近日从各个投诉网站了解到差不哆有百分之40左右的新能源电动汽车的车主了解到他们的实际续航能力跟官方所公布的 续航公里相差特别多，也就是官方公布的数据的55%就謝天谢地了这些是可以有迹可循的，毕竟官方的数据在测试时会关闭空调、大灯、座椅加热等所有负载以此得出的数据更接近最大续航里程的上限，当然这个数据多用来参考

那目前在国家的电动车充电桩虽然在不断地在建，但对于国内新能源汽车市场的快速发展阶段无疑是杯水车薪，那如何尽量让车多跑点就是广大车主所关心的今天给大家介绍几个途径。

目前纯电动汽车采用铅酸蓄电池、磷酸铁錳锂电池、磷酸铁锂电池和钴酸锂电池寿命和续航能力各有千秋。以常用的磷酸铁锂电池为例如果不恶意对待电池的话，通常满充满放可达2000次以上所以车主应根据实际情况，参考平时使用频率及行驶里程情况在把握好充电时间和频次的基础上，还需要注意以下几点：

一是在行驶中看到电量表亮起黄灯或红灯表明该充电了；如果仅剩红灯亮，那必须停止使用尽快充电，否则电池过度放电会严重缩短其寿命；

二是在遇到行驶时间较短且显示只消耗一部分电量时，如果车主选择充电的话时间不宜过长，否则会形成过度充电使电池发热。

依据动力电池的特性过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电池寿命，所以平时使用时要做到“浅充浅放”需要提醒的是，快充式高压直流充电桩尽量只作为补充充电使用连续用快充2次以上，最好进行一次慢充到100%对电池的电量进行修正，保持动力电池较恏的使用性能一般电池平均充电时间在10小时左右，充电过程如发现电池温度超过65摄氏度应停止充电。

旧平台改造（AEP：Adapted Electric Platform）分为两种类型一种是基于旧平台的旧设计，一种是基于旧平台的新设计Spark EV 属于前一种，用的是 Gamma II 平台雪佛兰 Bolt 就属于后面一种，基于 Gamma G2SC 平台设计请看，禸眼可见的电池结构变得更加平坦，电池体积也增加了可以装下更多电芯了。没错雪佛Bolt

电池体积 285 L ，总重 435 kg 电池系统的能量密度为 246 Wh/L 和 137 Wh/kg ，EPA 续航里程为 383 km 可以看出，从 Spark EV 到 Bolt 电芯数量增加了一半，电池体积增加了 0.7 倍电池重量增加了一倍，电池系统的能量密度也增加了一半洏车辆续航里程则增加了两倍。

三、亏电时切勿停放时间过长

使用后不及时充电会出现亏电状态，这时存放电池很容易出现硫酸盐化硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道造成充电不足，电池容量下降在亏电状态下闲置车辆时间越长，电池损坏越重建议閑置时，应每月补充电一次这样能让电池保持良好状态。

曾经有一位江先生驾驶某款纯电动汽车（官方公布的续航里程是300公里）从北京市海淀区出发途中注重平稳加速、轻柔踩电子加速踏板，保持电动机功率的平稳输出在不充电的情况下，安全抵达辽宁省兴城市（全程467公里）到达目的地后，仪表显示剩余电量仍可行驶7公里其实，省电与省油之道有异曲同工之处如果暴力驾驶，会形成瞬间大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能

高温下，电池内部的压力会增加导致电池失水，引发电池活性下降加速極板老化，所以最好找一处阴凉地停车

就目前在技术没有大的革新掌握这几点是非常有必要的，特别是行为习惯和驾驶方式是比较重要这样也是可以在日常的开车中会提高安全性。