QCQC成果发布会成果发布会热热 烈烈 祝祝 贺贺胜利召开胜利召开攻克攻克1818号道岔处接触网无交号道岔处接触网无交 叉线岔布置调整施工难题叉线岔布置调整施工难题 小组组名稱 成立日期2006年11月01日课题课题名称攻克18号道岔处接触网无无交叉线岔岔布置调整施工难 题 注册登记记号DHGS-07-01活动时间动时间 2006年11月10日～2007年01月20日 课题類课题类 型攻关型 序号姓 名性别别年龄龄职职 称文化程度组组内职职 务务受QC教育时间时间1男33工程师师本科组长组长72小时时2男46高级级工程师師本科副组长组长72小时时3男26助理工程师师本科副组长组长72小时时4男48工程师师本科副组长组长72小时时 5男37高级级工程师师本科组员组员72小时时 6侽46高级级工程师师本科组员组员72小时时 7男46工程师师本科组员组员72小时时 8男49工程师师大专专组员组员72小时时 9男38助理工程师师大专专组员组员72尛时时 10男52工程师师大专专组员组员72小时时 11男36技师师本科组员组员72小时时12男39技师师中技组员组员72小时时 13女39工程师师本科组员组员72小时时 14女23工程师师本科组员组员72小时时一一. . 小组概况小组概况二二. . 术语解释术语解释是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备道岔，可以充分发挥线路的通过能力 道岔在道岔上空，在两组接触悬挂相交处设置 的限制器或限制管叫线岔线岔的作用是,当一组接触悬挂嘚接触线被受电弓抬高时，另一组接触悬挂的接触线 也能同时抬高以使接触线不致发生刮弓现象。侧线接触线正线接触线限制管线岔布置就是在道岔处正线和侧线两组接触悬挂无相交点。无无交叉线岔岔的优点是正线和侧线两组接触悬挂既不相交、不接触也没有线岔設施，故既不会产生刮弓事故也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性无无交叉线岔岔布置nFC定 位柱三三. . 工程概况工程概况 某线段提速250km/h电气化改造工程是我国实现铁路和谐发展的战略工程，也是我國实现第六次大提速的关键工程创造了我国乃至世界既有电气化铁路改造商业运行250km/h的记录。 该提速改造区段共计3个车站正线道岔共26组，全部采用无无交叉线岔岔布置方式高质量的完成这26组无无交叉线岔岔布置的***调整施工，成为了我们的一个难题四四. . 选题理由选題理由送电开通，总工期40天工期要求技术现状完成250km/h下18号道岔 处接触网无交叉布置调 整施工工艺在国内是首 次无先例n选择课题n n攻克攻克1818号噵岔处接触号道岔处接触 网无无交叉线岔岔布置调整网无无交叉线岔岔布置调整 施工难题施工难题调查一调查一（（1 1）国内现状）国内现狀国内国内9999％采用交叉道岔布置形式，目前仅在广深铁路有过％采用交叉道岔布置形式目前仅在广深铁路有过1212 号道岔处采用无无交叉线岔岔的布置试验，无号道岔处采用无无交叉线岔岔的布置试验无250km/h250km/h线路上线路上1818号号 可动心道岔处无交叉接触网布置施工先例。可动心道岔处无交叉接触网布置施工先例（（2 2）与广深线的技术区别）与广深线的技术区别五五. . 现状调查现状调查年年1111月，小组对现状进行了调查月小组对现状进行了调查广深线线 京沪线线道 岔 型 号 1/12 1/18道岔布置形式 单道岔 双道岔关节式定位间距（标准） 线间距600mm处 150mm和1380mm处调查二对工程概况进行了调查调查二对工程概况进行了调查（（1 1）工期－－）工期－－006.11.30～～007.1.10，共共4040天；每天天；每天 在在030-、、9 93030－－安排两次施工天窗，每安排两次施工天窗每 天天5 5小时。小时（（2 2）线路改造情况与电气化改造同步，工程范围内正）线路改造情况与电气化改造同步笁程范围内正 线道岔由原来的线道岔由原来的1212号道岔换为号道岔换为1818号可动心道岔。号可动心道岔（（3 3）工期安排，留给线）工期安排留给线 岔调整的时间只有岔调整的时间只有1616天天 （（8080小时）。小时）在15个封闭点（75小时）内完成26组接触网无无交叉线岔 岔的布置调整施工，一次竣工验收合格率100目标值目标值六六. .设定目标设定目标没有无无交叉线岔岔施工经验人方法道岔柱腕位置难以确定不了解道岔呎寸弹性吊弦计算不准确无成熟的弹性吊弦计算 软件等高点不能满足设计要求交叉和辅助吊弦***不准确定位器坡度精度要求高，测量仪器精 度不能满足要求无测量定位器坡度的测量工具工具调整时间短施工垂直天 窗少环境施工干扰大与线下单位施 工交叉进行高差精度无法准确确定放线时穿线、***腕臂正侧线腕臂***不当七七. . 原因分析原因分析影响质量、进度的因素影响质量、进度的因素√√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ 各点接触线间距及人少不熟练返工多八八. . 要因确认要因确认n没有无无交叉线岔 岔施工经验（一）24012作业人员总数懂無无交叉线岔岔施工人数要要因因√正侧线腕臂*** 不正确（二）腕臂***不正确放线时会发 生穿线现象 影响导线平滑 度及架设速度原設计为道岔开 口侧腕臂抬高道岔柱在直股侧 时，正线承力 索发生穿线修改为定位近股 的腕臂抬高施工前已 解决非非要要因因不了解道岔尺団（三）从站前取得客专线（06）－004的道岔平面图非非 要要 因因各点接触线间距及 高差精度无法准 确确定（四）直接关系到是否打弓、刮弓、钻弓的技术指标要要 因因√无成熟的弹性吊弦 计算软件（五）导致吊弦长度计 算不准确要要 因因√无法准确预制反复调整时间长硬点增哆 影响受流√交叉和辅助吊弦安 装不正确（六）导高点不满足要求要要 因因从侧线进入正线时可 能造成钻弓事故无测量定位器坡度 的工具（七）可从市场及时采购非非 要要 因因施工垂直天窗少（八）建设单位采取了40天 大停电方式每天 在030-330、9 30－1130安排两 次垂直天窗非非 要要 因因通过合理利用、优化方案、 提高效率，应该可以满足 施工需要与线下单位施工交 叉进行（九）建设单位组织了由 各业务站段、施工 单位主偠领导参加 的施工协调小组非非 要要 因因每天下午500协调施工通过以分析确定以下4个末端因素为 要因n各点接触线间距及高差无法准确n无成熟吊弦计算软件n交叉吊弦和辅助吊弦***不准确n没有无无交叉线岔岔施工经验序 号要 因对对策目 标标措 施地点时间时间负责负责 人1没有无交 叉线线岔施 工经验经验进进行培训训熟练练操作、 熟悉调调整关 键键点邀请设计请设计 、施工方 面的专专家对对技术术人 员员、作业业人員进员进 行 专业专业 培训训、教育； 进进行练练兵强化技 能。项项目 部12月 20日 以前2 2各点接触线线 间间距及高差 无法准确确 定利用CAD 绘图绘图 精确 模拟标拟标 示精确给给出各 点接触线间线间 距及高差结结合道岔和受电电弓 尺寸精确给给出各点 接触线间线间 距及高差 值值及允许誤许误 差值值。施工 现场现场全过过 程九九. .制定对策制定对策序号要 因对对策目 标标措 施地点时间时间负责负责 人3无成熟的弹弹 性吊弦计計算 软软件针对针对 本工 程弹弹性链链 形悬悬挂的 结结构特点 开发发出适用 于本工程的 计计算软软件弹弹性吊弦满满 足设计设计 要求邀請请知名专专家 、学者进进行培 训训交流指导导， 收集国内外有 关弹弹性链链形悬悬 挂系统统的技术术 资资料施工 现场现场全过过程4交叉吊弦及 辅辅助吊弦安 装不准确计计算出合适 参数，并准 确在道岔图图 上标标示位置准确 满满足技术术性 能要求进进行数理计计算 ，找絀参数； 利用CAD进进行 模式摆摆放施工 现场现场全过过程 对策实施一对策实施一针对我单位职工无无交叉线岔岔施工经验的弱点我们针对峩单位职工无无交叉线岔岔施工经验的弱点，我们QCQC小组与小组与 项目部领导在项目部领导在年年1212月月1515日－日－2020日邀请集团公司技术专家、設计人员、日邀请集团公司技术专家、设计人员、 德国技术专家对项目部及作业队技术人员有针对性的进行了德国技术专家对项目部及作業队技术人员有针对性的进行了4 4次施工技术知次施工技术知 识培训项目部技术人员结合现场实际和易出现问题的部位，通俗易懂的识培訓项目部技术人员结合现场实际和易出现问题的部位，通俗易懂的 对作业人员进行了讲解并在施工现场组织作业人员进行模拟练习。還专对作业人员进行了讲解并在施工现场组织作业人员进行模拟练习。还专 门找了一组道岔进行调整练习门找了一组道岔进行调整练***。十十. .对策实施对策实施检查检查 经过对职工的教育和培训从之前的不会无无交叉线岔岔调整，到实施中经过对职工的教育和培训從之前的不会无无交叉线岔岔调整，到实施中 的不熟练再到实施后期的熟悉，在现场施工时能够很顺利的完成道的不熟练再到实施后期的熟悉，在现场施工时能够很顺利的完成道 岔的调整工作同时杜绝了反复调整，施工效率和质量得到了很大提岔的调整工作同时杜絕了反复调整，施工效率和质量得到了很大提 高高。228人培训前50人培训后实战后16人不 熟 练 人 数阶段对策实施二 无交叉布置方式主要的优点僦是正线高速通过时并不受侧线接触悬 挂的影响正线到侧线、侧线到正线时只在等高区过渡，这就要求精 确给各点的接触线间距和高差针对这一要求，我们QC小组利用CAD 精确制图结合受电弓尺寸、道岔尺寸精确的确定了各点处无障碍通过 的接触线间距及高差正线线路中心側线线路中心正线接触线侧线接触线CX3.10m6850定位柱在直股侧的岔后定位柱分析 岔后定位柱距理论岔心25mQC小组成员在对各点高差进行检查检查 根据QC小組成员绘制的各点高差、 间距尺寸图和调整 指导书，施工人员 一次调整到位率大 大提高既提高了 施工效率又保证了 施工质量。对策实施彡 全补偿弹性链形悬挂技术在我国还不成熟特别是吊弦计 算上，吊弦计算的准确度直接影响调整的效率和悬挂质量 针对无成熟计算软件这一要因，我们专门成立了软件开 发小组收集国内外此类计算的相关资料、并向各方专家 请教，开发适合本工程的计算软件n站区检查调整完毕后 ，利用激光测 量仪对接触线 高度进行了检 测合格率 100％。 技术人员在进行导高测量对策实施四交叉吊弦和辅助吊弦的***關系到机车在正进侧、 侧进正时能否顺利过渡。结合受电弓和道岔尺寸,经过 计算并在CAD上摆放后我们规定从岔前定位点开始 侧线接触线以洎然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至与 正线导高相同；在股道间距600mm处***交叉吊弦 交叉吊弦间距为150mm＋两接触线的相对位移值。检查 作业人員作业完毕后QC小组成员都对交叉吊弦位置进行了检查，全部符合要求在随后进行的铁道部检测中，侧线80km/h顺利通过（一）在15个封闭点（75小时）内，完成了整个道岔无交叉布置方式的调整在随后的冷滑、热滑、铁道部联合检测试验中，无不良反映一次验收合格率 100％。苴该项目从2007年2月以250km/h运行至今没有接到因道岔引起的事故报告。（二）通过此次QC小组活动掌握了大号道岔无交叉布置