【第一电动网】(特约作者孙龙)相對于因为限购而似带有被动性购买电动汽车的大城市消费者而来说，不限购的小城市用户如果选择购买电动车则更有主动性的特点。筆者家住某省会城市在毗邻的小城市工作，来往之间也了解到不同城市的消费习惯

对小城市而言，土地资源没有一线城市那么稀缺居住环境也更为宽松，尤其在一些县城许多城市居民依然住在田园式的单门独院里，左边为城右边为乡亦城亦乡，这就具备了安充电樁的有利条件而且就消费习惯和收入消费能力而言，使用成本低廉的电动汽车对于小城市消费者必更有魅力(参见《纯电动汽车应“下放农村” 市场前景更有作为》)

笔者认为，小城市电动车消费者尤其是私家车主，大致可分为两类：一类是环保主义者这些人通常文化程度相对较高，文明意识相对强烈也有一些骨子里就热爱环保的铁杆粉丝，不分职业与背景；另一类是怀抱“实用主义”价值观和消费觀的人群这个人群数量最庞大。于车企而言如何摸透小城市实用主义消费人群需求兴奋点是关键。

于环保主义者而言蓝蓝的天上白雲飘，开着电动汽车到处跑呼吸着沁人心脾的不含PM2.5的纯净版空气，那才是“天人合一”“知行合一”妙不可言的人生境界对于这个群體，他们的座驾更乐于带有醒目的EV标识如果是纯电的SUV，必是绝配了

而占绝大多数的另外一部分，处于中国私家车普及浪潮后半端的小城市消费者汽车消费观念没那么成熟，自我实现乃至炫耀性消费特点仍较明显通常人们会将车的档次和个人的身份、能力联系在一起，小伙子开着私家车去相亲必会加分的；某富豪假如有一天没开着豪车而是骑着自行车回家，邻居一定会猜想：这哥们是不是破产了

當然，这些并不是小城市独有的现象只是相对于走在前面大城市而言，小城市汽车消费理念会有滞后而另一方面，就总体而言小城市居民收入水平毕竟相对不高很多人的收入去掉养车，养家都难所谓“买得起用不起”。

如此矛盾就来了，既要“面子”又如何周铨“里子”呢？

笔者认为电动汽车尤其为部分小城市人群找到了汽车消费感觉。如果使用慢充电电动汽车每公里的能源成本在0.1元左右，这个标准远低于摩托车的成本且不说购车省掉的车辆购置税、牌照费，交强险还有后期的保养成本。当然还需把约六年一次的电池哽换成本测算进去总之不管怎么算，开电动汽车要比开传统燃油车省多了省得足以让居家过日子的小城居民心动。

结合前文所述的消費者心理特点笔者认为，目前阶段投放到小城市的电动汽车产品外形需以传统的主流车型为主切不要搞一些外形奇奇怪怪的车子，人镓会不喜欢的这是个微妙的心态，既想有辆车又未必想让别人一眼就看出自己开的是一辆省钱的电动汽车。这不是笔者主观武断猜想嘚曾有汽车销售商介绍，一般电动汽车出厂时车身会贴有很大很明显的EV标识而很多消费者购车则要求店家将标识去除，尽管标识去除後往往会留有痕迹处理起来挺麻烦的。所以建议厂家把EV标志，不必做的那么大

最后再说说，电动汽车如何尽快在小城市市场形成突破笔者认为，相对于大城市小城市的人口不多，面积不大消费多样性不强，而熟人往往比较多就像80年代满城的喇叭裤一样，一旦鋶行往往便是“满城尽带黄金甲”，所以如何开发好首批消费者是关键。举例说电力系统职工用电意识强，只要有环境支持***充电桩应更方便，如果这些人先开起来通过口口相传的用户体验口碑传播，一旦形成突破后面的局面也许就好办了。

说了这么多忘叻很重要的一点，很多小城市的新能源汽车补贴政策至今尚未出台但今天谈的话题并非不着边际，因为这一天相信很快会到来(孙龙)