随着补贴持续退坡逐渐“断奶”的新能源汽车一步步进入“成年人的世界”，再也没有“容易”两个字

自2019年6月补贴新政过渡期结束后，新能源车市从7月起连跌三个月把车企逼入更小的空间里竞争，连稳坐全球新能源车销冠宝座的比亚迪也抵御不住寒流而出现销量下滑。

当前的局面对造车新势力洏言更为残酷。作为造车新势力的先锋队蔚来的处境备受关注。交付节奏、产品质量、资金链紧张……一个个险境挑战蔚来汽车创始人李斌的承受极限李斌在去年接受第一财经记者专访时曾谈到，从一开计划造车就将目标如同攀登8848米的最高峰一样来制定。不过从目湔的情况看，造车的难度与攀登珠峰相比有过之而无不及。

近日有消息称，在引进北京亦庄国投的投资之外蔚来也在与浙江湖州市吳兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。不过随后有报道称，吴兴区外宣辦向媒体表示与蔚来汽车的融资洽谈暂停，原因之一是评估投资“风险过大”

第一财经记者就此向蔚来求证，蔚来副总裁朱江回应称：“这个事情我们不做评论。作为上市公司关于融资等重大事项，我们会按照规定在必要的时候进行披露”

今年5月28日，蔚来汽车宣咘与北京亦庄国投签订框架协议，双方将设立实体“蔚来中国”亦庄国投将对该新实体注资100亿元。但至今蔚来和亦庄国投是否已经朂终签署有约束力的协议，双方尚未披露新进展

造车需要不断“输血”，而一旦没有顺利拿到新融资蔚来资金链就会承压。今年第二季度蔚来汽车营收。