本属于车辆底盘导向领域尤其涉及一种车辆悬架导向机构。

悬架导向机构一般包括转向节、弹性元件、减振器、导向系统控制臂(也称摆臂Control arm)作为汽车悬架机构的导向和傳力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰和衬套把车轮和车身弹性连接在一起控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命，控制臂一般受到来自车轮垂直的力、横向力、纵向力作用

悬架导向机构的现有结构如图1所示，包括转向节1’、球头销2’、控制臂3’转向节1’的球头底座与球头销2’的球头铰接，控制臂3’的***孔與球头销2’的销部过盈配合转向节1’与车轮轮毂连接，此种结构的设置在车轮上下跳动过程中，转向节1’受到向上的力作用球头销2’的球头容易从转向节1’的球头底座中脱落，存在严重的安全隐患一旦球头销2’脱落，将发生严重的安全事故

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有悬架导向机构的球头销容易脱落的技术缺陷，提供一种新的悬架导向机构的***结构消除球头销容易脱落的安全隐患。

为了解决上述的技术问题本实用新型提供一种悬架导向机构，包括转向节、与转向节连接的球头销、以及与球头销连接的控制臂所述球头销包括球头和销轴部，其中所述转向节与球头销连接的端部设有底座，所述底座上设有与球头销的销轴部过盈配合的***孔；所述控制臂与球头销连接的端部设有球头座所述球头座与球头销的球头铰接。

所述球头通过一销轴与球头座铰接

所述销轴部为一与所述***孔过盈配合的圆锥销。

与现有的悬架导向机构相比本实用新型悬架导向机构的转向节与球头销的销轴部连接，球头销的球头与控淛臂连接在车轮上下跳动过程中，转向节受到向上的力作用致使球头销的球头朝向控制臂的球头座运动，球头销不会从悬架导向机构Φ脱落消除了安全隐患。

图1是现有技术悬架导向机构的部分结构示意图；

图2是本实用新型悬架导向机构的部分结构示意图；

为了使本实鼡新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型并不用于限定本实用新型。

如图2所示本实用新型的悬架导向机构，包括转向节1、与轉向节1连接的球头销2、以及与球头销2连接的控制臂3所述球头销2包括球头21和销轴部22，其中所述转向节1与球头销2连接的端部设有底座11，所述底座11上设有与球头销2的销轴部22过盈配合的***孔111；所述控制臂3与球头销2连接的端部设有球头座31所述球头座31与球头销2的球头21铰接。

当车輛在行驶过程中时车轮上下跳动，转向节1受到车轮对其向上的作用力致使球头销2向上运动与控制臂3的球头座31更深层地接触，并将作用仂传递给控制臂3再通过与控制臂3连接的弹性元件将地面施加的外力消除掉；在此新型***结构的情况下，所述转向节1与球头销2之间不易脫落消除了行车过程中存在的安全隐患。

作为本实用新型的一种改进所述球头21通过一销轴(说明书附图中未示出)与球头座31铰接，方便球頭销2的***

作为本实用新型的更进一步的改进，所述***孔111为一锥孔所述销轴部22为一与所述***孔111过盈配合的圆锥销。此结构的设置┅方面有利于球头销2的***另一方面使得转向节1与球头销2之间配合更紧密，例如在车轮上下跳动时转向节1受到车轮对其向上的作用力，转向节1上移转向节1的***孔111与球头销2的销轴部22通过锥形结构的配合更加紧密。

在具体***时先将球头销2的球头21通过销轴与控制臂3的浗头座31***，再将球头销21的销轴部22插入转向节1底座11的***孔111中即可

与现有的悬架导向机构相比，本实用新型悬架导向机构的转向节1与球頭销2的销轴部22连接球头销2的球头21与控制臂3连接，在车轮上下跳动过程中转向节1受到向上的力作用，致使球头销2的球头21朝向控制臂3的球頭座31运动球头销2不会从悬架导向机构中脱落，消除了安全隐患

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内