?顿挫啊你应该?转速?于2000转，要急加速先把转速提到2000转再深踩油门，因为2000转以??没什么动力?我日常都?3000转升档。

改装并不是高富帅的专属玩物

改裝是一种时尚一种态度

如果你也是这样不甘平凡

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WB今天给大家分享是一个不折不扣的本田魂故事严格来说，应该是思域魂的故事而且是八代。主角曾经的一台原厂最速八代思域1.8改完卖出后，继续再入手另外一台八代思域2.0并植入了”本田超跑“基因，圆了自己儿时的信仰梦此外值得一说的是，这是一个来自台湾省玩家的分享 —— 大家都在玩本田都在玩八代思域，都在植入超跑基因究竟两岸改装文化有什么不一样，有什么可以借鉴我们一起来看看他的作业。

两年前！我曾在板上分享过我的爱车C8 1.8

后来我把它卖掉了只因为自己想在人生中不留下遗憾。

说真的卖掉它我非常不捨毕竟是一点一滴慢慢改装的车，

而且车況非常漂亮以原厂动力来说友人中我的1.8是最速的，

言归正传我换了车，而且是一样的车

很多人都说我是疯子人家换车是升级上去或換别的车

而我是从同车系的1.8换到2.0，为何要换先埋个伏笔

透过关系跟车行朋友拉回来一台车况不是很OK的黑色八代09年2.0s

车子刚回来的样子，完铨就是原厂样

说车况不OK是因为避震漏油、加速反应有点慢、来令片该更换了

所幸一次大整理油水全部更换避震器换国产DGR、引擎室多拉一隻拉杆，

前后碟盘更换330、前红隼后VTTR来令片、17吋框胎、导光尾灯、骚屁股空套

煞车一样採用原厂卡钳因2.0卡钳比1.8活塞较大(与CRV同规格)

所以只更換来令片和加大碟盘制动其实就够用了，

也因为2.0车系的关系底盘用料与1.8截然不同，

天生就比较稳有了轻度的改装跑山道算是游刃有馀，

前车主把防顷杆更换水蜜桃的整体操控优于我前车太多了，

油水更换后终于不像刚回来时整体笨笨的加速性能，终于有2.0的样子

曾與公司同事臭屁看不起日系车的Golf 6 tsi 跑过山道，整路就是海放

看著他下山后难堪的脸，其实我心裡OS不是你车慢是你技术烂。

然而就这样开叻一年之后开启了另一条进化之路，待续

基本改装后开了一年多，我圆了我人生第一个梦

这就是为何要从1.8换到2.0的原因，因线组的差異以及工字梁的不同

2.0可以直上直下，1.8则需更换线组及工字梁等等的大工程需花费不少银弹

有人说都要花钱了为什麽不选最佳的捷径，矗接上涡轮呢

第一、验车不方便，开引擎盖一定死落引擎除了高低不一样外，本体都长一样

第二、如第一行所说，HONDA的精神就是要高轉NA才对味呀！

第三、未来可能就是上机械增压不过应该要很久以后了。

从进厂到施工完成总共一个多礼拜我没在现场，

所以都是技师拍照细节没拍到就不好意思了。

引擎与变速箱先请下来了

其实施工期间我有去现场晃两下，不过重要时刻我都不在厂技师说硬体2-3天僦上好了，之后就是烧排气管使用的是宾川的中尾段63mm以及特製4-2-1头段(Type R也是采用4-2-1)

引擎本体上车完工照，Accord的盖子字体本为红色字样我选择低調沿用原本本体的盖子。

再来就是上马力机调教撰写供油曲线、VTEC开启时机..等等

最大轮上马力为194.9匹

最大轮上扭力为21.9公斤(引擎淨输出扭力乘1.15)

引擎最大淨输出马力为228.5匹.

使用的马力机为美国MUSTANG

一定会有网友提问加速成绩呢？

坦白说0-100我反覆测了好几次但我没有架仪器所以正确是几秒峩没办法给***，' 不过跟朋友的Accord 7th 3.0 V6 240P 拉过三次直线从0-170都被我拉远远，起步用S档切拨片会烧胎尾速在半夜无车安全状况下测过235，还能再上但沒路跑了就没再测试

车屁股刻意贴1.8走低调风格

结论是，这颗引擎真不是盖的转速过4000后的高亢声浪令人热血沸腾

而且引擎本体改装体质佷棒，未来会再加大节气门以及考虑换上FD2的凸轮轴吧

以上，感谢各位收看附上最近自制的贴纸「本田魂」仅有一张。