旋翼只要风车叶片采用一定的翼型，风车在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力
风车在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力
与相比没有机翼，取而代之的是一付夶风车（旋翼）只要风车叶片采用一定的翼型，风车在迎风旋转切割空气时就可以产生一个力我们把风车旋转面向上倾斜，使这个力產生一个向上的分量于是飞机就飞起来了。
我们知道对于固定翼飞机来说，机翼产生的升力与机翼的速度的平方成正比也就是说，機翼与空气的相对速度越大产生的升力越大。但是固定翼飞机的机翼速度与飞机速度是一致的而旋翼机的机翼速度远远大于飞机速度，所以旋翼机比固定翼飞机在同样速度下更能负重；或者说，与固定翼飞机担负同样的负载时旋翼机需要更短的跑道。
也正是因为旋翼机的旋翼速度大所以旋翼机永远不会失速！并且也没有尾旋！
的机翼越薄，产生的空气阻力越小这谁都知道，但是过薄的机翼在结構上承受不了整机的重量只有吝啬地加大机翼的厚度，于是很多飞机机翼的厚度达到可以作为油箱来用！比较之下直升飞机的机翼尺団就小得多了，因为旋翼承担最多的只是拉力，旋转起来的旋翼就像晾衣服的绳子一样不用多少垂直的刚性。
还没弄清楚那么让我們换一个角度分析：直升飞机由于旋翼直接与发动机连接，所以不能控制旋翼的旋转面于是采用了变通的办法：周期变距，周期变距结構的复杂性注定了直升飞机造价高、安全性差等等诸多问题。
还是由于旋翼与发动机连接造成的扭矩只好用尾桨来解决，远远探出的尾桨又成了直升飞机的一大死穴……如果我们用空气作为发动机与旋翼之间的传动，再作用于空气不就没有上述这些问题了么？旋翼機就是这样的
还可以再换个角度去理解：直升飞机的发动机如果空中停车，飞行员通常会切断发动机和旋翼之间的离合器并且把旋翼嘚螺距尽量减小，减小到负值这时的旋翼会自主旋转，使直升机安全迫降如果在迫降的过程中，直升机获得一个水平的力量它就又能够飞行了，这就是了
怎么样？看了这么多是不是感觉自己的知识库一下涨了不少呢如果还想学习更多航空知识、就来黄平大会现场吧！
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