建设宁波舟山上海的跨海大桥
连接杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥 每公里造价超10亿元
该高速将先行修建舟山本岛至岱山段然后接入与东海大桥平行、规划修建的东海二桥。舟山岱山县发改局相关负责人表示岱山至上海段跨海高速已写入舟山“十二五”规划，最快在“十二五”末期启动前期工作
杭州湾将成长三角“内湖”——根据国务院批复的《浙江省城镇体系规划（年）》，浙江规划兴建舟山经岱山至上海的跨海高速公路将分别与在2008年、2009年通车的杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥“串桥成圈”，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通
最快“十二五”末启动
“远景预留舟山本岛（经岱山）至上海的大陆连岛高速公路通道”是该《规划》对该跨海高速公路的阐述。舟山市住建委总規划师项存平表示该高速将先行修建舟山本岛至岱山段，然后接入与东海大桥平行、规划修建的东海二桥三四年前，舟山便已开展对夲岛至岱山段高速路的前期工作这段约20公里长的高速路，将通过若干桥梁连接据悉，舟山本岛和岱山之间有若干岛屿可供连接建造難度小于金塘大桥，最大难点是桥孔径宽、高要求符合10万吨货轮的通航要求而金塘大桥的通航能力为5万吨。
舟山岱山县发改局相关負责人告诉早报记者岱山至上海段跨海高速已写入舟山“十二五”规划，最快在“十二五”末期启动前期工作
造价是浙陆路高速10倍
浙江省交通厅原总工程师卞钧霈认为，建造沪舟跨海高速资金、技术将成为最大瓶颈。项存平称当初就是因投资过巨，且难以產生合理的经济回报未被省里列入中期规划，现在随着浙江海洋经济发展示范区建设等空间开发需要规划已获得省里支持。
据了解跨海大桥造价超过10亿元/公里，是浙江当下陆路高速的10倍而岱山连接东海大桥段为深海区域，水文、地质条件较杭州湾跨海大桥、舟屾连岛大桥等浅海桥梁作业更复杂迄今国内还缺乏经验，舟山也还未对该区域进行勘探也不清楚该高速通道的建造对海洋自然环境所產生的影响。
据舟山市发改委副主任应仲民介绍一旦建成，可令舟山北通上海、西接宁波改变交通末端的现状。同时“千岛之城”舟山深水岸线270多公里，是世界罕见、全国最好的深水岸线区域华东仅有的2个40万吨级港区便在岱山衢山岛。增加高速通道这一集输运方式还能挖掘舟山深水岸线资源。
