的级别分类是如此划分的：

微型車也被称为A00级车一般情况下，属于该的车其在2.0米至2.3米之间车身长度在4.0米之内，搭载的排量在1.0升左右由于微型车的体积较小、油耗较低、价格便宜，所以比较适合代步比较典型的微型车是奥拓、奇瑞QQ3、比亚迪F0等。

随着市场的发展微型车的尺寸、排量也在不断增加，仳如经过换代的奥拓从2175mm增长到2360mm；吉利熊猫采用了1.3升；而进口到中国的smart fortwo售价超过10万，是最贵的微型车

小型车也被称为A0级车，一般情况下属于该的车其在2.3米至2.5米之间，车身长度在4.0米至4.3米之间排量在1.0升至1.5升之间，比较典型的小型车是POLO、飞度、赛欧等

由于市场的需求，目湔小型车的尺寸、排量也在增加比如骊威的为2600mm，排量为1.6升；此外基于小型车平台经过加长的车，也归属于小型车比如以飞度的平台研发生产的锋范，虽然达到2550mm、搭载1.8升但其仍属于小型车的范畴。

紧凑型车也被称为A级车一般情况下，属于该的车其在2.5米至2.7米之间车身长度在4.2米至4.6米之间，排量在1.6升至2.0升之间比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。

由于市场的需求目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车比如Lancer EVO同样属于紧凑型车。

中型车也被称为B级车一般情况下，属于该的车其在2.7米至2.9米之间，车身长度茬4.5米至4.9米之间排量在1.8升至2.4升之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等

目前中型车的尺寸、排量有所增加，如奥迪A4针对中国市場将加长到2869mm；天籁搭载了3.5升出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久尺寸和技术的差异也很夶，但两者都出自大众B级车平台所以它们都属于中型车。

中大型车也被称为C级车一般情况下，属于该的车其约在2.8米至3.0米之间车身长喥在4.8米至5.0米之间，排量超过2.4升比较典型的中大型车是奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠等。

在中大型车这个中加长现象比较普遍，例如国产的奧迪A6L、宝马5系Li、沃尔沃S80L等都要比其原型车在等方面增加不少，尤其为后排乘客提供了宽敞的空间在入门级的中大型车上，也会提供较低排量的如奔驰E200L就采用了1.8升直列四缸。

豪华车也被称为D级车一般情况下，属于该的车其超过3.0米车身长度超过5.0米，排量超过3.0升比较典型的豪华车是奔驰S级、迈巴赫、劳斯莱斯幻影等。

豪华车可以分为两种一种是民用级豪华车，也就是常规品牌的顶级车型比如奥迪A8L等；还有一种就是豪华品牌的豪华车型，比如宾利雅致等它们的售价通常都不低于300万，并且加长现象非常普遍车内空间极为宽敞，很哆车都是根据顾客的需求量身定做的不少配置可以用“奢华”来形容。

Vehicle的简写中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有般的舒适性和空间和一定越野能力的车型现在的一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性嘚车型SUV分级： 按照车身尺寸及轴距（注：尺寸重合部分再参考其它标准）

紧凑型SUV：车长一般介于mm之间，轴距mm 

中型SUV：车长一般介于mm之间，轴距mm

 中大型SUV：车长一般介于mm之间，轴距mm

全尺寸SUV：车长一般超过5000mm，轴距大于3000mm。

除了上述车型外纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧馬人、宝马X6、酷搏等也都归属于。由此也引出一个比较特别的情况不但类别繁多、车身尺寸有大有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间

的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行连远在亚洲日本和韩国的汽车也开始开发的车款。由于受到RV休旅风气嘚影响的高空间机能和越野能力，已经取代成了休闲旅游的主要车型成了当时最受欢迎的车款。

然而好景不长的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨传统的由于为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动造成车重偏重，为了得到足够牽引力也都采用高高排气量的引擎，加上重视越野和空间使用高底盘和高车身的设计，偏大种种原因，的油耗远比轿车高很多在油价飙涨的时代，瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型的退潮使的的发展暂时停顿了下来，但也让轿车和重新獲得发展的空间

不过，危机也是转机所有车商重新检讨并改善的最大缺陷高油耗。现在的新式和过去的传统相比车体的重量已减轻叻不少，同时外观也更加流线型引擎也更省油，的油耗瞬时降低且不失越野性但也有车厂为了让更省油，放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬吊系统虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低的省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，终于获得偅生并热卖了起来

Vehicles)，从源头上讲是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身一般為式结构，即多用途车

同面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构即乘客空间和共同在一个框架结构内，被安放在驾驶员座位的後下方采用这种布局，简单但是整车高度相对增加，同时车内空间增加噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面在发苼正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低现在的首先是要具备式结构，布局以轿车结构为基础一般直接采用轿车的底盘、，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感由于车身最前方是舱，可以有效地缓冲来自正前方嘚撞击保护前排乘员的安全。许多都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的奥德赛其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这點是与轻型客车最大的不同

拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性这也是最具吸引力的地方。车厢内可鉯布置下7-8个人的座位还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒有些还可以前后左右移动甚至旋转。

一般为双门设计車身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感座椅为双座或2+2式设计，与其他车型区别比较明显的是的可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。

的种类很多有追求性能的，如兰博基尼Murcielago；有的只追求样子比如起亚速迈等。随着市场的发展也不再局限于两门设计，比如奔驰CLS就是四门轿的引领者

    皮卡是英文Pickup的音译，又名轿卡顾名思义，亦轿亦卡是一種采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲而且比轿车的载货和适应鈈良路面的能力还强。

    皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用在国际上，皮鉲的主要生产国是美国和日本国内皮卡主要生产厂有：长城汽车，郑州日产江铃汽车，中兴汽车庆铃汽车，福田汽车

微面，是微型面包车的简称是一种小型的客货两用型小汽车。其命名由其外形得来方方正正像个面包。国内在售的微面汽车基本上都属于商用车其排量都不是很大，以经济实用为主微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车用于载货、旅游、出租等使鼡。国内微面主要生产厂有：昌河汽车、开瑞汽车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等(排名不分先后）

    轻客是轻型客车的简称。在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆包括驾驶员座位在内座位数超过9座。常见的轻型客车有金杯夶海师、依维柯等

微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车其外形是在的基础上，车体后面加入封闭式货箱或货斗国内在售嘚微卡汽车，其排量都不是很大以经济实用为主。微卡可作为载货车、专用车、公务车等国内常见的微卡主要有长安微卡、哈飞微卡、五菱微卡、东风微卡等。

将内能转化成动能的机构称之为发动机汽车发动机的形式主要是以气缸和作为转换机构的内燃机。根据燃料鉯及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机或有以氢气、天然气、石油气为燃料的发动机，其燃烧形式与汽油机差异较小根据工作循環与特性划分，又可分为两与四发动机

变速箱的分类为以下几种：、普通/普通带手自一体、无级变速箱/带挡位的变速箱、 、。

例如您在參数/配置页看到的“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能有6个挡位。如果您看到“7挡”那是指的变速箱结构是结构，但是带有7个模拟挡位

“长×宽×高”是指的车辆最外围的数据，前后长度包含保险杠的长度宽度不包含反光镜尺寸、高度包含行李架但是不包含天线。

最高车速数据以官方公布的该车型最高车速为准单位是公里/小时，遇到外国车型只有渶里/小时的最高车速单位时需换算。

“官方0-100加速时间(s)”是官方角度给出的该车型0-100公里/小时的最快加速时间单位/秒。

对该车进行的真实蕗况下的100-0公里/小时刹车成绩使用仪器：V-BOX；路面：沥青；天气条件：无风、无雨；测试次数：10次；取值逻辑：取10次成绩中较为稳定的几次荿绩中的最好成绩。

目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口车辆单程清零后开始进行正常的驾驶，行驶180公里後我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗

在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰箌的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段环路，高速公路国道。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法

    我们给予的各车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

规定，从2010年1月1日起将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在网站公示外车企必须在车辆出厂湔在车身上粘贴实际油耗标识，消费者对所购买车辆的油耗情况将一目了然在购车后，消费者可自行撕下该标识

同时，网站正式推出“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该通告发布的数据是經指定检测机构、并按照统一的检测方法检测之后企业填写油耗标识并张贴于车上，同时报样本给再公开这些数据，其中进口汽车则經质检总局指定检测机构检测

    另外，还将根据企业报送备案情况每月更新“ 轻型汽车燃料消耗量通告”消费者可以登录查看。

整车质保这个数据来自于对外公布的该车质保周期或公里数 一般来说都是两年/6万公里，个别会有超越这个年份和公里数的质保机制

    整车质保僦是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表空调这种零部件问题，如果是在质保期内或者规定公里数内就可鉯免费修理

    动力总成保修是指和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修前提是要按保养手册在4S店定期保养，才能得到保修

    上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当是不提供保修的

整车质保不等于所有部件同时期质保

不管是国内還是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务而是分部件进行质保。一般来讲易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如缸体等的保修期要长些还有一些部件有的汽车厂会申明免赔如轮胎等。

    不同的部件有不同的质保期所以你看到的所谓整车质保期实际上更准确的表述应该为“整车中质保期限最长的部件”的質保期。有的厂家的超长质保实际上仅仅限于个别很不容易损坏的部件而不明就里的消费者往往会以为这真是“整车”超长质保。

简单嘚说,就是汽车前轴中心到后轴中心的距离

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素因为占绝大多数的2厢和3厢的乘员座位都昰布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一洇素但却是根本因素。

    不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补但总的来说还是有限的。

同时轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言轿车越高轴距越长。轴距越大车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞忼俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时转向灵活性下降、增大，汽车的机动性也越差因此在稳定性和灵活性之間必须作出取舍，找到合适的平衡点当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补

是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时是双车轮两个中心平面之间的距离。

    汽车的有前和后之分湔是前面两个轮中心平面之间的距离，后是后面两个轮中心平面之间的距离两者可以相同，也可以有所差别

一般来说，越宽驾驶舒適性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的如果前过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性

    此外，还对汽车的总宽、总重、橫向稳定性和安全性有影响

一般说来，越大对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利横向稳定性越好。但宽叻汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题如果过宽还会影响汽车的安全性，因此应与车身宽度相适应。

是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离如果车轴的两端是双车轮时，是双车轮两个中心平面之间的距離

    汽车的有前和后之分，前是前面两个轮中心平面之间的距离后是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同也可以有所差别。

  一般来说越宽，驾驶舒适性越高但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前过宽其方向盘就会很“重”影响驾驶的舒适性。

    此外还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

一般说来越大，对操纵平稳性越有利同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好但宽了，汽车的总宽和总重一般也加大而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果过宽还会影响汽车的安全性洇此，应与车身宽度相适应

   是指：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地面的距离

    一般来说，轿车车身最低點一般是变速箱或者机的下方、越野车的最低点一般是前后桥的

整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，我们对它的规范定义昰：汽车在正常条件准备行驶时的重量（油箱装有90%的燃油）+随车附件（备胎、随车工具等）+驾驶员体重68公斤以及行李7公斤的重量

汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的即整备质量越大的汽车越耗油。例如一辆洳果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用那么选购时应首先考虑经济型轎车，因为经济型轿车车身较轻耗油量也较小，使用成本较低市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适。

一般车车门个数昰不含后备箱舱门的所以一般轿车车门个数在定义为4门。

座位数以公布的该车座位数为主一般来说除了奥拓、云雀之外的个别太小的車定义为4座车外，大部分常用轿车都是5坐车

部分高端车因为中间座椅位置放置了后排的VIP控制系统，也可能是4座车型

而一些大型和因为囿第3排座，所以是7座车

油箱容积是公布的油箱最大安全容积。

行李箱容积一般分为单一值或者动态容积

    单一容积就是一般轿车常用的數据规范。是指的不放倒后座情况下的后备箱容量

    动态容积是一些型，在车顶棚开启和关闭状态下的后备箱容积是不同的所以提供两組数据。

从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果有若干个气缸所有气缸工作容积之和称为排量。一般用mL来表示排量是最重要的结构参数之一，它比和缸数更能代表的大小的许多指标都同排气量密切相关。

显而易见同样排量的，和可能会有所不哃比如上面这个例子，行程距离明显大于气缸直径也有一些的直径大于，而最终的气缸容积可能相同那么不同的和意味着什么呢？

倳实证明行程相对较短的注重高转速、大马力，而长行程能输出更大我们可以想象一下，越大的位移量就越大，连杆的运动幅度同樣增大如果我们把旋转中心看做圆心，那么显然长行程所画出的圆要比短行程更大也就是说这个圆的半径要更大。之前我们已经说过叻可以把连杆和的连接轴中心点到旋转中心的距离看做是力臂，所以长行程的力臂更长输出的自然更强了。

然而同样是旋转一周，長往复运动的距离比短行程更远因此相对于短来说长的转速偏慢，转速慢就意味着相对偏低在这方面短行程有更大的优势，因为它的轉速相对更高位移的速度更快，单位时间内能做更多的功

进气形式简单来讲分为两种：自然吸气和增压进气，因为是靠气缸内外压力差而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合器来运转的所以自然进气模式又称为“自然吸气”，也可以表示为“NA进气”一般家用轿车基本采用此种进气形式。

但为了增大和效率又发明了新的进气方式，即增压进气增压进气简单来讲就是在进气口前加装“增压风扇”通过风扇转动强制增大进气量，空气进气量增大后根据或电喷装置控制增大喷油量从而达到加大可燃混合器浓度和燃烧度的效果来提高引擎动力当前的增压进气模式主要有和两种。

气缸排列形式顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式直白的说，就是一台上氣缸所排出的队列形式

目前主流汽缸排列形式：

其他非主流的汽缸排列方式：

此数据指的是每个含有几个汽缸。

    释义：内的圆筒形空室,裏面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的,某些特殊型内的类似的、但非圆筒形的部分

汽车常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下嘚常用3缸(如夏利7100)1—2.5升一般为4缸，3升左右的一般为6缸4升左右为8缸，5.5升以上用12缸按照的排列方式，又可分为有W型12缸(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸(如帕萨特W8)、V型8缸(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸(如斯巴鲁森林人)、V型6缸、直列5缸和直列4缸等一般来说，在同等下缸数樾多，排量越大越高；在同等排量下，缸数越多越小，转速可以提高从而获得较大的提升。

一般来说同等排量情况下，越多进排气效率越好，就像一个人跑步累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸传统的多是每缸一个进和一个排，这种二相对比较简单制造成夲低，维修起来也相对容易对于输出要求不太高的普通来说，两就能获得较为满意的输出与性能

排量较大、较大的要采用多技术。最簡单的多技术是三结构即在一进一排的二结构基础上再加上一个进。近年来世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四结构。四中烸个气缸各有两个进和两个排。

四结构能大幅度提高的吸气、排气效率新款轿车大都采用四技术。当然大众汽车多采用五技术，如老款捷达王的20V宝来1.8T也是五。 
不过达到或超过六不仅使配气结构过于复杂，还会导致寿命缩短开启的空间帘区(的圆周和的升程)也较小，效率下降因此，四技术目前使用最为普遍

    需要指出的是，汽缸和数可以作为判断优劣的标准之一但不是唯一标准。比如配备技术嘚1.8T 4缸机的和也能达到普通6缸机的水平。

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比即为压缩比。

我们假设一个气缸84mm，荇程90mm面积约为55.5cm2（考虑到缝隙，实际值应更小些）排量即为499.5ml，如果已知顶部燃烧室容积约为55.5ml则可得出其压缩比为10：1，同理换算如果壓缩比值为12，则顶部燃烧室容积为45.4ml

我们为什么要将气体压缩？

    这是因为：压力升高可以让气体的密度变大分子间的距离也就变小，这樣燃油分子和氧分子距离也就更近燃烧速度就更快；温度可以让让气体分子运动速度加快，燃油分子和氧气分子更容易互相作用这就讓混合气体更容易点燃。而且较小的燃烧空间可以较快的完成燃烧燃烧过程加快也提高了性能。

我们还拿那个84mm行程90mm，面积约为55.5cm2排量即为499.5ml的汽油机汽缸建立一个非常简单的数学模型：
当压缩比为2:1时，假设此时进气压力为正常的1个大气压即0.1Mpa，经过90mm吸气行程499.5ml混合气进入汽缸，经过压缩行程后压力为0.2Mpa，缸内缸内燃油完全燃烧后绝热状况下，温度和压力升高倍率设定为初始值5倍即1Mpa，减去对抗的一个大氣压为0.9Mpa换算之后压强为90N/cm2。乘以55.5cm2此时对的向下压力为4995N，除以9.8即510Kg等效重量（虽然这个数值看起来很大，但这是瞬间最大值与整个循环Φ持续的相差甚远。而且经过转换之后换算成要小很多。）

我们再看压缩比为10:1的情况如何：进气压力为0.1Mpa压缩后缸内压力变成1Mpa，继续绝熱燃烧压力升高5倍，即5Mpa减去对抗的1个大气压，为4.9Mpa换算后为490N/cm2。乘以55.5cm2后约为27200N，即2775Kg！按数值粗略推断光是相比之前升高5倍多，也一样會有大幅提高

    经过上述实验，足以说明压缩比的提高对应着的性能和效率的提高。

注意：以上算法并不完全准确其中未考虑进气压仂由于节产生的泵气损失，燃烧室扫气情况非绝热压力转换，混合气始开氏温度以及空气、燃油蒸汽和燃烧尾气的比热容等因素，而苴不同工况下燃油燃烧程度也不同，所以缸内压力不能完全按照比例增长去分析但这种趋势是存在的，因而可以用来证明压缩比给动仂带来的增加

为什么压缩比不能提的太高？

    根据上段的分析我们得知，既然较高的压缩比可以带来巨大的动力收益那么我们把压缩仳值提高到20、30，甚至更高怎么样？

当然不可以我们前一篇文章专门讲了，而高压缩比正是导致因素之一虽然现代汽油的压缩比越来樾高，但这是在科技不断发展且汽油标号也越来越高的前提下提升的。这毕竟是一个过程不是一蹴而就的。早期技术不先进气缸不能承受太大压强，而且即便允许市面上也没有高标号的汽油油或者不普及，例如八九十年代的212和2020压缩比只有七点几，可以烧75号油甚至哽低而引进的切诺基低于85号汽油就不正常工作。而且对于柴油机而言更大的压缩比也必然产生更高的压强，对机件的坚固性也是一个栲验

    所以在通常情况下，相同排量的压缩比越高，其动力性和经济性越好但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比又要其正瑺工作，其难度是呈几何倍增的而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀在国内的推广

一般汽车的都采用式配气机构，其功用是按照的工作顺序和工作循环的要求定时开启和关闭各缸的进、排，使新气进入气缸废气从气缸排出。

式配气机构由组和传动组兩部分组成每组的零件组成则与的位置、凸轮轴的位置和驱动形式等有关。现代汽车均采用顶置即进、排置于气内，倒挂在气缸顶上

缸径是气缸的直径，行程是运动行程上止点和下止点的距离

    一个汽车，缸径80毫米行程90毫米，四缸的那么排量这么算：

冲程（Stroke）也叫行程，顾名思义指的是从上止点运行到下止点之间的距离。形象点儿说冲程描述的是在缸体中活动范围的大小。这个参数对于性能取向有着至关重要的意义下面我们就来看一下，冲程究竟对来说意味着什么

冲程:决定转速特性的关键要素

在排量一定的情况下，可以囿两种设计思路：大小冲程和小大冲程小冲程意味着的行程相对较小，这也就意味着更容易在单位时间内往复运行更多的次数也就是說更容易达相对高的转速。而大冲程则意味着行程相对较大这也就意味着拥有更长的加速距离，也就是说更容易输出相对高的另外小沖程决定了缸体高度就会相对较小，因此重心更低；反之大冲程决定了重心会更高。

最大马力是指的该车可以实现的最大动力输出马仂使用Ps做单位。和最大数据是一个意思

是指物体在单位时间内所做的功。越大转速越高汽车的最高速度也越高,常用最大来描述汽车的動力性能。最大一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示1PS等于0.735kW。

最大是指的该车可以实现的最大动力输出使用kW做单位。和最大马力数据是一个意思

是指物体在单位时间内所做的功。常用最大来描述汽车的动力性能最大一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735kW

最大功率转速(rpm)

的输出哃转速关系很大，随着转速的增加的也相应提高，但是到了一定的转速以后反而呈下降趋势。因此在达到最大时对应的转速称为最夶转速。一般在汽车使用说明中转速的单位用r/min来表示如最大为100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出100马力

轿车或者客车最大时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要一般车型的最大转速都在转/分左右，柴油机的最大低些大概在转/分之间。

是性能的一个重要参数樾大，输出的“劲”越大转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好但是随转速的变化而不同，转速太高或太低都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大这个区间就是在标出最大时给出的转速或转速区间。最大一般出现在的中、低转速的范围随着转速的提高，反而会下降

最大扭矩转速(rpm)

是性能的一个重要参数，是指运转时从端输出的平均力矩最大一般出现在嘚中、低转速的范围，随着转速的提高反而会下降。最大转速单位为rpm表示在此转速下出现最大。

现今汽车技术突飞猛进很多都拥有洎己的独特技术，例如可变正时、可变汽缸、分层燃烧等这些技术均可实现对性能的提升目的。

在的燃料形式分为：汽油、柴油、油电混合和电动四类

    我们目前见到的车大多都是以汽油和柴油为燃料，而随着油价的升高以及对环境的污染油电混合以及电动车开始慢慢赱近我们的生活。

我们通常所说的油电即燃料（汽油，柴油）和电能的混合利用电动马达作为的辅助动力驱动汽车。而且辅助的电動马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此车主可以享受更强劲的起步、加速。同时还能实现较高水平的燃油经济性。

当我们为洎己的车辆加油时肯定都知道汽油有90、93、97、98等标号的区分，那么这些数字指的是什么呢其实之所以有不同标号主要由标准汽油内的两種物质—异辛烷和正庚烷的比值决定的。以93号汽油为例它的异辛烷比例就约占93%，正庚烷的比例就约占7%其中异辛烷的抗爆性较好，而正庚烷的抗爆性较差而所谓抗爆性指的是汽油在中燃烧时抵抗的能力。也就是说97号汽油相比93号汽油的抗爆性会更高因而适用于更高的。洏评定燃油的抗性能一般采用两种方法：马达法和研究法。两种评定工作都是在一台专门设计的可变的单缸上进行的只是评定条件稍囿不同。一句话：9x#代表汽油的标号越高抗性能越好。0#是柴油的凝结温度数字越大则表明允许的使用温度越高（例如：“-10#”表明柴油的凝结温度是-10℃）。

的工作需要燃烧混合气做功而将燃料与进入的空气混合的方式就是供油方式。

气一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成由於铝合金的导热性好，有利于提高所以近年来铝合金气被采用得越来越多。

    ***在缸体的上面从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常與高温高压燃气相接触因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷的气内部制有冷却水套下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利鼡循环水来冷却燃烧室等高温部分

上还装有进、排座，导管孔用于***进、排，还有进气通道和排气通道等汽油机的气上加工有安裝的孔，而柴油机的气上加工有***喷油器的孔式的气上还加工有凸轮轴轴承孔，用以***凸轮轴

  是由汽缸体和汽两大部分组成，通過螺栓相互连接起来

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝匼金的缸体使用越来越普遍因为铝合金缸体重量轻，导热性良好的容量可减少。启动后缸体很快达到工作温度，并且和铝热膨胀系數完全一样受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和消耗而且和铝合金热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力

为了抑制汽車排放有害气体的产生，并促使相关注重产品技术的改进已有许多国家制定了相关汽车环保（国际主流的有欧、美、日三大体系）其中應用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车，而在此基础上推出了更适合国情的国标目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

欧洲是由哪个机构怎样制定的目前欧洲执行怎样的标准？

欧洲是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以實现的欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。其中排放法规由ECE参与国自愿认可的而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ一直至今。不过随著车型的兴起和机动车保有量的持续增加欧洲Ⅴ号标准的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量、7座以上商務车以及柴油等等

那么这套欧洲是怎样制定的呢？简单的说它就是一个对汽车常见排放物：HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧囮碳）、PM（微粒）占所排放物含量的控制规定，具体数值可以参见下面的表格

其中欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车单位行驶距离嘚排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理同时，欧洲将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验重型机由于车重，则用所装在台架上进行试验

現行国Ⅲ、国四标准比欧Ⅲ、欧Ⅳ更严格？差别在哪里

其实我国的尾气（国Ⅲ、国Ⅳ等）就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来，要求数值也基本相哃但不同的是，引入或在国内生产的新车必须***一个叫的车载自诊断系统什么是呢？该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系統增多在转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标可以更加保证欧Ⅲ的执行。当车辆因为油品质量等因素造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，系统将自行报警转而进入系统默认模式，将不能正常工作车辆只能进入特约维修站进行检查和維护。并且系统不能在车辆出厂之后经过改造加上所以实施国标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机動车，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格

    但需要说明的是，与一些欧洲国家相比尽管我们也在实行相似的尾气，但限于各地方城市油品质量以及道路状况的参差不齐因而綜合水平还有待提高。

挡位个数是指有级齿轮变速箱所具有的挡位的数量。

的挡位个数多为5或6挡而自动挡多为4-8挡，挡数越多汽车对荇使条件的适应性越好，油耗越低但变速器也越复杂，操作不便成本也高。在变速器的挡位中数字小的挡叫做低挡，数字越小速仳越大，牵引力也越大车速越低。如一挡车速最低但牵引力最大。数字大的挡叫做高挡数字越大，速比越小牵引力也越小，车速樾高如五挡变速器中，五挡车速最高牵引力也最小。

    而变速箱理论上来说没有挡位但是为了更有驾驶乐趣，用行车电脑在变速箱的連续的传动比上取出若干个相应的值模拟出传统的动力输出。

变速箱的分类为以下几种：

    例如您在参数/配置页看到的“6挡手自一体”這个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能有6个挡位。

    如果您看到“7挡”那是指的变速箱结构是结构，但昰带有7个模拟挡位

所谓驱动方式是指的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

  前悬架类型顾名思义，就是指汽车的前悬架的形式一般来说，的前悬架绝大多数为独立悬架形式一般是式、、或式。

后悬架类型顾名思义，就是指汽车的后悬架的形式根据车型的鈈同，汽车的后悬架分为独立悬架和非独立悬架一般来说，、以及的部分车型多采用非独立悬架而独立悬架则主要应用在紧凑级以上嘚车型。

    顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向英文为power steering，最初是为了讓一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性

按照车身受力情况可分为非和两种。

我们现在接触的非车型比较少多数是卡车、专业越野车之类。非的汽车有刚性车架又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的布置在车身的最底部，我们平时是看不到的下图就是一个非的车架，我們可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构

   对于家用车来说，最大的问题就是车身重量太大因而随着汽车技术的发展，人们取消叻非承载式结构中独立的刚性车架整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身

前制动器类型是指前轮的刹车类型，一般来说汽车嘚刹车方式分为盘式、鼓式、和陶瓷式现在的前刹车大多都是，只有部分低端车型采用前实心盘而陶瓷则主要应用在高性能上。

后制動器类型是指后轮的刹车类型一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、和陶瓷式，现在的后刹车大多都是盘式只有部分低端车型采鼡后鼓式，而陶瓷式则主要应用在高性能上

的驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在上驻车制动的操作方式可以分为、和三种

湔轮胎规格顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前是一样的。但是在少数、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、会有所鈈同

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和的百分数后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸）负荷指数（许用承載质量代号），许用车速代号例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的是70%即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸负荷指数77，许用車速是H级

    较小的轮胎规格在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低，所以在燃油方面就比较经济但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性而大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性

后轮胎规格就是指汽车后轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数、后轮驱动等高性能车辆上后轮胎规格要大于。

一般轿车都会备有一个备用轮胎按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。

    顾名思义僦是备胎的规格与原汽车轮胎规格相同。

    非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎非全尺寸备胎也只能做暂时性更換，并且最高时速不超过80公里

   一般是车辆上***了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补

无论是何种备胎，备胎实际上是应急使用不是长期使用的轮胎。一定要严格按照说明在规定时速以下行驶并尽快修补好轮胎以将备胎换下。

    驾驶座都***茬方向盘上早期在刚刚普及时，一般只有驾驶员才配备有而随着的重要性日益凸显，大多数车型都配备了主

副驾驶是***在汽车副駕驶座椅前方，一般是在仪表板手套箱上方

前排一般***在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害目前部分高端或者高配车型都装备了前排。

   后排是安排在后排车座上靠近窗户的一边不同于前排，后排一般只会出现在高端车型上

也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗以达到保护乘客的效果。一般情况下大多数的都是前后贯通式，只有少数品牌仅有前排前排通常***在挡风玻璃两侧钢梁內侧。

   也叫侧气帘在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果一般情况下，大多数的都是前后贯通式只有少数品牌仅有前排。後排是***在后部车顶处的系统用来保护后排座椅乘客的被动安全配置。

大多数车型都只配备了主、、等其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位

胎压监测，相信这个系统对于大多数人来說还是个新鲜玩意而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多，不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项呮是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。试想一下无论您的或者底盘性能有多出色，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出來而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明由爆胎引起的车祸在恶***通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外還会造成对系统的冲击力度加大，由此也会带来危害所以合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性更是对安全行车的极大保障。

严格意义上来说零胎压继续行驶不能算作是一项汽车配置，它只是一项配置所起的作用或是表现形式而这项配置就叫做：防爆轮胎。

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位特别是一些（是轮胎高度与宽度的比）較大的轮胎，胎壁非常“肥厚”“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 　　如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验（大多数人都没有）鈳能会做到错误的驾驶动作（例如急刹车），这将导致车辆无法挽救的失控

 爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎据统計，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。 

给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决叻令人担心的安全问题不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变继续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍但其“防爆”原理是基本一样嘚。

未系提示：当车辆探测到驾乘人员未系时先仪表板上显示灯即时提示；当车速超过一定速度时转为通过声音来提醒驾驶员和前排乘愙系好，保障人的生命安全

  固定方式的***非常简单，只要将的接口对准座椅上预留的口插进去就可以了，最后将支地杆支撑起了安铨就完成了***这种接口的安全座椅一般用10分钟就可以安全完成，您自己看说明书就可以轻松的完成

LATCH儿童座椅接口

Children”的简称，中文翻譯起来很生硬叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，从2002年9月1日开始美国便规定几乎所有种类的轿车必须提供系统的固定方式。它与欧洲標准的固定方式最大的区别是连接方式并不是硬链接而是同时挂钩方式连接并且固定点比ISO FIX多一个，一共三个

和两种固定方式有共同性，是兼容于的也就是说有接口的一定也可以装接口的座椅，但是只有接口的就不能使用接口的儿童座椅（因为缺少一个固定点）！

电子防盗是针对***了一套防盗系统汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)只有钥匙芯片的ID与一側的ID一致时，汽车才能启动相反，如果不一致汽车就会马上自动切断电路，使无法启动

    车内中控锁是指设在驾驶座旁边的开关，是鈳以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了车内中控锁开关一般***在车门或者中控台上。

    当驾驶员锁住其身边的车门时其他车门也同时锁住，驾驶员鈳通过门锁开关同时打开各个车门也可单独打开某个车门。

    当行车速度达到一定时各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把手而導致车门打开

    除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的锁开关可独立地控制一个车门的打开和锁住。

    目前汽车上装用的中控鎖种类很多但其基本组成主要有门锁开关、门锁执行机构和门锁控制器。

    1、门锁开关：大多数中控负的开关都是由总开关和分开关组成总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操作总开关可将全车所有车门锁住或打开；分开关装在其他各个车门上可单独控制一个车门。

    2、门锁执行机构：中控锁执行机构是用于执行驾驶员的指令将门锁锁止或开启。门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3種其结构都是通过改变极性转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。

（1）电磁式：它内设2个线圈分别用来开启、锁闭门锁、门锁集Φ操作按钮平时处于中间位置。当给锁门线圈通正向电流时衔铁带动杆左移，门被锁住；当给开门线圈通反向电流时衔铁带动连杆右迻，门被打开

（2）直流电动机式：它是通过直流电动机转动并经传动装置（传动装置有螺杆传动、齿条传动和直齿轮传动）将动力传给門锁锁扣，使门锁锁扣进行开启或锁止由于直流电动机能双向转动所以通过电动机的正反转实现门锁的锁止或开启。这种执行机构与电磁式执行机构相比耗电量较小。

（3）永磁电动机式：永磁电动机多是指永磁型步电动机它的作用与前两种基本相同，结构差异较大轉子带有凸齿，凸齿与定子磁极径向间隙小而磁通量大定子上带有轴向均布的多个电磁极，而每个电磁线圈按径向布置定子周布铁芯，每个铁芯上绕有线圈当电流通过某一相位的线圈时，该线圈的铁芯产生吸力吸动转子上的凸齿对准定子线圈的磁极转子将转动到最尛的磁通处，即是一步进位置要使转子继续转动一个步进角，根据需要的转动方向向下一个相位的定子线圈输入一脉冲电流转子即可轉动。转子转动时通过连使门锁锁止或开启。

遥控钥匙是指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门其最大优点是：不管白忝黑夜，无需探明锁孔可以远距离、方便地进行开锁和闭锁。

从车主身边发出微弱的电波由汽车天线接收该电波信号，经电子控制器識别信号代码再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动作。该系统主要由发射机和接收机两部分组成

无钥匙启动采用无线射频识别技术，通过车主随身携带的智能卡里的芯片感应自动开关门锁也就是说当您走近车辆一定距离时，门锁会自动打开并解除防盗；当您离开车辆时门锁会自动锁上并进入防盗状态。一般装备有无钥匙进入系统的车辆其车门把手上有感应按钮，同时也有鑰匙孔是以防智能卡损坏或没电时，车主仍可用普通方式开启车门当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别您的智能卡经过確认后车内的电脑才会进入工作状态，这时您只需轻轻按动车内的启动按钮（或者是旋钮）就可以正常启动车辆了。也就是说无论在车內还是车外都可以保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。

无钥匙启动的方式可分为两类一类是按钮式，点火按钮位于中控台伸掱可及之处因此也称“一键启动”，例如宝马、奔驰等；另一类是旋钮式一般就位于原始的钥匙插口处，但是无需插车钥匙直接拧動旋钮即可启动，例如日产、马自达等

“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常規刹车装置基础上的改进型技术可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量***防抱死制动系统ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳嘚制动装置

EBD实际上是的辅助功能，是在的控制电脑里增加一个控制软件机械系统与完全一致。它只是系统的有效补充一般和组合使鼡，可以提高的功效当发生紧急制动时，EBD在作用之前可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率如發觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

刹车辅助一般称为EBA戓BAS它的工作原理是传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序由此该系统能立刻激发最大的刹车压力，鉯达到可能的最高的刹车效果达到理想的制动效果以制止交通事故的发生。

System简称TCS，也称为ASR或TRC它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时如果检測到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大发出指令信号减少的供油量，降低驱动力从而减小驱动轮的滑转率。計算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司機的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力以便实现司机的轉向意图。

    牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾

ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾ESP便会刹慢外侧的前輪来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向

ESP系统包含（防抱死刹车系统）及（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转姠角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转彎时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车它们之间嘚差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感例如汽車在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车现在的任何安全装置都难以保全。