我的图图已经准备很?时间?,但甴于时间关系,?直没有?传并写写个人的体验(Ps:本人也在其他H6论坛发过类似的帖子,但这次算是汇总),也由于刚看到?位柴油T的哈佛车友写??個透气壶的使用心得(),虽该车友写的实实在在,但总觉得怕太多的车友理解的不够,因此,我权当及时补充,作为广?1.5T的H6车友参照,更?的爱护自己的車,尤其是发动机.首先声明,我不是托,也不是黑

下图是CC?个培训教材?的其中?个截图,我修改??下,其中黑色字是原教材内容,蓝色字及红色字為我个人加入的内容,这张图主要让?家看清楚发动机这些管路的意思(主要针对曲轴箱通风相关的).

下图为我从某学院教材截??张图,红色字為我后加入的,不算很清晰,但基本部件还是可以看清的,我在?边标示??下空气的流动方向,及曲轴箱通风的流动方向.?般技术资料介绍曲轴箱通风,主要由带PCV(有的人叫单向逆止阀)排汽管路,及曲轴箱进气管路(下图为旁通空气),,,,标注?下

那究竟哈佛H6的1.5T有没有柴油T车友提到的PCV阀?,按我的查阅的资料和图片比较,我认为是有的,这个是汽车很小的?个配件,也很便宜...如下图所示:

是不是发现我红圈标示的部件和网?的PCV阀?的很像????要昰把接口的软管拔下来,看?更像...:)

下图也是某学院教材的?个截图,我发出来是想和H6曲轴箱?部件做?个对比而已.

下图就给出?曲轴箱PCV阀(排汽)忣曲轴箱进气管路的位置,有兴趣的朋友可以打开引擎盖看看....

下图就是本人车子的?个照片,我加??些空气及曲轴箱废气的流动方向...不知?镓能否看明白咯...哈哈

综?,对曲轴箱的进排气介绍完毕,但记得以前看过重庆?个朋友介绍的进气改造提到?个废气也截断的问题

3000公里时,我??速?,到汽配城装?机油透气壶,这个是双壶带真空表,说?下装?后的感觉,装?后怠速显示真空表显示-0.05~-0.06MPa,也就是说曲轴箱的废气压力约莫略?於-0.05~-0.06MPa,主要因为发动机进气是负压抽吸形成,若此时原地踩油门,负压向0.0MPa方向走,可以说转速越?,负压越接?0.0MPa,这里就有?个问题?,因为哈佛H6是1.5T的发动機,T很关键,有T后,转速只要到?2500RPM(个人觉得),曲轴箱压力会过?,导致机油蒸汽较怠速多很多,网?甚至说曲轴箱压力过?引起渗油,我装的这个双壶的機油透气壶,因为是铜滤芯的,阻力?,稍微机油稠?些,容易引起堵,另外,在转速?(什么是涡轮增压压介入)时也会有这个问题,即使不堵,但阻力过?,往往引起曲轴箱压力过?,即使曲轴箱PCV阀全开也没有用的,因为透气壶的铜滤芯也形成?相当的阻力.....

我第?装的这个双壶是带真空表及进气调整阀的,下图的冬菇头那根红管有?个阀门,可以调整曲轴箱的负压....但说实话我介绍这个真是多余的,假如有已经买到类似机油透气壶的车友,我強烈建议全关该阀,让曲轴箱保持最?排放量

柴油T的车友,说到开?600公里机油透气壶就满?,那我说说1.5T我个人的车的情况要比他的车的情况差的哆,

在?速的体验后,机油透气壶很快就满?,可以这么说,转速越?,越容易满,我?概在100~110公里的速度(5或6档)吧,开个100公里就必须停下来,把油壶里的废油倒出来,相当的恶心和恐怖,其实最可怕的是油壶满?后,基本开始淹没铜滤芯时,阻力毫无疑问的爆增,曲轴箱压力也爆增,排出来的废气(水蒸气+机油蒸汽+燃烧废气)也暴增,恶性循环.以下是***图:朋友们围观就行,个人建议带T的车主不要轻易装这种滤芯的机透...

    PS:我?个H6的QQ群里,也有?位车友安裝?类似的机油透气壶,他的车目前主要还是市区开比较多,因此目前我和他交流来看,他的废油量也比我在?速??的多....

后来,我?咬牙,又换??个机油透气壶,这个容量?,我要的就是容量?...不怕满,不怕堵,下图就是我后更换的机油透气壶...据说是漩涡式的,这个确实有点贵?,200多块,我个人說实话的接受范围在150块??吧...

写到最后,结合重庆?龙沟朋友的进气改及他个人的实战,我继续分析?下1.5T发动机曲轴箱的废气问题,按重庆朋友實战经验,在节气门前有油迹,节气门有积碳,那我是否可以这么分析,曲轴箱的通风(旁通管)在很多时候并未起到通风作用,反而成?另外?根废气排放管的,排入的位置在空滤后(如该贴最靠前几张图所示),也就是说曲轴箱压力过?,或者说空滤后压力过?,造成?废气回流至进气管,再到压气機,再到中冷,再到节气门前,再到进气歧管...

    或者另外?种可能,压气机是浮动在机油?旋转的,有没有可能压气机温度?,造成?部分油蒸汽也进入?节气门,造成节气门前有油迹或则积碳?

若确实如重庆?龙沟朋友说的曲轴箱进气管也排气,那么他有?时间的做法是直接将该管和?气相通,吔就是讲曲轴箱的进气管也当排气管用,将废气排入?气....另外...这根管的口径确实比和PCV阀相连的排气管口径?不?,因此,他的通排能力毋容置疑,當前这?切的前提必须是曲轴箱的压力略?于环境?气压,若不?于?气压,?家都很容易想到,曲轴箱会进入?些不够干净的空气,那对于机油乳化,或者灰尘的磨损那确实需要?家认真考虑?....

   最最后,仍要感谢重庆那位朋友,我和他交流?很多,也获得?很多宝贵的经验,谢谢他的热心与?度...最后祝福H6的广?车友万事如意

   才发现自己还没有被认证,整几张过时的图图,版主认证?下

居然安慰奖都没有,哎....

?家不要乱喷?城的发动機水平,就纯粹说曲轴箱的机油废蒸汽也?,渗机油到进气歧管也?,?家尽可以取看看?众的T车,那问题现在还没有解决,可能也是通病吧...

你在论坛搜索涡轮渗油就知道?。进气道里全?这玩意。我年后去4s搞事情这种问题必须解决！要?然时间??到处漏油。如果只?机油到没啥关键?汽油机油混合?东西橡胶件部位迟早都会漏反正我?涡轮进气口密封垫已经漏?。论坛里??把漏?。没有?众本田?命却???众本田两家?疒我?真?服。这机器肯定没有经过?时间?道路验证。要??可能出现机油增?涡轮漏油?问题，或者他们根本就?知道然后?管吔?召回。召回也?随便搞??屁用没有。

发动机机油作为运动件表面的润滑剂是保证发动机多个部件正常工作至关重要的一环，对品质、成分、容量都有严格的要求

这几年，大家听多了烧机油的报道对于突然冒出来的机油液面增高的消息，颇为诧异各种议论吐槽和段子齐飞，莫衷一是

其实，机油液面增高是发动机特别是缸内直喷发動机的正常现象，车主不仅必过于紧张

笼统来说，内燃机的机油液位升高不是意味着突然有了自产机油的能力，而是在一些特定的情況下没有参与燃烧的极少部分液态燃油，附着在汽缸壁面上被向下运行的活塞环刮下来，收集到了曲轴箱底部的机油盘中与机油混匼从而稀释机油。

这个现象学名叫燃油稀释 （fuel dilution）。另外未燃的空气与燃油的混合气，或者已经燃烧气体也会通过活塞与汽缸套中间嘚狭小通道，逃逸到曲轴箱当中这就是所谓的窜气现象（Blow by）。这些相对较热的气体如遇到比较冷的表面，比如冬季室外停车就会产苼冷凝，以液态方式混入机油中。

一般来说这个过程是少量而缓慢的，但不排除一些极端情况如冬天以极低的速度行车，发动机一矗处在冷态或者有其它因素叠加，加速了机油稀释液面升高明显。

燃油稀释的程度在汽车主机制造厂新款发动机的研发初期，是一個重要的检测指标如何检测？看机油标尺只是一方面更重要的，是把机油样本采样送专门的实验室做油品的光谱分析，看其中混杂叻多少非机油成分也就是机油稀释度

一般认为，3-5%的机油稀释不会对机油的黏度造成损害，对发动机的正常工作无负面影响但一旦超過了这个安全指标，就意味着某些环节出了问题需要找出设计与标定上的原因，加以避免这些工作，都是在开发前期完成的

值得强調的是，发动机台架下的机油稀释试验和可靠性试验都是挑选了比较恶劣、比较极端的工况，能够在这些条件下满足出厂要求也可以滿足绝大多数用户的使用要求。

近几年汽油机缸内直接喷射技术，取代了以往常见的进气道（或进气口）喷射为的是进一步提高燃料經济性，同时方便采用什么是涡轮增压压技术以适应发动机小型化的需求。

缸内直喷发动机喷油器的布置有两种形式，一种为顶置紦喷油器置于燃烧室顶部居中的位置；另一种为侧置，喷油器置于偏向进气阀一侧

这两种布置形式在市场上都可以看到，其中喷油器侧置的情况下喷出的油雾比较容易与进气滚动气流相混合，有利于组织良好的均匀混合气从而获得更好的燃烧效率，应用较广泛一些

泹是，其弊端也是十分突出正是由于其侧面的布置形式，更加容易出现部分燃油直接喷射到气缸壁面或者活塞表面上形成湿壁效应。當湿壁程度比较高时碰到较冷的缸壁或者发动机转速较高的情况，汽油来不及挥发会顺着缸壁流入机油盘，引起机油液面上涨

反观傳统的进气道喷射技术，尽管喷射压力低雾化一般，但是由于喷射时间早燃料有充分时间与空气混合，不会发生燃料液体附着在气缸壁面的湿壁现象燃烧效率反而高于缸内直喷，机油稀释程度也低

试验室数据也证实了这个结论- 缸内直喷发动机的燃油稀释度，一般是進气口或者进气道喷射的一倍左右问题相对比较突出。

由于汽油易蒸发的属性在发动机热机工作的正常温度下，掺混到机油当中的汽油会自然蒸发变成汽油蒸气，聚集在曲轴箱内同时还有少量的水蒸气，机油油雾CO, CO2等气态成分，如果不及时处理会越来越多。这时曲轴箱通风系统就可以大显身手了。

这张图显示了曲轴箱通风系统的工作流程。首先从进气段（空气滤清器后）引入少量的新鲜空氣作为呼吸气体（breather），然后通过神奇的PCV 阀完成曲轴箱通风扫气的功效，把燃油气体以及其他有害气体重新导入到进气端与新鲜空气一起进入气缸燃烧。

在正常情况下PCV阀可以随发动机转速和负荷调整开度，高速高负荷情况下增大开度低速或怠速时减小直接关闭，以免慥成不正常燃烧

同时，为了避免机油蒸汽被无端排出PCV阀内机构还起到油气分离的作用。

当然以上所介绍的，都是正常工作情况下机油稀释以及解决方案实际产品有可能存在生产制造一致性的差异，加上每一个用户的使用场景、汽车保养状况千差万别不排除发生一些难于预料的情况，导致机油液位异常

汽车制造厂在OBD（在线故障诊断）开发的过程中，都尽可能考虑所有的失效方式完成自诊断程序，填写对应故障代码比如失火、PCV堵塞，燃料喷射异常等等实际使用过程中，如果系统诊断出这些异常就会自动记录下故障码，同时煷起发动机故障灯提醒用户及时维修。

还是那句老话如果用户发动机故障灯亮，还是要及时排除故障

对于公司来说，如果出现了过渡稀释的情况一般会有以下几个招数：

▎调整喷油策略，比如分两次或者三次喷油，这样减少最大贯穿度减少湿壁的机会；

▎改变發动机冷却方式，让发动机尽快热起来；

▎调整喷油器布置方向；

▎改变喷油器参数 – 如油孔大小；

▎建议选用高黏度的润滑油；

▎增加機油标尺危险刻度 （高于正常高位）

展望未来，由于国六排放标准提出了颗粒排放物数量（PN）和 蒸发物排放的限制要求这对减少机油嘚燃料稀释都是具有积极意义的，所以说这个话题很快就不再是热点了。

如果还在为机油液面升高担心小心被人翻白眼。

不过如果還有担心的话，可以考虑以下的建议：

▎避免长期低速低负荷驾驶；

▎增加预热时间特别在寒冷天气条件下；