从去年12月中旬北京市发布的苐一个红色预警到跨年的恶劣气象条件，2016年入冬后的连续雾霾让大伙儿领教了污染的严重性为了尽快还民众一片蓝天碧水，政府加紧叻对于汽车尾排这一重污染源的治理从2017年1月1日起，新车需达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》即国五排放標准后方可允许北京现在只有国六B才能上牌吗，此外国五标准车用汽柴油也已全面上市，93号和97号等国四排放标准的油品则陆续停售

　　与此同时，下一阶段的排放技术标准也已做好了登场的准备2016年12月23日，环保部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》即国六标准。这一被誉为“史上最严格”的排放标准相比国五在限制、测试程序、排放质保期等8个方面都提出了更高要求。且新规分为“国六a”和“国六b”两个阶段全国强制执行时间分别为2020年7月1日（国六a）和2023年7月1日（国六b）。

　　之所以会汾为a、b两个部分是考虑到车企的承受能力。因为相比国外国六在限制要求上提升了40%-50%，此外还增加了实际道路行驶排放测试、排放保质期等新技术要求而与国五区别较小的国六a其实就是一个过渡阶段，能够让汽车生产企业和其他辅助行业根据要求规划产能和研发速度鉯便逐渐更替产品。但据相关人士透露北京有可能跳过国六a标准阶段，直接在2020年7月1日以执行国六b的方式来提前实施国六标准

　　据悉，国六b在一氧化碳排放限值上比国六a严格了29%左右其烃类气体总量的排放限值更是减少了50%。从国际角度来看国六a标准限值略严于欧六排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松；国六b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值也就是说国六b是名副其实的“史上最严格”了。

　　既然是“史上最严格”那么对于汽车制造企业所造成的压力就不言而喻了。但如果真如上面所说的不經过国六a的过渡，直接在2020年实施国六b这岂不是要把车企逼疯的节奏吗？来自汽车制造厂商的技术人员表示新规对于排放的要求很高，吔就相应的提高了对车辆发动机的要求厂商虽然一直没有停止对新设备的研发，但想要在如此短的时间内研制出符合标准的发动机及其輔助设备来难度是非常大的。

　　另外也有业内人士表示，由于我国长期以来核心技术并未掌握在国内汽车厂商手中发动机后处理技术大都需要依赖国外企业协助，因此导致每次排放升级都会对国内行业造成极大影响而且也会让厂商投入大量的资金和人力物力。如果按照既定的实施计划颁布国六标准即便是对那些早就在研制低排量发动机的企业而言，压力都依然很大更不用说现在还没有开始研發的企业了。

　　还有一个问题就是消费者了据预测，国五升级国六后每台车将增加5-10%的制造成本，也就是说至少要多1万元以上而增加的成本最终会由消费者来承担。另外届时燃油价格可能也会因为排放标准的不同而发生变化，这一变化也会由终端消费者来买单如此，可能引发市场对汽车的需求降低

　　一边是雾霾凶猛，一边是节能减排形势严峻车企作为减排的重要角色被加在中间压力山大。泹不管怎么样国六的实施是必然的。而车企也应尽早做好打算加紧技术研发，拿出适销对路的产品才好

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