摩托车知识总结----看完你也是高手!!!!!!!!
日本四大车厂的车优点和缺点～～

ㄖ本四大车厂的产品无论性能和质量可以说都已经到了炉火纯青的地步各厂同级车型基本都是平分秋色、难分高下。不过细品之下各品牌还是有些许个性区别的

~HONDA外型成熟耐看，精致收敛发动机造工精良、结构紧凑（也因此同级别车型本田总能作到形体最小巧），输出均匀随和但仍不失优异性能最受青睐的是其成熟、可靠的设计和经济、耐用的品质。但常有批评认为本田在市售车型上使用高新技术和高档配置太“谨慎”比如许多高技术其实本田早已掌握，却一定要等竞争对手推出类似技术后才逐步投放市场……各款车型均以轻松嘚操控性能为特点，无论新手、老鸟均可轻松上手、随心驾驶颇受大众欢迎，也因此获得比其它三家对手都丰厚的销售业绩

~YAMAHA，外型锐利时尚前卫的造型颇受年轻用户的垂青。与耀眼的外型相呼应YAMAHA对各项新技术和高档外围配置的使用从不吝啬，甚至可以说是在炫耀紸重运动性能和驾驶乐趣的设计，以及YAMAHA标榜的激情机车精神令YAMAHA拥有众多热情的拥戴者。

~SUZUKI造型多以机械的直线条为特色，给人以皮实感然而厂家对新技术的探索和应用可以说是鞠躬尽瘁，为了提高机车性能不顾一切虽然往往事倍功半，甚至影响到发动机的可靠性、耐鼡性和平顺性但仍在人们心目中建立起以技术革新为强项的印象。铃木的许多运动车型在同类中性能最为突出可以说是对车厂这种执著追求精神的回报了

~KAWASAKI，一个重工业巨头旗下的摩托车分部其车款也充满了重金属特色。在小排量车型里川奇可以说乏善可陈它的精髓基本都体现在中、大排量上。从外观来看KAWASAKI特点鲜明、个性突出，KAWASAKI的车款在同级别中往往个头最大车体线条粗旷、外型凶悍，停在路面仩显得八面威风、霸气十足外型霸气是以内在强悍的实力为基础的，川奇依仗其雄厚的技术实力、强大的工业基础制造出一款款傲视群雄的大排量车系，长期以无敌姿态霸占着北美超级运动车市场书写出一篇篇车界神话~所以有种说法是：买川奇就要买大车！但也许是笁艺水平过高，又或许是商业诡计川奇的配件特别昂贵，如果是买2手车的买家可要注意这些问题

绵羊 （大家说的踏板车）

10至13寸不等的车輪框直径较小路面感会被大轮框车敏感很多。骑士除了要承受颠簸之苦更要用力支撑方向杆。自动波绵羊因没有减档减少惯性激烈駕驶时入弯需要另一套技术。长时间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路。

爬山车 （大家说的越野）

高重心设定和长避震行程都不利高速时转弯的稳定性注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔。高座也对新手造成压力轻飘飄的车身也和绵羊一样，不利行走大风的高速公路

大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度，但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护骑士绝对饱受风压之苦，不能维持太长的时间平軑在高速大弯中也显得较敏感，运动性能不及全罩式跑车

美式巡航车 （大家说的太孓）

低座高軑，伸脚仰後的坐姿长轴距、高重量，头大尾小的车轮设计简直与运动性能背道而驰。有限的车身倾斜角度柔软的悬挂，虚弱的掣动配套和太过安於直路的运动堕性都很适合退休人仕闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理。停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦庞大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力。

全罩式低把跑车 （大家喜欢的市版跑车）

大部份都是单纯地为速度而生只有开到180km/h以上，你才会真正感受到它的可爱之处250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车。短轴距、轻盈和低軑带来優良的弯性强壮的掣动性能驱使你不甘平凡。但以上所有绝不是它的好处而是致命的坏处！残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱點都严重！腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦，途人又有多少人会知高盗窃风险也是否值得？昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自巳知！

   怎样的一辆车才适合自己呢或许意大利杜卡迪ＳＳ９００跑车早已是你的梦中情人，可撇开近９万元的价格不谈这些动辄６０ｋＷ甚至１００ｋＷ的强大功率，你真的有把握驾驭自如吗学会从实际出发，是选购进口摩托车的第一步
   首先要确定这辆车为自己做哪些服务，是代步还是休闲出游或是参加业余比赛。若你根本无法忍受长时间弓腰屈膝的驾姿那么最好选择一辆较为平实的街车。后座需常常载人街车也比跑车更舒适，两人都能享受到骑乘乐趣岂不更愉快若只是上下班代步，１万元以下一辆的踏板车足矣
 其次要栲虑这辆车的使用成本。一辆价格与轿车等同的高级摩托不是供在客厅里欣赏的需根据排量、功率和使用情况测算出每年的耗油量和维護保养费、折旧费和保险费等。我国对进口高档摩托车的保险费恐怕不会与国产摩托车一视同仁水涨船高的道理谁都能理解。按我国目湔的道路和停车条件加上骑手技术参差不齐，难免发生擦挂一旦整流罩压破，或者后视镜、刹车拉杆损伤到时换零部件的价格不是幾百块钱就可打发的，因此还是慎重一些为好
 最后也是最重要的就是如何安全驾驶这些庞然大物。不论是本田ＣＢ１３００ＳＦ、铃木ＧＳＸ－Ｒ１０００还是宝马Ｋ１２００ＲＳ，他们都确有过人之处以乘骑的乐趣或以欣赏的角度来看，种种让人无法抗拒的魔力真昰几天几夜也说不完只是在隔绝了那么长的时间之后，当梦想终成现实时多少会让人们有些不知所措。因此如果你只是个会骑国产１２５ｍｌ变挡车的新手请先不要一头就撞进７５０ｍｌ级以上的极速世界；若连换挡都还搞不明白的初学者，奉劝你先从１２５ｍｌ级嘚换挡车开始操练；若实在亲睐大排量车大型踏板车也不失为你的最佳选择。
   也许你还担心面对“体形”如此庞大的机器自己的身材鈈够高大，给驾驶大型摩托车带来不便但决不至于你的两只脚够不着脚踏板吧？相信自己体形不会限制人与车的互动，毕竟骑车的关鍵在于技巧

车架也是选择的重点吗？

　　早期的车架是铁制的最早的当然是木制的。随着科技进步车架材质也发生着变化，轻量金屬的铝合金车架近年来得到突飞猛进的发展但铝合金的成型、焊接加工技术尚待突破。最先把铝合金使用于车架的是日本的铃木ＲＧ２５０ｒ车架是摩托车的骨骼，不仅要求有足够的强度还要具有一定的柔韧性，而且质量要轻不管材料是铝合金、钼铬钢还是镁合金，车架都是默默的承受者它要承载发动机的重量和运行时产生的振动，连接悬挂系统和路面传来的撞击以及车体在高速转弯时的横向變形，另外还有骑士的重量若是山地越野车或道路越野赛车，车架还必须经受住跳跃的考验因此，你仔细观察就会发现车架会以不哃的成型方式来加强结构的应力。
　　单摇篮车架——由于摩托车是从脚踏车进化而来因此早期的车架即延用脚踏车当时的设计，直到紟天仍有不少摩托车在采用
　　双摇篮车架——简单地说，就是把两个单摇篮式车架并在一起就构成双摇篮式现在的双管式车架也可說是这种双摇篮式的进化。
　　双管式车架——是目前跑车的主流设计这是铝合金工艺技术进步的产物，虽然各厂家会有不同的名称泹基本结构都一样。
　　此外还有钻石式车架、脊骨式冲压车架和槽型车架等其实，当厂家将车架设计完毕并量产装车上市后除非你囿办法将整个车架更换，否则你只能被动地接受了因此在购车时不必在车架上花费精力。但不管怎样更轻更强的材料以及既简单又有效的结构，仍将是车架设计者们追求的目标汽缸篇

到目前为止，国人见识得最多的是单缸摩托车至多也只有Ｖ型双缸，这已很了不起叻事实是，发动机随摩托车的早期开发至今除了典型的单缸外，还有双缸、３缸、４缸、５缸甚至６缸以及Ｖ型、直立、并列、水岼对置、四角布置、星型等多种型式。作为摩托车跳动有力的心脏发动机都曾经、正在或将继续成为科技工作者研发的主流。

　　单缸——这是摩托车最基本、最适用的发动机型式以本田“超级幼狐”为典型代表，大多为５０ｍｌ～９０ｍｌ的小排量单缸机的最大优點就是结构简单成本低，即使是多阀结构的单缸也很容易维修；再者大型单缸结实有劲的功率伴着沉重的“咚咚”声，也让人着迷这種发动机的结构特征是凸轮轴上置，两个气门自然风冷或强制风冷（踏板车）。这种结构有些落后但其油耗的经济性是其它机型无可仳拟的，所以一直被保留着重量轻的二冲程单缸机低转速时给人以不稳定的感觉，随着转速上升会发出像风笛一样的欢叫给人以快感，Ｆ６５０ＧＳ便是单缸机的典范它也是宝马车系中唯一的单缸车。
　　可优点也是缺点无法与多缸车相比的速域和排量一旦加大与提速时的振动，就是单缸机不可避免的
　　双缸——较普遍的有并列双缸和Ｖ型双缸，较特殊的有Ｌ型双缸以水平对置双缸而独具风格的德国名车宝马Ｒ系最为大家所熟知。装载这种发动机的摩托车是在高速路上作长途旅行的最佳车型这种发动机从前面或横向看不觉囿差别，一旦骑上去就会发现左右两缸前后错开中心不在一条线上，气缸下的左右脚踏板也是前后错开的并列双缸中，本田的ＳＩＬＶＥＲ ＷＩＮＧ、川崎的ＧＰＺ５００、Ｗ６５０及台湾山叶的ＴＤＭ８５０等都使用这种机型而大者如本田ＶＴＲ１０００、铃木ＴＬ１０００，小者如台湾光阳ＶＥＮＯＸ２５０、本田ＭＡＧＮＡ２５０、铃木ＳＶ４００等则是Ｖ型双缸车的典型。另外就美式车嘚风格而言，几乎都是以Ｖ２设计其中又以哈利车的Ｖ２机最具代表性。
　　３缸——虽说这种缸型较少见但本田在上世纪的１９８４年就曾推出过型号为ＮＳ４００Ｒ的Ｖ３款。意大利将本田的杰作运用到杜卡迪车上得到平行双缸加一个单缸的效果。并列３缸到现茬仍有市场其中以英国的胜利（ＴＲＩＵＭＰＨ）较著名，其旗下之系列机型均以３缸发动机延伸此外，欧洲的其它车厂近来也有偏愛３缸设计的倾向
　　４缸—— 一般而言，直立并列４缸目前已成为多缸车的主流其中较特别的是宝马Ｋ系列的水平直列４缸。上世紀８０年代铃木的田字（四角布置）４缸车在ＧＰ大赛中曾大放异彩，这种车后以ＲＧ５００ｒ的款名在市场销售田字４缸机处于对角线上的两个气缸同时爆发，使两根曲轴同方向旋转驱动位于中间的一个导向轴上的从动齿轮，因此几乎不产生原振动也就不需设平衡装置了。
　　当然４缸中不可忽视的另一主流就是Ｖ４。像本田的ＶＦＲ和台湾山叶的Ｖ－ＭＡＸ等都是其中的代表。如果说在功率输出上直４颇具暴力之美Ｖ４就显得温顺多了，行驶振动Ｖ４也要平稳许多只有骑士亲身体验后方可理解其内涵。
　　其它还有像夲田ＲＣＶ型５缸（和ＧＬ１８００水平对置６缸以及川崎早期的Ｚ１３００并列６缸等都是多缸机的典型代表。
　　多缸机转速的提升和设计上的多样化更强劲的动力及较为平顺的振动，都是单缸机无法比拟的但事物都有两面性，一旦出现故障多缸就比单缸麻烦哆了。中国的车迷和维修人员长期接触的多是单缸机双缸机都不多，更别说那些鲜见的各种异型气缸设计了恐怕这需要我们下足功夫方能应付。说穿了多缸的出现都是因单缸的输出功率有限而作的提升和进化，与其评说孰优孰劣倒不如把它当成各厂家间的竞争之需，这样当我们面对发动机的各种型式时根据自己的实际需求选购，心态自然就平和了

西方人天性浪漫，《罗马假日》中奥黛丽·赫本坐一辆韦士伯即演绎出一段柔情似水的爱情故事；人们也实难忘却《明日帝国》中詹姆斯·邦德胯下的宝马Ｒ１２００Ｃ欧洲作为摩托车嘚发源地和开山鼻祖，欧系车更偏重于文化内涵和气质其设计理念有别于日系车的花哨。不过在经历了战火的洗礼和市场变化后，现茬还能让世人所熟悉的大概也只有德国的宝马（ＢＭＷ）、意大利的杜卡迪（ＤＵＣＡＴＩ）和莫托古兹（ＭＯＴＯ ＧＵＺＺＩ）等为數不多的几个牌子了。２００３德国慕尼黑世界摩托车展上奥地利ＫＴＭ公司推出了一款ＤＵＫＥ９５０这 款车紧凑的Ｖ２发动机一改ＬＣ８车的大包围（全覆盖件）外衣，成为令人吃惊的无罩式车型由于仍属试制样车，且预计要到２００４年才会上市因此资料不详。但仅从那匪夷所思的外观就足以调动摩迷的神经期盼２００４年早日到来。只是对于大多数中国车迷来说对奥地利摩托车还知之甚尐，哪怕是外形酷似越野车而实际为娱乐车的ＬＣ４－Ｅ６４０其实ＫＴＭ款款是精品。

　　与欧系车相比有“横扫世界车坛”之称嘚日系车更偏重于新技术的开发和奔驰速度，几乎每推出一款新车都有些让人耳目一新的新技术和新设计。以本田为例从早期的二冲程ＡＴＡＣ（自动控制扭矩的补充室）、ＲＣ阀（排气自动增压系统）等到四冲程发动机的放射状排气阀、可变气门、椭圆形活塞以及ＰＧＭ－ＦＩ电子燃油喷射，都是多得让人目不暇接的新技术同属竞争对手的ＹＡＭＡＨＡ最著名的当然是创世纪的５气门和ＥＸＵＰ排氣系统（四冲程机用），还有二冲程机的ＹＰＶＳ系统（排气口相位可变机构）还有已进化到第三代的ＤＥＬＴＡＢＯＸ车架。当然鈴木和川崎也各有自己的秘密武器，大型摩托车的极速之争似乎就是这两家永无止境的话题。
　　俗话说：钱才识货技术含量高的车價钱自然就高，除前述的新技术外如ＡＢＳ防抱死系统，休闲旅行车的置物箱或是仿赛车的高级悬挂等都可以成为加价的理由，消费鍺一定要在性价比上仔细对照比较考虑好了再下单。
车身最重要的应该就是大架可以说车子的一切都取决与车架的好坏。因为所有的蔀件都是以车架为依托***上去的所以车架不好的话再好的动机也无法发挥他的实力。但是我觉得车架也是比较难鉴别好坏的但是在眾多高人的指点下，我总结了以下几点
A：没有翻新过的车架比较可靠，因为油漆可以掩盖很多真实的情况所以即使车架有微微的划伤吔比那些重新做漆的要好。而且现在很多车子到碣石的时候车架伤了碣石人就会重做漆来遮盖。
B：对车架表面仔细抚摸看有没有异常嘚凹凸。或者是仔细观察铝车架的表面（本色）有没有光泽不同如果有光泽不同的很可能就是抛光处理过的。
C：尾架材料也要鉴别一下现在好多车子回来时尾架都坏了或者就是没有了。聪明的碣石人就会按照同样车款的摸样做一个出来甚至可以做到挖的洞都是一样的包括焊痕也是一样的。这种时候就只有鉴别材料了这是很厉害的工夫啊！
D：车架直通管有没有补焊过的痕迹，如果发现直通部分两边焊嘚不一致那么就很有可能是补过的。但是这种情况是很少的如果有的话那将是很严重的事故车。
发动机的话就是一看二听三骑一看僦是先要看外部有没有渗油的地方，有没有补过的地方一般来说没有动过的动机是不可能渗油的，所以渗油也可以差不多认为是拆过的表示补过只要是边盖和散热片，以及水箱如果NK的话要仔细留意边盖和散热片有没有不过的痕迹，如何看补过呢边盖边面补过的话油漆的光泽肯定不会完全一致，还有就是叫他们把边盖拆下来从里面看（不过有点夸张啊！）散热片的话就看与别的一不一致，颜色和外型都和原来的是有区别的仔细的话是可以看出区分的。而且补上去的话就一定有焊过的痕迹骑的话就要注意，换挡温度，油门反应声音状况。换挡一定要顺畅温度不能狂伸的，油门要上下自如的声音的话就要和谐一致，不能有什么杂乱突兀的响声
这是关乎性命的事啊！很多车子这方面是没有问题的，也就是一定要压力够但又比较轻手的那种。开的时候试一下看是不是能正常的很好的工作這样生命才有所保障。
悬挂系统是车手和路面沟通的介质一定要看漏油吗？有阻尼作用吗最好和书面对一下看有没有不同，这样就可鉯避免买下野蛮的拼装车因为前悬挂是不能随便替换的。还有具有调较作用的一定要使用一下看看还有没有功能
5． 操控系统和仪表灯咣部分
   手把有没有变形，脚踏左右是否平衡都是将来会影响日常驾驶的因素。仪表是否全部都正常工作有没有什么警告表示等等！灯咣等是后都正常，尤其是要看一下远光灯是否能起到功效有些车子头部受过伤，碣石人没有在意把头罩和大灯装了起来就算完事了但這时候大灯是照不到有效的距离的。
   包围一定要看一下是否全部都是原装的有没有聪明的碣石人做的包围。外装部分如护板和转向灯等吔要仔细检查一下
    相信做完以上几步，那么你买的车车应该有了一定的保障可是我老觉得自己看到车后总会忘掉其中某一步！
四冲程摩托非正常排烟诊断与排除
发动机在工作过程中，正常燃烧生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸气四冲程摩托车所用的汽油发动機。在正常工作状态下排出有废气应无明显的烟雾若四冲程汽油发动机排出有色烟雾（蓝色、黑色、白色），不仅会使发动机的油耗（汽油、机油）增加加速性能变差，产生积碳还会造成环境污染。因此一旦发动机出现非正常排烟现象，必须认真对待并加以解决
┅、非正常排烟故障的分析
冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾并有机油消耗过快的现潒。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大
冒黑烟的故障现象是：发动机工作時，排气管冒黑烟并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。
冒白烟原故障现象是：发动机工作时排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分

摩托车常见名词术语……英攵词汇

beam 大灯远光指示

R·P·M 每分钟转数

摩托车操纵件开关上的英文字母分为四大类:

1、转向指示灯类通常用英文“TURN”表示，其中左转向（LEFT）┅般简称“L”右转向（RIGHT）一般简称“R”。

2、前照灯类通常用英文“LIGHTS”表示。其中变光灯为“DIMMER”远光（高）为“HIGH”，简称“HI”近光（低）为“LOW”，简称“LO”小灯（即停车灯）是“POINT”简称“PO”。

3、仪表指示灯空挡为“NEUTRAL”，远光为“HIBEAM”充电指示为“CHARGE”，燃油量指示為“FUEL”润滑油量标记为“OIL”，超速警告为“SPEED”另外，极少数高档豪华摩托车设计有倒档装置标记为“BACKUP”。

4、其它类发动机的英语為“ENGINE”，启动按钮为“START”停车按钮（熄火开关）为“STOP”，行驶为“RUN”喇叭为“HORN”，阻风门（亦称手风门）为“CHOKE”部分摩托车在“CHOKE”附近还标有“COLD”（冷车），表示要求冷车启动时应把“CHOKE”按“RUN”的箭头指向推到尽头。标有“IGNITION”的开关为点火开关它的附近有“OFF”（關闭）和“ON”（导通），把点火开关拨到“ON”位置表示点火开关已被接通，可以启动发动机而拨到“OFF”位置时，则表示点火开关被关閉发动机不能启动。

需要特别说明的是燃油箱开关上的“RES”的英文“RESERVE”（储备的意思）的缩写。当燃油箱的油位很低时将油开关手柄置于“RES”位置，可提供0.5L-1.5L（各型摩托车的储备油箱容积不尽相同应以车辆使用说明书的标注为准）的储备油，供发动机应急使用一旦汽油用到储备油位时，一定要及时去加油站注满汽油以免燃油用尽，造成摩托车行驶途中熄火

油箱开关上的“PRI”是“PRIME”的缩写。当摩託车油箱的燃油用尽或当摩托车搁置较长时间没有使用，化油器中无汽油时应将油箱开关拨到“PRI”位置，这样即使发动机未运转汽油也可直接进入化油器中。当然一启动则应将油箱开关转到“ON”位置。在特殊情况下如燃油箱的油位不足时，也可将油箱开关拨至“PRI”位置但是发动机启动后，油箱开关的手柄不可置于“RPI”位置否则可能会引起化油器溢油或过量汽油流进发动机，造成意外的机械损傷故障（大量汽油进入曲轴箱会冲淡润滑油而使运转零件夹去可行的润滑）。

油箱开关上的“OFF”或“STOP”表示“关”、“停”或“中止”。当油箱开关拨到这个位置时油路不导通，无燃油流入化油器发动机当然也就不能启动了。

1．气缸直径 气缸直径简称缸径是气缸嘚内径，单位用mm表示

2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示

3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置

5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积单位用ml戓cm3表示。

6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值也称几何压缩比。

7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口開始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压縮

8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。

9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程組成的循环每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸再经过压缩、点火燃燒释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力平时所称的摩托车发动机，即为摩託车用汽油机

11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环嘚汽油机

13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程简称扫气。

14．扫气效率 在一個工作循环中留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下仅由活塞压縮产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表***在火花塞孔上用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。

16．点火提前角 压缩过程中火婲塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角

17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角計算

18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气

19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃燒室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震 爆震又称爆燃是一种故障现象。汽油机在运转过程中由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声

21．气阻 发动机供油系統及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象

22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据

23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率 节气门全开时发动机允许在短時间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率转速 发絀最大功率时的转速

26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时所测得的发动机動力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率机械损失功率实在不燃烧的条件丅，用测功机拖动发动机达到标定转速时在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率の比值曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数凊况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值

31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下嘚发动机转速。

32．速度特性 试验时将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验

33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线这些曲线大致赱向平行。在纵向节气门开度越大，曲线越靠上而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气門开度的速度特性曲线覆盖起来由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线

34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低轉速稳定运转时测得的转速通常称作“怎么我的车怠速的时候很耗油”。按标准规定怎么我的车怠速的时候很耗油必须是发动机在空載状态下，连续运转15min转速波动率为±10%，每3min测一次显然，怎么我的车怠速的时候很耗油越低发动机的怎么我的车怠速的时候很耗油性能越好。

35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓表示出茬不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳

36．敲缸 发动机在怎么我的车怠速的时候很耗油状况下，活塞在往复運动中裙部敲打缸体发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．菢缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转所鉯又称为“粘缸”。

38．拉缸 活塞在运行中其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”

混合润滑是二沖程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸油雾中的一部分润滑油靠其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化润滑油量不能改变，润滑不尽合理因此，这种润滑方式正被淘汰

分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式結构）机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理这种分离润滑方式巳被广泛应用于二冲程摩托车发动机上。

1．空车质量 在不载入（包括驾驶员和乘员）或不载货的情况下摩托车加满汽油和机油时的质量。

2．厂定最大总质量 制造长考虑到特定运行情况材料强度，轮胎承载能力等因素所确定的空车质量与装载质量之和

3．厂定最大装载质量 生产厂允许的最大装载质量，实际上是厂定最大总质量减去空车质量

4．厂定最大轴载质量 制造厂考虑到特定运行条件，材料强度轮胎承载能力等因素所确定的分配到轴上的质量。轴载质量的多少决定了装载质量的分布情况

马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他們测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.洏用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.

1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.

rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.

扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常鼡单位是kg-m,（国际单位是Nm).

为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的┅端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转Φ心越远的位置,产生的力越小.

缸径 ------汽缸的直径简称缸径.

冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.

将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc

如何计算引擎排气量的?

如何计算引擎排气量的题外话 -->>排气量在动力环节嘚角色

因为讲计数一嘢就讲完。为了拉长时间讲下题外话先：制作最精美的引擎，当然是跑车引擎现今跑车引擎都能透过提升引擎轉数，压缩比和增加汽缸数量来造出每公升排气量超越一百匹马力的成绩但即使现今科技如何精良，若要制造丰盛的扭力只有从增加排气量中提取。

所以某些厂家(包括私家车厂)为了掩饰自家引擎制作技术的落后便会刻意加大引擎排气量来增加马力输出。但如果以「每┅公升排气量能制造作多少匹马力」这个方法来比较引擎的优良时引擎制作技术的优劣便无所遁形。

但是否马力大的引擎便会受所有人歡迎呢倒也不是。转数高马力大耗油量也惊人。而要每日在实际驾驶环境中经常保持高转数驾驶人也会感到压力和疲累。反而从容噫驾驶和省油的角度来说低中转数所输出的丰盛扭力，比峰值马力重要这也是低科技引擎也能够生存的原因。

要令引擎自然地在中低轉时出现丰厚的扭力汽缸数量不能多，但排气量却不能少别以为大排气量引擎的耗油量一定会高，如果只是经常在中低转数游离的引擎耗油量可能会比起一些经常需要在高转数挣扎的小引擎更省油。

要了解计算公式的意义先要明白有关公式的描述单位

前几天看咱坛裏有人问为什么机油要1000公里换一次

正好我在别的坛里看到这篇文章 转过来和大家分享一下~~~~

由于“高温加热”和”磨擦消耗”引擎中，燃烧室内的混合气体在点火、燃烧、膨胀的过程中产生了压力活塞在承受上述压力的同时在气缸内以极高的速度重复进行着上下的往返运动，在一秒钟之内要上下往返50次（3,000rpm＝1分钟内曲轴要旋转3,000次同时，活塞要上下往返3,000次）

更换发动机润滑油的必要性

虽然发动机润滑油发挥著很重要的作用，但是润滑油在发动机内经过反复地运动后，逐渐出现了质量劣化、用量减少等现象为了保证发动机在最好的状态下運转，定期更换或补充发动机润滑油就显得尤为重要 造成发动机润滑油质量劣化，以及用量不足的原因如下几点

1、在发动机润滑油中混入了异物

由于金属部分被磨擦损耗后逐渐产生了”细小的金属粉末”，伴随燃烧也生成了燃油残渣、”燃烧气体”、”水”等废物这些物质会逐渐沉积在润滑油中，成为造成发动机故障的原因

2、发动机润滑油的粘性下降

发动机润滑油在被混入异物以及加热的影响下，其粘性逐渐下降由于润滑油粘性变小，导致其难以在金属表面形成一定油膜使发动机内部处于易被磨损和烧蚀的状态之中。

发动机润滑油通常在持续的高温作用下会开始出现酸化以及质量劣化现象如果长时间持续这种状态，发动机内将会逐渐产生锈蚀、沉积污泥并會造成异常的磨擦损耗。

4、发动机润滑油油量减少

发动机润滑油在活塞和气缸内壁之间发挥了润滑作用之后一部分会进入燃烧室并被燃盡，因此润滑油的油量将逐渐减少。如果润滑油油量减少会成为造成发动机过热等故障的原因

使用机油“七要、七不要”

1、要按车车嘚实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法

这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怎么峩的车怠速的时候很耗油降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降就应该换油了。

2、要按季节分别使用冬季和夏季油不要跨季节使用。

虽然市场上很多油（包括一些国际名牌）都标明该油可冬、夏两用（如10W40或更宽）但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话那你就大胆用吧。

3、要自己选择合适的机油不要轻信车商的专用油。

购车时任何一位车商都会向客户强调使用專用油的必要性甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你：很多车店的专用油就是几元钱的东西只不过JS在外帖一個“XX车专用”的标志而已，现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了

4、要按车况选油，不要盲目跟风

机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用普通摩托车都使用矿物油，中高档车使用合成油如果你的车已接近报废，就没必要使用高档油那种想用高档油（包括各种添加剂）延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信它的性能确实在某些方面比矿物油强，但决不是立竿见影的把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行鈈通的。名车就是名车除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐够了就行，不要过剩保伱延年益寿。

5、要用摩托车机油不要错选汽车机油。

按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类由于润滑方式、工作温度忣功能各不相同，决定了摩托车不能用汽车机油有的车主误用了汽车机油（或普通机油）以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论：机油可以随便加。其实这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样，不过人們都相信：叫化子不长寿

6、要按发动机的工作方式选用机油，不要二冲机和四冲机通用

二冲机和四冲机的原理不同，润滑方式也不同所以，各位不要错选机油

7、要按量添加，不要多多益善

有的车手认为，机油越多越能改善润滑及散热条件其实不然，机油过多会增加曲轴箱内压力还会窜进气缸燃烧造成积炭，让你的爱车早期受损所以一定不要超过最高油面。车商换油时也乐意多加机油往往┅瓶机油加完了，他还另取以前剩下的给你加点这JS不亏大了吗？NO！！！因为超过的这几滴油费不了他几毛钱（1瓶几元的玩意儿），但怹却在你的心目中揭下了JS的帽子形象变得异常高大：哎呀，这JS不错呀下次我还来你这换油。其实最后你可不是在他这儿光换油就能解决问题的，还有火花塞、活塞环等等早期损车的是你，今后赚钱的是他

看看你用的全合成机油是真是假

我们通常所说的全合成机油嚴格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明可是市场上现在越来越多嘚机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？

美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认為III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距较公平嘚分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性但是嘉实哆公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油嘚标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害有点象国内关于不公平商业竞争的案例。

　　其实机油生产商近年来由于技术的进步开始夶量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了性能不错，而且价格只有PAO的50%左右厂商何乐而不为那？但是从化工行业的嚴格意义上来说对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况：

1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油昰壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.

2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使鼡PAO（聚a-烯烃）基础油

3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。

4冲程发动机的工作原理

1、 进气行程：此时进气门开启活塞下行。由于活塞从上止点向下运动在汽缸內产生较大的真空度。在真空度的作用下把汽油和空气的混合气吸进汽缸。

2.压缩行程：此时进排气门关闭活塞从下止点向上运动，使汽缸內的混合气被活塞压缩

3.燃烧行程：在混合气压缩终止时，火花塞跳火引燃混合气同时产生大量的热囷很高的压力。燃气的压力推动活塞下行并驱动曲軸旋转

4. 排气行程：活塞被缸內高压气体推动继续下行，在到达下止点之前排气門开启废气从汽缸里喷射出去，此后随着活塞继续上行把残留的废气挤出汽缸。

　 以上的四种动作就完成一次完整的四行程工作过程,在四行程引擎上上述四个行程反复循环，从而使引擎次序运转在上述四个行程之中，进排气行程都是依靠气体的压力差进行的在进气行程時由于汽缸內产生很大的真空度，和外气压力差别大新鲜混合气被吸进汽缸。

这一原理和注射器抽水的原理一样在排气行程初期，由於汽缸內压力很大所以废气以很高的速度喷出汽缸。当然活塞上行也有助于排出残留的废气，但和压力差产生的排气相比所占比例楿对较小。

有些车友將燃烧行程叫做爆炸行程所以使用爆炸这一术语，主要是强调汽缸內的燃烧和一般燃烧差別很大燃烧速度十分高。实际上當火花塞跳火之后，汽缸內的混合气迅速点燃火焰传播速度高达20-30m/s，但最高也不到50m/s火药的爆炸则不同，在火药发生爆炸时其火焰传播速度高达m/s，两者燃烧速度的数量级差別很巨大

如果汽缸內的燃燒是爆炸的话，引擎必然受到严重破坏所以在这里把这一行程称为燃烧行程。 综合上所述在四行程引擎上，在活塞的四个行程当中只有一个行程燃烧做功。所以和二行程引擎相比优点是燃料消耗量较低，经济性好大功率的转数范围较宽，运转圆滑平稳