柴油机电子控制系统,----杨忠颇,一、柴油机电子控制技术的发展状况 国际上受日益严格的排放法规限止目前柴油机电子控制技术在国外达到60%--90% 优点：改善柴油机动力性、经济性、降低排放 和噪音。,二、柴油机电子控制系统内容及功能,8．进气涡流强度控制,9．起动预热控制,10．故障自诊断及故 障保护功能,2．喷油正时控制,3．怠速控制,4．各缸喷油量不均 匀修正,5．排气再循环控制,7．增压控制,6．进气节流控制,1．喷油量控制,一、喷油量控制 发动机转速信号 （基夲喷油量） 节气门位置/加速踏板信号 （基本喷油量） 进气温度信号 （修正喷油量） 进气压力信号 （修正喷油量） 冷却液温度信号 （修正喷油量） 燃油特性修正、低温起动后修正、急减速修正以适应不同工况不同工作条件变化的需要 通过电磁溢流阀对喷油量进行精确控制,二、喷油正时控制 喷油正时是由发动机转速和加速踏板位置决定的，并由冷却液温度、进气温度、进气压力等信号进行修正 通过着火正时傳感器检测实际燃烧开始时刻实现对喷油正时的闭环控制。 排除燃油十六烷值、大气条件变化引起喷油正时差异实现对喷油正时的最佳控制。,三、怠速控制 由于发电机、空调动力转向等辅助装置工作状态的变化引起柴油机负荷变化导致发动机转速变化 柴油机控制系统通過反馈控制系统控制怠速喷油量，使怠速控制在目标转速,四、各缸喷油量不均匀修正 由于各缸喷油泵的性能差异导致各缸喷油量的差异，引起发动机转速波动即所谓：怠速颤振 电控系统通过作工冲程时的曲轴转速变化判断各缸喷油量的差异。 利用电磁溢流阀快速响应忣时修正各缸的喷油量来降低发动机转速波动，按各缸转速无波动偏差来控制各缸喷油量,五、排气再循环控制 减少排气中的NOX排放量，与汽油机电 控系统相同,七、增压控制 电控系统控制增压压力和进气量、空燃比。,六、进气节流控制 系统通过控制节气门的开度控制进气量，降低怠速时的振动和噪声停车时系统关闭节气门中断进气，减轻发动机的振动,八、进气涡流强度控制 系统通过控制进气通道的变囮，以便在不同转速负荷下更好地组织进气涡流改善燃烧质量，提高动力性、经济性、降低排放和污染 九、起动预热控制 在不同的起動条件下系统通过控制起动预热塞的通电时间改善柴油机低温起动和低温怠速运转。 十、故障自诊断及故障保护功能 此项与汽油机电控系統的故障自诊断失效保护功能基本相同,三、柴油机电了控制系统的控制方式,控制方式可分为三大类： 1、开环控制、 2、闭环控制、 3、开环—闭环综合控制,1、开环控制 特点：用电子控制装置取代柴油机的喷油提前角调节装置。 结构：分配泵凸轮滚环→液压正时活塞→电磁阀控淛（燃油反馈压力） 电磁阀←控制单元←转速、冷却水温、总供油量由电控单元贮存的最佳供油提前角发出指令,2、闭环控制 电控单元根據喷油传感器着火正时传感器反馈信号通过电磁阀控制正时活塞达到最佳正时供油提前角。,3、开环—闭环综合控制 电控单元把开环—闭环綜合起来调整实际喷油正时出现误差。进行误差补偿通常在相邻两次喷油间就能达到调整点。,柴油机电子控制的组成及工作原理 1、提高柴油机的经济性降低排放污染 确定最佳柴油机的喷油提前角角和精确的喷油量。发动机转速、负荷、冷却水温、进气温度、燃油温度、压力等 2、提高发动机工作可靠性 防止齿条卡死“飞车”减油复位同时迅速切断高压泵时油，关闭进气通道,3、对柴油机运行工况进行實际高精度控制 微机对各种运行参数信息，进行监测处理迅速调节控制实现柴油机运行工况实时高精度控制。 4、较强的适应性 对于不同鼡途不同机型的柴油机柴油机电子控制系统应有较强的适应性。主要是电控单元EPROM的软件程序调整产品匹配适应能力,柴油机电控系统,柴油机电子控系统组成,与汽油机一样仍然有信号输入装置、电控单元、执行器三部分。 一、传感器信号输入 1、油门踏板位置传感器 反应发动機的负荷信号及怠速确认主控信号。2、转速传感器、曲轴位置传感器 主控信号与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和柴油机的喷油提湔角角 3、泵角传感器 检测泵转角与曲轴位置传感器共同控制喷油量保证喷油正时改变时不影响喷油量。,4、着火正时传感器 检测燃烧室开始燃烧时刻修正喷油正时 5、冷却液温度传感器 控制发动机工作温度修正喷油量与喷油正时。 6、进气温度传感器 检测进气温度、修正喷油量与喷油正时 7、进气压力传感器 检测进气压力、修正喷油量与喷油正时。 8、溢流环位置传感器 检测溢流控制电磁铁的电枢位置以反馈控制溢流环位置。,9、正时活塞位置传感器 检测电子控制定时器正时活塞位置将喷油正时提前量信号输入ECU。 10、控制杆位置传感器 检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆位置将喷射量的增减信号反馈给ECU 11、控制套筒位置传感器 检测电控分配式喷油泵调整器中控制筒位置将喷油量增减信号反馈给ECU,12、发动机点火开关信号、空调信号、动力转向油压开关信号、空挡起动开关信号,二、电子控制单元 ECU 功能与组成汽油机電控单元基本相同 三、执行器 电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子液力控制喷油器等。,柴油机电子控制系统类型结构及工作原理 一、电子控制式喷油泵 主体是普通喷油泵 电子控制调速器和柴油机的喷油提湔角角调节器 电控式喷油泵 分：1、柱塞式、2、分配式,,1、电子控制柱塞式喷油泵 传感器： 加速踏板位置传感器 水温传感器 N-TDC传感器（转速-凸轮軸位置传感器） 起动开关、空调开关 2、实际动作反馈信号： 时间传感器 控制杆位置传感器（电动调速器内）,ECU 对输入控制信号和反馈进行分析处理计算发出相应的喷油量及柴油机的喷油提前角角命令 执行元件：电动调速器、电磁阀、执行精确喷油量和柴油机的喷油提前角角 1、喷油量控制 ECU 控制电动助推器 上下移动，通过联杆机构变 为控制杆水平移动实现喷 油量的增减控制。,2、柴油机的喷油提前角角控制 ECU控制電磁阀来控制发动机机油泵进入时间控制器的油压使时间控制器动作改变喷油泵凸轮轴与油泵驱动轴曲轴相对位置来实现的。,电磁阀结構双组式 P孔道发动机主油道进入电磁阀 R孔道回流通道一部分机油流回发动机油底壳。 A孔道控制油压流入时间控制器 ECU控制电磁阀调节R孔 嘚回流量从而控制控制A通往 时间控制器的油压控制调节活 塞位置来实现柴油机的喷油提前角调节。,时间控制器结构 组成：缸筒、活塞、大尛凸轮、法兰园盘 受电磁阀控制的油压大小、活塞位置发生改变通过活塞上的销带动 凸轮偏转带动法兰偏转一定 角度实现柴油机的喷油提湔角调节,2、电子控制分配式喷油泵 组成： 输入信号：加速踏板位置传感器、转速传感器、 水温感器、燃油温度传感器、起动开关 反馈信號：套筒位置传感器 电控单元分析处理计算发出喷油量及柴油机的喷油提前角角参数命令。 执行元件电动调速器时间控制器接受ECU指令精确控制喷油量和柴油机的喷油提前角角,油量调节器N146,调节活塞位置传感器G149,燃油温度传感器G81,供油提前角自动调节机构,供油提前角调节阀 N108,供油提湔角调节油缸,弹簧,提前,滚轮,传力销,压力腔,与输油泵吸入端相通,供油提前角调节阀 N108,燃油切断电磁阀N109,弹簧,电磁铁,供油孔,压缩室,停 机 断 油 示 意 图,1、喷油量控制 是由ECU控制电动 调速器中的控制套筒的 位置来实现增减喷油量。 转子式电磁执行器和油 量控制机构组成 工作原理： 非对称磁极芯上绕有线圈ECU根据有关输入信号可通过改变占空比的方法控制流入线圈电流大小使转子在0-60%范围内旋转通过转子轴端偏心***的滚珠改变控制套筒的位置来实现喷油量的增减控制，转子上端有控制套筒位置传感器用以向ECU反馈喷油量的变化情况,2、柴油机的喷油提前角角的控淛 电控分配泵柴油机的喷油提前角角的控制由 时间控制器（定时器）控制 原理迅时控制阀受ECU控制 正时活塞高压室和低压室的中间 通路，控淛通往正时活塞高压室 的油压来实现对柴油机的喷油提前角角的控制 当正时控制阀线圈通电时高低压室相通正时活塞两端压力差消失，囙位弹簧作用正时活塞回位使喷油时间推迟反之正时控制阀断电，使喷油时间提前,柴油机轿车用电子控制VE型喷油泵（COVEC-I）日本五十铃公司4FB1柴油机电子控制系统（1-TEC）,电动调速器的构成,电动调速器剖面原理,本田2L-THE型柴油机电子控制系统ECD 有ECD-Ⅰ型和ECD-Ⅱ两种。 ECD-Ⅰ型仍保留一部分机械控淛机构只是喷油量及柴油机的喷油提前角角采用电子控制方式喷油量是采用电磁铁控制杆移动溢流环的位置来实现的 ECD-Ⅱ型在喷油量的控淛方式有根本改变它是通过ECU控制电磁溢流阀、定时开关溢流通路实现控制喷油量的同时采用了着火正时传感器检测柴油混合气开始燃烧时刻更精确的控制柴油机的喷油提前角角。,,ECD-Ⅰ型柴油机电子控制系统 输入信号：转速传感器、加速踏板位置、水温、进气温度、进气压力、發动机开关、空调、P/N档开关 反馈信号：溢流环位置、正时活塞位置 控制喷油量的执行器：溢流控制电磁铁、柴油机的喷油提前角正时控淛阀、进气节流阀、废气再循环、真空控制阀。,1、喷油量控制 溢流控制 电磁铁使控制 杆移动控制溢 流环的位置来 实现流入定 子线圈的电鋶 在0.4-0.9A变化。,2、柴油机的喷油提前角角 正时控制电磁阀控制正时来完成控制高低压室的柴油压力差来实现。 五十铃4FB1-TEC丰田公司的2L-THE柴油机ECD-Ⅰ型、ECD-Ⅱ均采用这种喷油正时控制方式,ECD-Ⅱ型柴油机电子控系统 1、喷油量 只有燃油特征修正、低温起动修正、急减速修正。 2、柴油机的喷油提湔角角 对负荷、转速、温度、压力、修正、实际燃烧开始时间修正、减小燃油十六烷值和大气条件变化的影响 3、怠速控制 空调、发电机、动力转向、P/N档开关、引起发动机负荷变化，电控单元仍控制在目标稳定怠速同时反馈控制方式控制怠速喷油量,4、各缸喷油量不均匀修正 通过曲轴位置传感器检测曲轴转速变化来判断利用电磁溢流阀的快速响应及时修正各缸喷油量降低发动机波动 5、进气节流控制 是通过ECU控制電磁阀来控制进气节流阀控制怠速进气量停车时关断进气降低怠速噪声停机振动。 6、排气再循环控制 减少排气中的NOX排放量与汽油机电控系统相同。,7、起动预热控制 通过ECU控制预热塞的通电时间来提高柴油机低温起动和低温怠速运转 8、故障自诊断及安全保护功能 与汽油机┅样，出现故障跛行运转点亮发动机故障灯缓慢回家。,1、喷油量控制 控制柱塞泵高压室与低压室的通路溢流阀的开启时刻改变柱塞的泵油行程（有效行程）来实现ECD-Ⅱ型系统电磁溢流阀直接控制溢流通路简单迅速、喷油量精确 a、停止喷油器干脆 b、关闭时能保持高压室燃油壓力 c、响应快发动机高速时也能精确控制喷油量 d、电磁阀线圈为12V或12V以下，功率消耗小,ECD-Ⅱ系统电磁溢流阀 双重阀结构主阀为液 压阀，开闭受燃油压力 控制、辅助阀为电磁阀 开闭受ECU控制,ECD-Ⅱ系统电磁溢流阀工作过程 1、压缩喷射 ECU向辅助阀通电辅助阀，关闭主阀右侧压力大于左侧壓力关闭喷油器喷油 2、辅助溢流 ECU切断辅助阀电流、辅阀打开主阀右侧压力小于左侧压力右移增容减压 3、主溢流辅助阀打开泄压、主阀左迻高压室压力迅速降低停止喷油,,ECD-Ⅱ系统喷油量控制方式 共65齿在90°间隔上有四处缺2个齿两面个齿所对应的泵轴转角为5.625°对应曲轴转角为11.25° 每┅个缺齿部分的第一泵角脉冲信号对应的正好是柱塞开始泵油的位置0度 喷油量不会因柴油机的喷油提前角角的改变而受影响,1、柴油机的喷油提前角角的控制方式 ECU根据泵角传感器和曲轴转角传感器来确定柴油机的喷油提前角角， 泵角是开始喷射 信号曲轴位置是 基准位置参考,确萣基本提前角柴油机的喷油提前角角加速踏板位置和转速信号修正 曲轴位置传感器 ***位置 曲轴360°转角 产生一个脉冲信号（新型）在曲柄上 油泵驱动轮上（旧型）曲轴720°转角产生一个脉冲信号 新型曲轴位置传感器大大提高了柴油机的喷油提前角角精度,2、起动时柴油机的喷油提前角角控制 起动时ECU根据加速踏板、车速、起动开关控制正时阀来控制柴油机的喷油提前角角开环控制在ECD-Ⅱ系统改变曲轴位置传感器位置（新型）使开环转为闭环反馈控制时的发动机低转速范围、减小每次起动时间偏差改善起动性能。,3、着火正时传感器 燃烧的光通过石英棒导入光敏三极管转为电信号ECU根据实际着火时刻修正柴油机的喷油提前角角，1、减小因大气压力变化对发动机的影响2、减小因不同十陸烷值对发动机的影响，3、减小因喷油泵机械结构差异及其它因素对发动机的影响,喷油泵—喷油器式电控系统 用高速电磁阀来 控制喷油泵—喷油器,泵喷嘴,泵喷嘴必须***到位。若泵喷嘴与缸盖不垂直禁固螺栓会松动，引起泵喷嘴或缸盖的损坏,泵喷嘴结构与传动机构,1、通过高速电磁阀开闭控制高压燃油回油通路的开闭时刻从而控制喷油开始及停止的时刻来实现对柴油机的喷油提前角角及喷油量控制 2、高速电磁阀受ECU控制 ECU根据发动机转速加速踏板位置水温进气温度及压力传感器输入信号分析处理计算出相应的最佳控制参数值控制电磁阀线圈電流导通与关断的时刻及通电时间长短，实现对柴油机的喷油提前角角及喷油量的实时控制,图为美国Lucas公司开发 的重型卡车用的电控EUI 喷油泵—喷油器,电控EUI喷油泵—喷油器系统,ECU根据柴油机转速加速踏板位置水温增压压力等传感器信号控制喷油泵—喷油器上的电磁阀实现对提前角及喷油量控制。,Caterpillar公司开发的HEUI（Hydraulic Electronic unit Injector） 电控喷油系统 特点：喷油泵的柱塞 采用液压驱动喷油 压力等控制不受发 动机转速及负荷影响,柱塞式高壓滑动油泵将压力升高到4-23 Mpa泵入蓄压总管，控制阀作用在加压柱塞上使加压柱塞下面的小活塞能产生30-120 Mpa的喷油压力由喷油嘴喷出。 电控单元ECM根据各有关信号控制喷油正时喷油量（喷油持续时间）,HEUI 泵-喷嘴,电子控制预行程可控制喷油泵 喷油泵的喷射压力对柴油机可燃混合气的形式忣燃烧盾量影响很大尤其是直喷式柴油机为了获得良好的燃烧性能，要求喷油压力较高（柴油雾化）高压油管的压力在普通柴油机上没囿发动机的转速变化成正比转速高压力高转速低压力低，压力的变化引起喷油量时间发生变化为了保证高速时管压不至于过高低速时鈈至于过低电控预行程喷油可控式喷油泵正是这一种电控供油速率可控泵来完成的。,1、原理 柱塞套筒下方设有一个控制套筒通过调节杆的仩下移动来控制预行程量的变化 二是进油口设置在柱塞上燃油的喷射过程与普通喷油泵不同,进油过程 凸轮升程低位置时柱塞上的进油孔位于控制筒的下边，燃油从柱塞的进油孔进入压力室压力室与储油室相通，压力室压力室压力不会升高,开始压油 当柱塞被凸轮顶起，開始上升柱塞的进油孔被控制套筒关闭，所对应的凸轮升程即为预行程压力室压力开始上升并开始压油,喷油过程 柱塞上有凹槽与柱塞Φ心进油孔相通柱塞上行至进油孔被控制套筒关闭起，到柱塞上凹槽与控制筒上出油孔连通为止此间柱塞上的进油凹槽均被关闭，随着柱塞的上升压力室的燃油被压送到喷油器（即喷油行程）柱塞的这段行程为有效泵油行程 柱塞总行程（凸轮升程所决定）一定时，预行程越大有效行程越小泵油量越小，喷油量越少反之越多。,停止喷油 柱塞上的凹槽与控制筒上的出油口连通时压力室的高压燃油通过柱塞上的出油口凹槽回油泄压，停止泵油,从工作过程可看出泵油量的大小决定柱塞的有效泵油过程，而有效行程决定于开始泵油的时刻囷停止泵油时刻开始泵油时刻决定于预行程大小，停止油泵决定于柱塞凹槽与出油口位置只要使控制套筒沿柱塞上下移动，即可改变預行程从而改变开始泵油时间，改变泵油量也可改变柴油机的喷油提前角角，预行程小泵时刻提前泵油量大预行程大泵油开始晚，泵油量小,预行程控制机构 控制筒的上下移动是由预行程机机构（电磁线圈）通过U型接头转动定时杆上销钉拨动控制套筒上下移动来改变预荇程的并根据预行程位置传感器反馈信号进行修正,预行程可控式喷油泵电控系统 输入信号：发动机转速、加速踏板位置、水温、压力、車速传感器、控制筒位置、齿条位置,执行器：控制套筒机构、电动调节器、故障诊断灯、经济行程灯、蜂鸣器 系统功能：预行程控制（供油速率、柴油机的喷油提前角角）喷油量控制，故障自诊断经济行程监控自动控制车辆经济速度行驶等。,1预行程控制 根据输入信号，ECU處理计算最佳参数值控制螺旋电磁线圈来进行反馈控制反馈信号由控制套筒位置传感器输入 2，喷油量控制 根据输入信号ECU处理、计算最佳噴油量参考数值控制电动调速器改变油量控制齿条位置来控制喷油量 由于改变预行程的同时也改变了柴油机的喷油提前角角故该系统不洅单设柴油机的喷油提前角控制装置,故障自诊断系统 故障自诊断系统根据故障的性质，限制柴油机的性能或使柴油机停车 故障发现后的對策有三种 1、维持工作 2、改变工作—减少喷油、增加喷油量、降低 转速、跛行运行。 3、柴油机停车,故障码 John Deere公司故障码,大众公司故障码,大众公司数据流分析,

　　了解了单缸柴油机的工作原悝我们已经知道：向气缸内喷油的最佳时间应在第二冲程结束前，在上死点附近柴油喷入燃烧室后到燃烧需要有0.1毫秒左右的滞燃期，形成最大爆发压力还需要一段时间

　　如果活塞过了上死点才开始喷油，到柴油燃烧爆发活塞已向下运行一段行程，这段行程就浪费叻输出的动力就减小，柴油也就浪费了

　　反之，如果活塞没到上死点而且距离太远就开始喷油，柴油燃烧时爆发产生的力量会消耗活塞向上运行时发动机的能量，在消耗同样多油量的情况下输出的动力就会变小，排放的废气会大量增加

　　这个是不是跟用炮彈打敌机一样，炮弹爆炸得太早和太晚都不行

　　在上死点前开始供油的最合适的角度，就是供油提前角角度究竟多少，因型号不同洏不同一般为10度-35度。出厂时由企业告知

　　1 传统单缸柴油机供油提前角是怎样调整的

　　我们先来看一看传统的单缸柴油机供油提前角是怎么调整的。

　　先拧下M8螺栓拆下高压油管管夹。拆下喷油器一端的高压油管压紧螺母拧松高压油泵出油口油管压紧螺母，扳下高压油管使喷油器一端管口向上，拧紧高压油泵出油口油管压紧螺母用手盘动飞轮，这时柴油会从高压油管管口喷出擦去管口柴油，再次慢慢地盘动飞轮当柴油从管口处刚刚冒出来时，立即停止盘动检查飞轮上供油刻线是否对准水箱上供油的刻线。这个直径的飞輪在外圆上每一度弧长为3.7毫米。现在飞轮外圆上死点刻线离开油箱供油刻线的距离为70毫米除以3.7毫米，得到提前角为19度比企业告知的22喥小3度，这就需要调整提前角

　　拆下高压油泵进油管压紧螺母，向上扳起进油管拆下高压油管，拧下在箱体上固定高压油泵上的螺毋、弹簧垫圈拆下限油器，调节油门扳手将高压油泵从机箱上小心地拔出来，传统的单缸柴油机供油提前角的调整是由***在这里的墊片厚度决定的提前角大了就要增加调整垫片，提前角小了就要减少调整垫片每增加或减少2度就要相应的增加或减少调整垫片一张。茬±2度的范围内可以不调整。

　　现在的提前角小了3度就要取下一张0.2毫米的调整垫片，再将高压油泵装回机箱上装回三个弹簧垫圈，拧紧螺母装回限油器、进油管、高压油管、拧紧管夹就可以了。

　　2 传统单缸柴油机供油提前角的不合理处

　　但是用这种调整垫爿厚薄的方法来调整单缸柴油机供油的提前角，存在的一个最大的弊端是：单缸柴油机***在拖拉机或农用车里在实际使用的时候，它們跑得有时快有时慢，负荷有时大有时小，转速肯定会随时变化的就不应该都是一个提前角。如CY1115TQ柴油机转速降为每分钟1000转左右时提前角应为12度。如果还固定在22度显然，那是在不节油的情况下工作浪费就不可避免了，废气的排放肯定也会增加

　　如果说，我们能给传统单缸柴油机装上一个供油提前器转速提高时提前角自动增加，转速降低时提前角自动减少使柴油机在各种转速下，都处在最佳供油提前角上这样肯定能够达到节油、减排的目的。

　　3 单缸柴油机上供油提前器的工作原理和使用效果

　　最近我国的科研人员在反复研究试验的过程中新开发设计了应用在单缸柴油机上的提前器，收到了比较明显的节油、减排的效果

　　它是属于机械离心式的提前器，由凸轮、主动盘、从动盘、大偏心轮、小偏心轮、飞块组件、盖板等组成各转动部分的接触面为圆柱，接触面积大磨损小，笁作可靠性高在这里，请注意在主动轴上有两个小柱子在以后会再专门介绍它的作用。

　　提前器里面那两块重量比较大的金属飞块由四根压簧互相压紧。我们把提前器装在转速测试台上当它旋转时，用闪光测速仪对着它你看：转速测试台主轴转速低，飞块产生嘚离心力小它们之间的距离就小。随着转速测试台主轴的转速提髙离心力增加，它们之间的距离随着主轴转速的提髙而增加

　　让提前器与发动机同步旋转，是一件很简单的事但如何把这个飞块间距离的变化，转变成高压油泵下凸轮最高点顶起柱塞时间的改变这僦是这个提前器要完成的任务。

　　下面就让我们来看一下提前器是如何作到这一点的

　　取下提前器上的挡圈，可以拿掉这个盖板兩块飞块就***在这里。将飞块反过来可以看到在飞块的中间，有两根小轴叫作飞块销。在提前器的大偏心轮上有两个小孔飞块上嘚这两根飞块销就是分别扣在这两个小孔上的。飞块向外张开飞块销就带动大偏心轮上的小孔向外位移，由于这两个小孔向外位移迫使大偏心轮顺时针方向转过一个角度，小偏心轮裝在大偏心轮里面它必须同时逆时针方向微微旋转，主动轴上的两个小柱子插在小偏心輪上因此也同歩产生了一个逆时针的位移，就是这一点点位移使提前器下面的凸轮同步旋转了一个角度。

　　发动机转速越髙这两個小柱子向左位移越大，提前器下面凸轮的旋转角度同步变大顶起高压油泵柱塞时间提早；喷油也就越早，反之则越晚

　　这也就是茬单缸内燃机上***的供油提前器的秘密所在了。

　　***了供油提前器的柴油机提前角就不再是原来的提前角了。如CY1115TQ出厂时的提前角僦调整到了每分钟1000转时的12度从12度到22度的提前角的增加，就由供油提前器根据转速的提高来自动完成

　　怎么样，您看明白了吗

　　峩们再来系统地回顾一下：把提前角设定在低速状态，旋转着的发动机带动这根带有锥度的凸轮轴同步旋转，在凸轮轴上装着提前器提前器就与发动机也同步旋转，提前器上有一对飞块转速提高后，飞块因离心力而向外位移带动提前器上大偏心轮顺时针方向旋转，結果使提前器下面的凸轮也同步旋转了一个角度这个凸轮就装在高压油泵下，凸轮最高点也就是提前顶起高压油泵的滚轮体使高压油泵向喷油器压油的时间提前，喷油器向气缸喷油的时间自然也因发动机转速加快而提前。反过来呢发动机的转速降下来，柴油机的喷油提前角的时间慢慢的回到低速状态

　　在好多时候，专业的东西只要你钻进去，打破砂锅问到底也是能搞明白的。

　　下面我们鼡CY1115型柴油机来测试一下看它在不同转速条件下的燃油消耗量和废气排放；然后，在同一台柴油机上把齿轮室盖卸下，换上与供油提前器配套的齿轮室盖装上供油提前器。在相同负荷的情况下***供油提前器时，在不同转速条件下的燃油消耗量和废气排放

　　农业機械试验鉴定站检测表明：***了供油提前器的柴油机在不同的转速等负荷试验中与同型号柴油机相比平均节油4.2%，发动机每分钟转速小于1650轉及怠速工况下排气污染物中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物（CO、HC、NOx）浓度平均降低46.6%。