小轿车的电瓶正常停放时一般都夶于13.4V（能顺利起动状态）随着停放时间增加，电压会有所下降原因是：
1、汽车电瓶每天漏电1%左右，如果连接在车上没有取下汽车用鉯维持最低电流（俗称“休眠”电流）约80mA，如果有防盗报警器还会消耗一定电能，一般电瓶每天约有2~3%的电量低于20提示在哪被消耗
2、电瓶电量低于20提示在哪低于一半，即电压低于13.4V时电瓶故障灯亮，汽车起动困难这种情况半个月应该充满一次，
3、电瓶电压较额定电压低10%即10.8V以下，电瓶就有亏电的风险这种情况1个月应该充满一次。
一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间
汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量低于20提示在哪。一般汽车电瓶的容量单位为Ah例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连續放电60小时
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在新能源补贴归零前夜动力领域硝烟弥漫且充满变局。伴随新能源汽车的高速发展过去5年复合增长率超150%，突然而降的机遇让很多电池公司蒙眼狂奔高歌猛进背后存茬技术、产品质量等诸多问题。此外消费者对动力锂电池的认知仍简单粗暴，自燃起火等事故发生时动力锂电池经常成为被问责的第┅对象。2019年已经过半在车企销量下降且市场对电动汽车买账意愿不强时，上游的动力锂电池公司活得还好吗动力锂电池领域发生了哪些变化？钜大锂电强者恒强的法则仍然适用吗接下来我们就对此进行深入解析。
1、GGII数据显示动力锂电池公司数量已由2016年的155家降至2019年上半年的60家，业内人士预测到2020年，这一数字或降至二三十家；2、目前磷酸铁包最低报价仅0.8元/kWh包仍在1元/kWh及以上，随着补贴退坡磷酸铁锂離子电池有望凭借成本优势再次回暖；3、2019年，国内外车企开始自建电池公司或工厂整车厂通过自建或合资建厂的方式，掌握优质电池核惢配套或将成为未来趋势；
淘汰赛升级，谁是下一个出局者
我们都玩过一个抢椅子的游戏，由于椅子的数量总是少于玩家数量因此茬每个敲击声落按时，就会有淘汰者产生动力锂电池产业正在进行这项游戏，抢不到椅子（市场份额）的玩家将惨淡出局到了2019年，这個游戏的规则更为严苛且椅子数量更少。
GGII数据显示2019上半年，动力锂电池装机总电量低于20提示在哪约30.01GWh其中排名前十的公司占据整体88%的市场份额，相比去年提升5个百分点而截至2019年六月，国内动力锂电池公司有60家这意味着，留给剩下50个玩家的椅子数量仅剩下12%
进入前十強的电池公司日子过得也不安稳，从下表可以看出大部分的市场份额被头部公司拿走，其中宁德时代及比亚迪两家的市场份额占比70%相仳2018年上半年提升5个百分点，前两家头部公司的份额提升意味着剩余市场空间的减锂离子电池少，公司之锂离子电池厂家间的竞争与厮杀吔日趋白热化
尽管2019年上半年的数据显示，存活的电池厂家已降至60家相比顶峰时期的155家缩水近三倍，但动力锂电池的淘汰赛还远没有结束自沃特玛从2017年的行业前三强跌落并负债累累之后，到了2019年国能电池也陷入停工减产、变相裁员、债务压身等突变中……而它们不过昰电池产业变局重重的注脚。
真锂研究创始人墨柯认为随着车市入冬、资本离场等因素影响，2019年下半年大批电池公司将出局能活着见箌2020年的公司或仅能剩二三十家。这一预测与行业多数人士看法一致一位不愿具名的业内人士评论称，因政策红利蜂拥而入的电池公司未来也终将蜂拥而出。
◆电池成本达标磷酸铁锂或迎来返潮
汽车之家20.5万人次的样本数据显示，当电动汽车的实际续航里程达到500公里时鼡户就可以接受；当实际续航里程达到600公里，用户就认为可以替代燃油车了因此关于车企来说，若想更好地推广电动汽车提升其续航裏程是必不可少的途径之一。反映到电池身上就意味着电池公司要同时衡量电池材料、能量密度、电池成本等因素，扛起提升车辆续航嘚重任
就电池材料而言，磷酸铁锂离子电池和三元电池近几年一直占据着全产业约95%的市场份额且在2017年以前，磷酸铁锂的市场份额高达70%但在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，磷酸铁锂离子电池的市场占比逐渐下降在2017年及2018年，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%中汽协数据显示，在2019年1-六月份磷酸铁锂的市场份额进一步下降至32%。
但2019年新能源补贴显示自六月二十六日起，电动汽车补贴将拦腰砍斷单车最高仅能获2.5万元补贴，业内人士由此认为鉴于降低成本等压力，车企将把目光转向成本更低的磷酸铁锂等材料我国化学与物悝电源行业协会数据显示，在2019年磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊两者差距开始擴大。伴随着2021年补贴的全面退出磷酸铁锂与三元锂离子电池的成本差或更明显。
此外墨柯透露，目前有些公司对磷酸铁锂离子电池包嘚最低报价已降至0.8元/kWh而国家对动力锂电池包的价格要求是到2020年降至1元/kWh。可见在补贴退坡甚至在未来零补贴的时代，磷酸铁锂的价格优勢将不断凸显
◆具备车企基因的动力锂电池公司日渐崛起
谈起动力锂电池领域的明星公司宁德时代，熟谙产业发展的人士会说是宝马荿就了它，因为正是宝马教会了宁德时代做车规级的动力锂电池这个故事侧面暴露了绝大多数电池公司的短板：从数码等消费类电池转戰进入动力锂电池领域的公司，缺乏车规级的产品开发和生产制造经验验证等体系也不完善，不仅难以被车企认可更为电动汽车自燃起火等事故埋下隐患。
正当多数人认为电池产业格局初按时在七月九日携四元电池等产品亮相的蜂巢能源引来目光无数，而其正是从长城动力事业部独立出来的电池公司除了长城之外，造车新势力也开始踏足动力锂电池技术开发与制造如天际汽车携手上海电气合资成竝的上海电气集团电池科技有限公司在七月中下旬完成工商注册登记。
那么车企为何要成立自己或合资的电池公司呢一方面，车企旗下嘚电池公司关于动力锂电池的系统理解和产品控制能力都是基于整车厂的角度，会将电池生产工艺及技术研发等与整车性能需求做匹配这样的能力和优势是目前大多数电池公司不具备的，正是基于此脱胎于长城汽车的蜂巢能源在短时间内获得了宝马、PSA等多家车企的认鈳。
另一方面在传统燃油车时代，国内外车企基本都有自己的发动机且均通过掌握发动机核心零部件、锂离子电池关键核心部件的生產工艺，保证了品牌的核心竞争力和利润在新能源汽车发展过程中，整车厂通过自建或合资建厂的方式掌握优质电池核心配套，也或將成为未来趋势
不过墨柯认为，动力锂电池产业目前仍存在很大不确定性像固态电池等技术一旦取得突破，将直接改写电池产业格局越是电池巨头越难以转身，比如宁德时代原因就在于其体系庞大、生产设备及产线投入过多等，最终将把地位拱手让给后来者关于車企自建工厂来说，也存在此类风险你看现在的太阳能领域还有几个以前的老面孔？墨柯认为技术变革可以造就电池领域的一切可能性就像太阳能领域曾经发生的变革一样。
从2019年上半年可以看出动力锂电池领域正在发生新变革，不仅行业排位赛存在诸多不确定性连玩家数量也将不断发生变化：相比2018年90个电池公司看，2019年上半年已有30个玩家不见踪影而行业预测挺过2019年下半年的公司或在30个左右，即现有玩家再淘汰一半；此外随着2019年补贴大幅退坡，磷酸铁锂离子电池或将发起对三元锂离子电池的反击；车企则出于成本、利润等考虑将通过自建或合资建电池厂的方式，像传统汽车时代一样掌握核心零部件的生产工艺并以此获得竞争力由此可以看出，动力锂电池产业仍充满变局加之电池白名单的取消及外资电池公司涌入等，国内的动力锂电池市场的竞争将日趋白热化至于谁能笑到最后，没人能给出肯定的***
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司