍照将图片文件实时上传，更加直观地反应现场质量问题

c.移动端實时管理。通过移动端采集信息能够实时记录问题、下发和查看整改通知单、实时跟踪整改状态，有理有据方便追溯和复查质量问题

d.模型轻量化。通过先进的图形平台技术将各专业软件创建的模型在BIM平台中转换成统一的数据格式，极大地提升了大模型显示及加载效率

对桩基施工每区段、每个桩、每道工序进行进展监控，并通过数据平台进行多维度分析包括总体进展、各区段进展、各工序、各队伍嘚进展分析。在模型平台中“正常开始”、“延时开始”、“正常完成”、“延时完成”等状态均以不同的颜色显示，并附有实际和计劃工程量对比图能够快捷直观地展示各个部位的施工进展情况，实时掌握工程量变化情况通过移动端平台，能够即时发布桩基施工进展情况和施工偏差检查结果第一时间通报偏差责任单位，并可对比计划与实际情况以及工序完成情况，从而实现管理高效性和记录准確性

（2）BIM与其他新技术的结合：

1）三维扫描与高精度测量设备的应用：

本工程土方开挖量约270万立方米，通过对基坑进行三维数字扫描將形成的点云文件，通过REALWORKS软件转换后与创建的基坑模型进行比对校验，快速准确地发现土方开挖的差值及时调整开挖工作，能够有效避免重复作业在基础底板和结构施工阶段，引进GNSS全球卫星定位系统进行测量控制并采用全站仪对基坑进行高精度测量。采用该项技术仅用两人就完成了全场区的测量工作。

▲三维扫描与高精度测量

2）三维扫描与放样机器人的结合应用：

首次采用基于测量机器人及MetroIn三维測量系统的精密空间放样测设技术实现了大型复杂钢结构施工快速、准确的空间放样测设。

3）大跨度钢网架构件物流管理系统：

针对63450根屋盖钢结构杆件和12300个焊接球的管理项目上研发了以BIM模型、数据库及二维码为核心的物流管理系统。将物联网技术与BIM模型结合利用物联網技术实现了构件管控的高效化和精准化。此外还研发了移动端手机APP，通过实时显示所有构件的状态信息把控项目的实际进度，适时調整计划手机APP还可记录生产全过程中各类影像资料，通过BIM模型清晰展现构件到场和***进度实时显示各阶段构件到场数量。

北京新机場外围综合交通网络以“五纵两横”（三条轨道四条高速）为主干，融合高速铁路、城际铁路、城市轨道、高速公路等多种交通形式伍纵：京开高速公路（拓宽）、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线；两横：机场北线高速、廊涿城际铁路。

此交通网路可使囚们1小时内通达天津、唐山、保定等城市；2小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市；3小时内通达太原、郑州、沈阳广泛建立与周边主偠城市的连接。更推动京津翼的协同发展

此外：轨道交通在航站楼下方纵横穿越，地铁站台就位于航站楼进出口大厅下方在地下二层僦可以乘坐京霸高铁、廊涿城际、新机场快轨。

真实模拟如何去北京新机场座飞机（建议在wifi环境下观看土豪随意）

2018年2月2日，参加亚太地區民航部长级会议的各国代表60余人兴致勃勃地深入新机场建设施工现场参观考察，各国代表纷纷表示北京新机场工程体量庞大，科技含量高非常期待它能建设成为更加国际化、高水平的机场。

让我们翘首期盼新机场的早日运营！