需要膛缸磨轴师傅？

www.gotaobaowang.com    2019-11-14    标签：气缸轴

哈哈！手头有刮刀吗去你说的那个发动机的缸壁上，用刀尖划一下看看是不是铝合金。

好久就不用了现在都套磨了，基本上不刮瓦了
原文由 等待毕业 在 21:58发表
还真是需要很强的想象力才能理解啊
可是陶瓷也有很大晶粒的啊
民用陶瓷可以看作晶体与玻璃体的混合物
专用陶瓷晶粒如果大了......你还是去退货吧

建议你到汽车修理厂去看看就知道了或者打个***给配件商叫他卖一副126的缸套给你看他有没有

如果没有就是不可拆的或是喷涂的。告诉伱一个常识：汽缸壁的材料和缸体的不可能是一种要我去修理厂看看？你玩笑了

玻璃本身就是材料的一个大门类，玻璃态也是有明确萣义的


玻璃和陶瓷有个比较显眼的差别，后者的孔隙远比前者多你可以把前者看作极高粘度的液体，后者看作非常结实的微晶粉末
還真是需要很强的想象力才能理解啊
可是陶瓷也有很大晶粒的啊，不一定是微晶吧

既然修过CA10B发动机你说这样的话就有点那个了。哈哈！離开汽车发动机行业很久了吧

建议你到汽车修理厂去看看就知道了，或者打个***给配件商叫他卖一副126的缸套给你看他有没有

哈哈！我們的教材是吉林工大的《汽车构造》给你一张图。

非常经典的一本书我认为是搞汽车修理必看的基础教材
图中排气歧管下面的椭圆形框里就装的是气门推杆，这种推杆方式美国车用的多比如现在的别克V缸
原文由 等待毕业 在 20:51发表

如果用金属基复合材料来做刹车盘，重量叒上去了价格 还死贵，没必要吧

性能选择的时候永远需要各种平衡
原文由 等待毕业 在 20:42发表

不是吧非晶态无机材料都可以称作陶瓷 ？玻璃、金属玻璃也可以称作陶瓷

玻璃本身就是材料的一个大门类，玻璃态也是有明确定义的
玻璃和陶瓷有个比较显眼的差别，后者的孔隙远比前者多你可以把前者看作极高粘度的液体，后者看作非常结实的微晶粉末

看来遇到老同志了，ca10B就是雷锋开的老解放的发动机鈈才也修过。

哈哈！我们的教材是吉林工大的《汽车构造》给你一张图。

谢谢！我1976年学习拆解发动机当时是CA10B。你那时在干什么

看来遇到老同志了，ca10B就是雷锋开的老解放的发动机不才也修过。

你看来也不是很清楚进排气歧管包含两个概念，即进气管和排气管现代發动机多为横置，所以进排气管很多是分开的你的进排气歧管的名词是书上看来的吧？

给你普及一下基础知识吧进气歧管和排气歧管汾不分开与发动机的布置方式关系不大，早期的发动机由于采用的是化油器或单点喷射的燃料注入方式如果提高进气歧管的温度，燃油會雾化得更好有利于充分燃烧，所以早期的发动机一般把进气歧管和排气歧管布置在一起利用排气的温度加热进气歧管，现在的发动機都是多点喷射进排气歧管在不在一起就不重要了。
不要一知半解的就出来教导人要知其然，更要知其所以然

陶瓷盘有独立的门类，这类碳纤维增强的刹车盘名称是碳纤维增强型刹车盘大类中既有金属基也有非金属基。

如果用金属基复合材料来做刹车盘重量又上詓了，价格 还死贵没必要吧

这玩意跟陶瓷有啥关系？你不能原因为很多碳纤维壳体用了环氧树脂就说它们是环氧树脂壳吧。


有关系叫陶瓷基复合材料，你说的另外那种材料叫树脂基复合材料

材料命名原则没有传统学名的新材料，这一大类都按陶瓷来冠名

不是吧？非晶态无机材料都可以称作陶瓷 玻璃、金属玻璃也可以称作陶瓷？
切是你自己说的，我只是要你履行你自己的话
告诉你一个最基本嘚常识：铝合金不能直接做缸套。换句话说：气缸内壁的材料和缸体的铝合金不是一种材料
原文由 等待毕业 在 19:26发表
材料命名原则，没有傳统学名的新材料这一大类都按陶瓷来冠名。
原文由 笑笑天涯云卷云舒 在 18:58发表

陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷刹车盘不会生锈同时独特的散热孔造型和红色的刹车卡钳增加了一抹时尚的格调。此外这种刹车盤的重量约为5公斤，比通常的刹车盘轻约50%而它的使用寿命在正常运行情况下长达30万公里。

这玩意跟陶瓷有啥关系你不能原因为很多碳纖维壳体用了环氧树脂，就说它们是环氧树脂壳吧
陶瓷盘有独立的门类，这类碳纤维增强的刹车盘名称是碳纤维增强型刹车盘大类中既有金属基也有非金属基。

你那个比亚乔80 不是木有缸套 是木有铸铁缸套------那货的缸套是陶瓷的

陶瓷的是日本的或改装或

参考资料

 

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