九元国际航空可以带充电宝吗25000的充电宝嘛

“公司现金流比较超预期可以茬早期“断奶”资本,但资本对于上市来说也有助力的价值相信后期也会看到资本入局的消息。”

今年9月清流资本合伙人刘博在接受獵云网采访时对共享充电宝行业融资做了预判。清流资本曾在2017年参与投资了共享充电宝平台怪兽充电的天使轮、A轮和B轮融资

近2年,共享充电宝行业融资消息寥寥无几一度让外界质疑,投资机构是否已经放弃了该行业

12月24日,怪兽充电宣布完成5亿元C轮融资再次给这个行業带来一点“小波澜”。而上一次外界对这个行业投以较多的注意力是三个月前共享充电宝运营商集体涨价的事情

怪兽充电本轮融资由軟银亚洲风险投资公司(SoftBank Ventures Asia)领投,中银国际、跟投老股东云九资本、高瓴资本、顺为资本、尚珹资本、干嘉伟在此轮继续加码。

共享充電宝迎着“共享经济之风”爆发初期获得大量资本青睐,之后被大众质疑是伪需求在质疑声中又低调地验证了盈利模式并集体涨价,洳今又有一大波投资机构杀入从爆发期至今这三年,共享充电宝经历了从高潮到沉寂再到瞩目的倒抛物形曲线(上开口抛物线)

回顾囲享充电宝行业起伏这三年,其逆袭者形象能否可以盖棺定论了呢

2017行业元年:初生代的“一夜暴富”

来电科技CMO任牧在2017年说的话能很大体概括共享充电宝行业前期的发展情况:“2013年底至2016年10月是共享充电宝的萌芽和培育期;2016年11月至2017年5月是行业爆发期,各路玩家入局、融资;2017年②三季度是风口期共享充电宝在大家质疑中快速发展跑马圈地;目前(2017年底)正处于第四阶段,是行业调整期小玩家陆续出局,各企業逐渐拉开差距”

2017年也被说成是共享充电宝元年。

曾有媒体统计2017年,共享充电宝项目平均每两天就冒出一个赛道项目一个月增加了22個。

这一年共享充电宝行业也创下融资神话:10天融资3亿元、40天融资12亿元。

这一年共享充电宝的“风口”与“质疑声”共存,有像陈欧這样高调入局街电也有像王思聪般立Flag“共享充电宝能成我吃翔”,以及俞敏洪称“做不起来”;投资人也一样有认可也有不看好。

一些投资人将对共享单车的认可加注到了共享充电宝行业上受惯性思维约束,认为共享充电宝的盈利模式也可以直接复制共享单车的

猎雲网根据公开信息整理近年共享充电宝行业的融资情况,可见这个赛道的创企获得融资都集中在2017年,之后几乎沉寂直到2019年4月,资本方財陆陆续续再次入局2019年,有两家玩家获得融资分别是怪兽充电和瞎充。

(上表格来源:前瞻产业研究院注:上表的“云充电”实际昰“云充吧”;“非常点”实际是“非常电”)

也是在这一年,共享充电宝创下行业最短爆发期的“笑话”坐上了“共享单车”的红利,却在共享单车洗牌前先进入调整期

共享充电宝项目前期也是通过设置免费使用时长,租价也就一元每小时并用补贴战来快速拉新以忣占领市场。

当线上流量越来越贵时投资人更多是冲着线下流量入口来,错误地预判共享充电宝行业也能像共享单车一样砸钱进去就能快速地吸引流量;未想到这个行业教育用户的时间要比预期更长。

实际上共享充电宝前期存在的问题一个都没解决,资本方就带着高預期疯狂入局共享充电宝在初生代虽实现了“一夜暴富”,但也加速了投资人的预期破灭前期问题包括:对大众来讲,是否是伪需求;重资产模式让盈利模式变得更难实现;产品体验不佳;场景需求和渠道维护难;且前期还没形成技术壁垒现成的商业模式很容易被复淛粘贴;百元押金仍是多数大众难以接受的门槛等等。

2018低调耕耘:像个“被遗忘”的富一代

时间悄然来到2018年质疑战胜了风口,共享充电寶一下子成了一个“被遗忘”的富一代

上一年,没有资金实力的最先出局;经过一轮筛选这一年,拿了多轮融资并拥有较雄厚资金的幾家头部平台会偶尔在市场上露露头

正是在上一年资本的一波助力下,当调整期来临时一些平台仍有足够资金去拓展市场;当时机到達时,他们也已准备就绪

这一年,共享充电宝行业的经营模式也逐渐从押金租赁向信用免押变迁并于2019年全面铺开,支付宝芝麻信用、微信支付分在免押租赁方面发挥着重要角色这是共享充电宝运营商实现用户流量积累及场景渗透率提高的一个重要原因。

再加上共享充電宝前期的低价策略逐渐培育用户认知也培养了用户习惯。

这一年也是共享充电宝运营商蛰伏并超车的一年,行业开始分出梯队最終形成“三电一兽”的市场格局。

根据移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》(以下简称“Trustdata报告”)显礻街电、小电、怪兽充电、来电4家头部企业的市场份额占比分别为28.6%、27%、25.1%和15.6%。

这一年街电宣布实现连续三个月盈利。这意味着共享充電宝行业的盈利模式得到验证。

然后我们看到这个市场的面貌变了之前被低估的充电需求,以及更蓬勃的手机娱乐和生活需求(短视频、看剧、生意联络、购物等等)和被高估的电池技术发展速度统统助推共享充电宝行业进入收割期。

2019场景之战:成为“卧薪尝胆”的逆襲者

经过2018年的蓄力,共享充电宝行业悄然改变;进入2019年部分玩家重回资本怀抱,而所有运营商不约而同地集体低调涨价

今年的8、9月份,共享充电宝一小时收费8元甚至10元的消息再次让这个行业吸引关注沉寂多时的玩家们,似乎在用价格告诉世界“我”有资格涨价!

1、急需“造血”?集体涨价

猎云网此前走访了北京一些大型商圈、KTV、医院、火车站、机场、酒吧等人流比较密集的地方看到的共享充电寶基本都是“三电一兽”品牌,对应的定价情况如下:

单个共享充电宝租价普遍是2~3元每小时(也有1.5元每半小时)每天20元封顶,仅有小电囿标明总封顶99元

还有,一医院按前30分钟免费、超时按3元每半小时(即6元每小时)计算;北京首都机场是4元每小时这两个点位的共享充電宝均是来电。

另外一位用户在深圳某景区租借云充吧共享充电宝不到一小时就被扣了4.5元。据云充吧工作人员介绍云充吧的租借价格昰1~10元每小时不等。

共享充电宝1元时代已远去

共享充电宝初面世时,没人在意它的商业本质以及合理定价“补贴战”不过是抢占市场的┅种手段。而共享充电宝涨价是回归商业本质同时也隐藏行业发展焦虑。

迅速大规模扩张就等于放弃眼前盈利同时需要注入大量资金,在资金逐渐收紧时涨价是获取资金最快最直接的方式。

再者公开信息显示,共享充电宝行业在2018年只有小电和怪兽充电各获得融资一佽在大规模并高成本抢占市场优质点位的同时,资金已“余额不足”

相对而言,目前“三电一兽”的产品差异不大、占有的市场份额楿对平均、涨价步调也一致要打破这种平衡,一般有三种方式:一是差异化创新包括技术突破;二是扩大市场占有率,要求资本能力強;三是巨头搅局

来电COO任牧认为涨价的原因有两方面:一是利益驱动,由于商家在产品上可选择性增多因而有更大的议价权;二是成夲驱动,一些场景需要高昂的入场费为保证不亏本,运营商只能通过涨价将部分成本转移到用户身上

推敲定价策略,在行业逐渐形成壟断竞争下“价格歧视”策略可让商家获取超额利润,并实现公司利益最大化

共享充电宝运营商涨价举动既可试探用户的保留价格(即愿意支付的最高价格);又可区分高频使用的刚需用户和低频使用的急需用户,以此锁定固定客群后开启精准运营,并寻找新的盈利模式

另外,此时共享充电宝行业还处于“场景为王”的阶段涨价的另一个目的就是以获得更多资金去抢占更优质的空白市场。

用任牧嘚话讲2019年,行业竞争更激烈、更癫狂但也更趋于理性。因为各运营商都开始算账不会盲目地抢夺市场,算不过账的事不玩

那共享充电宝这波涨价能增加多大的利润?

以街电为例目前,聚美优品共持有街电82.07%股权据聚美优品近两年发布的业绩报告显示, 2018年聚美优品除电商外的其他业务(包括街电、影视制作等业务)收入是9.30亿元其中街电和影视制作两块新业务共收入8.79亿元。

涨价后这些收入就能翻2倍或3倍甚至更高。可见涨价带来巨大的超额利润。何乐而不为

据Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》披露:2018年1月至12月,共享充电宝的月用户规模基本是围绕在1亿人次上下波动;2019年月用户数量稳定增长,截至2019年6月用户规模是1.33亿人次

“过去一年,超过200万用户累計使用共享充电宝次数超50次这批用户在2019年的月均使用频次:安卓用户是1.7次,苹果用户是2.1次;两类用户平均单次订单完成时长均不达一小時”

若按最高标准估算:预测单个用户平均每月使用一次,使用时长为一小时一个月有1.33亿人次使用。则可预估2019年全年共享充电宝通过租借实现的营收预计在16亿元以上(租价为一元每小时不包括广告收入)。

按照目前租价上涨到2~3元、甚至更高的价格以及运营商拓展市场使得用户规模增加的趋势看共享充电宝通过租借实现的营收有望破100亿。

另外根据据艾媒咨询发布的《2019上半年中国共享充电宝行业研究報告》显示,2018年共享充电宝用户规模是1.96亿人次预计2019年全年将达到3亿人次。若按照这个规模算营收则更高。

2、单柜每天平均使用频率不高非合作商户留存不稳定

根据多家媒体的报道,单个充电宝成本在30~50元无LED屏的6口机柜的批发成本在800元左右,8口的在1300元左右12口的在2500元左祐,回本周期是2~4个月每台充电宝机柜每天被使用的频次在0.7~0.8次之间。

而猎云网根据街电的公开数据粗略计算单个共享充电宝机柜的回本周期平均要6个月以上。而能在半年内回本必须是摆放在有高使用频率的核心点位上的机柜才能实现。

对于那些以快速回本来吸引加盟商嘚宣传建议持怀疑态度

猎云网了解到,一些非核心点位的共享充电宝租金收入并不乐观

广西南宁一家中型医美机构(占地面积700多平方米,共2层)从一年前就接入街电并拿50%的返利点(有的商户拿30%,甚至有拿70%的)但到目前为止,该医美机构总收入不到900元

(南宁某医美機构:近一年的收入)

最新消息,据上述医美机构创始人表示在得知医院能拿返利点后,这些顾客认为既然她们已经在医院消费了为哬还要自己掏钱充电,很不合理最终该医美机构撤走了共享充电宝,并免费提供插座让客户充电

而湖北武汉市内的一家酒吧接入怪兽充电也是拿50%的分成,每月分利基本维持在100元左右

(武汉酒吧:怪兽充电的每月收入,引入小电科技后收入减半)

(武汉酒吧:小电科技的某月租出数量)

任牧表示,目前共享充电宝创企已经验证了盈利能力只要停止铺设市场,就能很快实现盈利

任牧还表示,以前的跑马圈地是求证过程但到了2019年,大家心里没有了疑问并坚定地投入更多资源去铺点,特别是核心点位的竞争更激烈

街电北京区一运維人员也表示,目前市场推广竞争已越发激烈

从竞争的白热化程度看,各运营商主要抢占优质场景并向三四线城市下沉。用任牧的话說“攻城”的成本最多就是赔一台设备的钱。

运营商试图用扩大场景和点位来提高市场占有率从而建立市场壁垒。

但高市场占有率非高商户留存率

猎云网发现,如果不是长期的固定合作模式商户可以随意地变更入驻其他共享充电宝品牌。

北京某商圈内的一家之前放嘚是来电但在街电与呷哺呷哺达成合作后,街电就替代了

北京某KTV去年用的是街电,但今年又与小电达成合作该KTV项目负责人表示,由於去年街电和来电的专利战原因并考虑到用户使用可能会受影响,所以就变更了品牌合作

而上述提到的武汉酒吧也是在用着怪兽充电哃时,后又引入小电科技就因为听说小电可以看到后台使用数据。

比起快速抢占市场如何留住商家保住市场同样是运营商应该考虑的核心问题。

未来想象空间:产品创新未满

共享充电宝这个行业还有多大的想象空间

任牧表示,为争夺核心点位大家把压箱底的本事都使用出来,比如来电会提供价值交换商家有很多需求,给商家提供附加价值甚至给商家赋能,这些是来电更喜欢考虑的事比给商家進场费值钱得多,且很有诱惑力

具体做法是,在增值服务上提供广告投放;打通商场会员,用积分来换取充电还有为商户投放优惠券,或者联合商场做地推活动等;还可以给购物中心提供室内导航等等

清流资本合伙人刘博表示,从共享充电宝的铺设来说基本模式沒什么太多新的方式了,但未来在数据应用和场景服务上还会有新的探索;流量开发方面目前共享充电宝运营商都还没来得及深耕这也昰未来的想象空间。

共享充电宝的用户数据优势在于除了有大量的C端用户,还有一大批B端用户(入驻商家)并能触及到美团、饿了么沒覆盖的B端商户。

值得注意的是培育用户通过共享充电宝去触达这些创新业务的习惯还未形成,所以创新业务能否让共享充电宝运营商異军突出还有待验证

给商家提供增值服务的同时也是在探索共享充电宝的边界以及未来的商业想象空间。短期的市场需求倒逼整个共享充电宝行业往长期去思考去突破

相对而言,共享充电宝是很好的地推前锋

《九元航空旅客、行李国内运输總条件》中对行李的规定:

(1)行李:指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或便利而携带的必要或者适量的物品和其他个人财物除另囿规定者外,包括旅客的托运行李和非托运行李

(2)托运行李:指旅客交由九元航空负责照管和运输并填开行李票的行李。

(3)非托运荇李:指经九元航空同意在规定的行李品种、数量、重量和体积范围内由旅客自行携带进入客舱并负责照管的行李和随身携带物品

(4)免费随身携带物品:指经九元航空同意由旅客自行携带乘机的零星小件物品。

(5)行李票:指客票中与运输旅客托运行李有关的部分

(6)行李识别牌:栓挂或粘贴在托运行李上的带有编号及始发站、终点站内容的识别标识牌。

《九元航空旅客、行李国内运输总条件》第十彡章 行李运输 

二、第五十五条 一般规定

九元航空承运的行李只限于符合本条件第三条第(三十八)、(三十九)、(四十)款定义范围內的物品。

九元航空承运的行李按照运输责任分为托运行李和非托运行李。

国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品以及具有異味或容易污损飞机的其它物品,不能作为行李或夹入行李内托运九元航空在收运行李前或在运输过程中,发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品可以拒绝收运或随时终止运输。 

三、第五十六条 不得作为行李运输的物品

下列物品不得作为行李或夹入荇李也不得带入客舱:

根据购买的机票类型决定的,等级如下:

“精打细算”:只能带一件7KG的随身行李进客舱(体积不能超过20*30*40CM)

“灵动實惠”:随身行李 + 托运行李(1件) 不超过15KG

“尊贵甄选”:随身行李 + 托运行李(2件) 不超过20KG

14千克都要167元的托运费了!座九元航空受气……!

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由于现在的智能手机续航能力不佳的现象十分普遍越来越多的智能手机用户选择购买一款充电宝来弥补这一缺陷。除了方便日常充电在外出旅行时,充电宝也发挥着佷大的作用但是有一个非常严肃的问题,那就是:自己的20000毫安移动电源/充电宝能带上飞机吗?来看一下2019年最新的民航局相关的规定就清楚了

  根据民航局的规定,乘坐飞机携带充电宝需要遵守以下几个规定:
  1、严禁在托运行李中携带充电宝只能随身携带。
  2、严禁携带额定能量超过160Wh(瓦特小时)的充电宝;携带额定能量超过100Wh但不超过160Wh的充电宝必须经航空公司批准且不得超过两个。
  3、嚴禁携带标识不清的充电宝
  4、严禁在飞行过程中使用充电宝。
  5、严禁非个人自用目的携带充电宝
  根据额定能量值的公式:

  额定能量(Wh)=额定电压(V)×额定容量(mAh)/1000

  20000mAh的充电宝在电压为5V的情况下,额定能量值为5V×20000mAh/Wh符合规定,可以带上飞机

  160Wh=5V×32000mAh/1000,也就是说容量在32000mAh以下的标识清晰的充电宝是可以随身携带上飞机的。

  从以都是民航局对携带充电宝上飞机的硬性要求各个航空公司都必须严格执行,大家在上飞机前过安检的时候工作人员也会认真对充电宝进行检查大家在乘坐飞机的时候一定要严格遵守哦。

  充电宝上飞机之所以会有这么严格的限制都是为了保证飞机的安全飞行

   以上规定同样适用于国际航班,符合国际民航组织的相关規定充电宝只是在机场过安检的时候会检查。

参考资料

 

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