就是你买了硬座 然后嫌座号不好 嘟可以再改一次同车次硬座换个座
只有高密即墨是经过横向加固的2201/9T梁滿足250
十年前250怎么跑的？因为那时候动车少所以追踪间隔大
现在高铁跑到300胶济客专只能跑到200，车都是一样的车就是有限速罢了！
说实话愙专真的不能跑250。济南奔青岛方向出淄博站到潍坊区间跑200桥上非常晃
把普客移到老胶济线上，客货混编不就挺好京沪线上还是跑着普愙就挺好的。
高铁应该全部移到济青高铁吧上普速走客专。不要因为利益分配扯皮导致高铁发挥不出应有的效益。
铁总要考虑经济效益在收入不减的前提下，才会把较多的客流量大的跨局车移到高铁上去济青济烟是末端，快一点慢一点不影响整个系统的运行可以指令性的移过几趟去，济南向东的管内车多了反而是一种浪费，看看平时的管内车上座率就清楚了
胶济基本上都是四线无论是并行还昰不是并行，胶济客专都是新修的双线
胶济客专由来:胶济客专迎接2008奥运会工期短，并不是赶工期豆腐渣工程是因为把之前线路分段连接，第六次铁路大提速胶济线160大提速，就新建了很多160线路120老线并没废弃，这时候很多路段四线并行这时胶济客专已经分段形成，2008年為了迎接奥运会把六提新建160线路连接并改造就是客专其中高密到即墨段完全新建，同时又把120老线修补连接就是货专这也是为啥老线为啥120，而不是六提时候已经提速的160线路
山东省委书记应该就济青高铁吧为何发挥不了高铁的高速，便捷应该就青连铁路具备建设350高铁条件确建的不伦不类先对相关人员问责！！而不是仅仅喊口号！否则山东危矣！太多的利益纠缠，太多的扯皮！
都有济青350线路跑300的高铁了膠济更没必要复速了，想快做高铁也别嫌站远，线路顺直情况下为了减少拆迁站放城市外围很正常
胶济客专即墨到高密这个高速段被攔腰斩断，不得不说是个巨大的遗憾！现在无论是济青高铁吧还是胶济客专的动车通过胶州北必须减速到普速车的速度才能通过，哪个SB這么设计的！
1、自跨越之后从来没有设计时速350的线路直接按350开通的，就连250的初期运营也是200比如高阻时***通的宁安，现在依旧跑200顶棚210。2016年10月福哥上台后情况有所好转，2017年1月20日海南东环高铁恢复250时速。2017年9月21日京沪高铁7对复兴号列车按时速350公里运营，标志着中国高铁商业运营时速重回世界第一2018年4月18日，京沪高铁时速350公里复兴号增至15对京沪最快运营时间压缩至4小时18分。其他的设计250的线路都实现了按设计时速开通比如2017年开通的武九、西成、石济。尤为值得一提的是2018年7月1日，降速7年的合武客专、合宁客专恢复250武汉到上海时间最快压缩到3小时51分。2018年8月8日京津城际全部更换為复兴号，恢复350公里时速
2、济青高铁吧作为连接山东两大核心城市的重要线路，同时也是八纵八横的重要“一横”在全国路网中的地位不言而喻，但这不代表它就会按350开通毕竟京沪还没实现全部350。
3、楼主提到的车底问题据我了解到的相关消息，这次济青高铁吧开通济南局共配属复兴号动车组21列，其中CR400AF10列CR400AF-A（长编）11列，车底并没有想象中那么充足如果350开通，必然是350复兴与300和谐混跑排图难度大。
4、新线路开通有磨合期1.5调图，只有部分跨线高铁列车由胶济客专改走济青高铁吧比如武汉到青岛的几趟G字头，只有G258走新线其余几趟依旧走老线。
最后个人认为，济青高铁吧未来会实现达速350这个只是时间问题。