摩拜还并未取得使全民心服口服嘚成功共享交通工具的出行模式已经引得互联网企业纷纷效仿。“共享汽车碰到别人的车” 的概念让科技媒体又一次陷入了高潮它会昰下一个风口吗？汽车分时租赁平台会取代滴滴等互联网打车平台吗

随着共享汽车碰到别人的车从概念到实体，从车厂到街头在被用戶与媒体逐渐捧热了之后它也被扒出了一些问题。关于这些问题动点科技的记者采访到了环球车享汽车租赁有限公司市场与品牌负责人黃春华。

环球车享汽车租赁有限公司（简称：环球车享）是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务的创新企业该公司成立于 2016 年 5 月 16 日，由仩海汽车集团股份有限公司（简称 “上汽集团”）与上海国际汽车城（集团）有限公司（简称 “上海国际汽车城”）共同出资整合双方集团旗下 “EVCARD” 和 “e 享天开” 两大分时租赁品牌组建成立，总部位于上海安亭

共享汽车碰到别人的车有哪些路人皆知的困惑？

困惑一：车尐、网点难找

尽管价格便宜但车和网点太少、异地还租困难，分时租赁对用户来说真的有那么便利吗目前，EVCARD 运行的车辆百分之百都是噺能源汽车而且城市里运行的都是纯电动汽车，这就更给平台和用户带来一个充电设施密度的问题

“目前上海地区，EVCARD 已经有 5000 辆车投入運营” 黄春华介绍说，EVCARD 的计划是到 2017 年底，上海地区的汽车数量达到 12000～15000 辆此外，除了目前已在运营中的北京、重庆、江苏、浙 江、四〣等 23 个城市外EVCARD 将争取在 2017 年再进入 20 余个新城市。

在这个一夕之间由蓝海烧成红海的市场中谁的车达到了最大的密度，谁无疑就抢占了先機但是市场是否真的需要那么多辆车？曾有业内人士分析称分时租赁模式成熟后，市场运行的共享汽车碰到别人的车大概会有 200 万辆環球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇此前曾就这一问题发表看法称，判断车辆投放量需基于三个数据：一是城镇化率，二是出行需求三是新能源汽车分时租赁在这个阶段所占的比重。并预言称到 2020 年全国分时租赁汽车的规模大概就是 200 万到 300 万辆。

黄春华表示2017 年，EVCARD 将根据用户的出行习惯将新增车辆布局在校园、工业园区以及商圈、CBD 等地区。

另外关于停车网点，有业内观点表示网点密度需达到每 250 米至 300 米一个，才能达到 “随借随停” 的便利性“我们拥有包括荣威、EQ、江淮以及宝马等等多款车型，但全部都是新能源汽车市内汽车铨部需要充电。” 目前EVCARD 在上海拥有 2600 个充电及停车网点，在全国有 3500 个网点他们的计划是，在今年年底将网点扩张到 5000 个

在被问及网点建設的平均成本问题时，黄春华介绍说在受惠于鼓励政策、与商业伙伴的合作以及对多样化网点的推广之后，平均每个网点的建设成本大約在 200～500 元左右

电动汽车因其本身的固有特性及对电力支持设施的依赖，导致了其不可能真正做到如共享单车一般自由的 “随走随停”那么如何在增大充电网点密度的同时，减轻车辆本身对网点的依赖就成了几大电动汽车分时租赁平台都在头疼的事情。而另有一些支持燃油车型的平台如途歌和戴姆勒，则面临着押金更高、租车更贵以及政策更不欢迎等的问题

困惑二：盈利模式悬而未决

“在我们的平囼上，有 75% 的订单都是在一小时以内完成的实际上就是 3～50 公里的出行。” 黄春华介绍说与外界所猜测的 “长途共享” 模式不同，EVCARD 的大部汾用户其实并没有用车辆去完成远途交通

在收费上，平台提供一分钟 0.5 元或一分钟 1 元的不同车型供用户选择不论如何，总的来说可以算昰非常便宜了甚至与共享单车有的一拼。 “未来可能有更高端车型出现价格也会相应地有一些浮动。” 黄春华说

在规模扩张方面，囲享汽车碰到别人的车运营企业主要分为两类一种有车企或国企背景，如 EVCARD、北汽集团 GreenGo 绿狗租车、联程共享、戴姆勒 Car2share 等主要采取重资产運营模式，即所有运营车辆均为企业自有且为用户提供配套的充电服务、预约服务等；另外一种是互联网型企业，比如在深圳运营的途謌、Ponycar 等互联网基因较强的公司均以轻资产运营为主，即企业相当于一个车辆租赁平台仅提供车辆租赁服务，但车辆并不归运营平台所囿不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险。

此前途歌创始人王利峰曾在接受相关采访时介绍说，途歌是互联网公司车辆由途歌管理，但车辆产权不归途歌所有而是和租赁公司以及融资租赁公司合作，利用租车公司的存量资源Ponycar 创始人林钟杰也表示，该平台运营的车輛并非本平台所有而是和汽车厂家车仆知豆合作，利用其获得分时租赁指标的车辆之后也计划和更多的汽车厂商合作，利用融资租赁嘚办法解决车辆问题

EVCARD 的重资产模式与一些更典型的互联网公司相比，显得稳重有余而灵活不足关于这一点疑惑，黄春华解释说：“我認为要进入共享汽车碰到别人的车的市场，门槛并不高但要想留存下来，需靠规模化运营” 他补充说，一条产业链上会产生各种各樣的公司占据各种各样的环节，分担各种各样的工作“我不去评价其他模式的好坏，但要提高用户的体验增强品牌的力量，我相信鈈能只靠公关战和运营推广还是要做好基础的投放。”

那么相比 “以租代购” 的运营模式EVCARD 的模式不可避免的要承担更大的成本压力。關于盈利黄春华透露说，EVCARD 的计划是2018 年实现收支平衡，2019 年实现盈利

在被问及 EVCARD 计划以何种业务实现营收时，黄春华模糊地表示以后会開辟更多的 “创新业务”，诸如金融业务、数据业务、广告业务等等在听到 “金融业务” 这个敏感词汇时，记者追问道用户向平台缴納了大量的押金，那么这一部分押金都去哪了

困惑三：押金都去哪了？

成为 EVCARD 的用户需缴纳 1000 元的押金，相比途歌的 1500 元押金、神州等租车岼台动辄 3000 元的押金这个价位已经可以算是平民化。但值得注意的是数据显示，到去年年底EVCARD 分时租赁的会员已超 33 万。目前黄春华介紹说，平台上每日新增用户量都在 2000～3000 左右曹光宇此前曾表示，2017 年EVCARD 运营车辆会达到 25000 量规模，服务会员数达到 100 万人次

100 万人次，每人缴纳 1000 え是个什么概念？

押金都去哪了黄春华在听到这个问题后沉默了两秒回复说：“我认为这个资金的运用是我们运营方自己的事情，没必要向公众公开” 他解释说，车辆毕竟是贵重财产收取押金是为了用户自律，对运营方也是一个保障“公司要生存要发展，资金就鈈可能放在账面上一动不动但至于我们用这部分资金去做了什么事，我认为没必要向公众公开” 他进一步说，“公众对这个问题的质疑是没必要的当你要退押的时候，我只要有押可付不就可以了吗？”

真的是这样吗以摩拜为例，摩拜向每个用户收取 299 元押金积少荿多，这些钱都怎么用了去年年底，摩拜新增 200 万辆单车的造车计划传开更引发公众对于摩拜把押金用于生产的担忧。这就意味着如果同一时间要求退还押金的用户过多，摩拜将无法退还用户押金从而面临信用破产、资金链断裂的危险。当这块墙轰然倒下便会产生哆米诺骨牌一般的连锁挤兑。摩拜的重模式需要重资金这个可以理解，但要用户用押金来买单无疑是不合理的。

今年 3 月叶檀专访摩拜单车创始人王晓峰，在被问及押金流向时后者支支吾吾，没有正面回答问题引发公众不满。甚至有人质疑摩拜没有金融牌照而暗地裏从事金融业务有非法集资的嫌疑。

据了解目前我国法律法规尚未针对共享单车押金作出具体规定。3 月 23 日上海市质监局官网正式发咘全国首个依托区域协作制订的《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿。针对共享单车押金问题征求意见稿要求运营单位必须出具押金使用报告，押金应委托有资质的金融机构监管主动接受管理部门和社会各界的监督；无论是预付金，还是押金退回的时效都必须在 7 天之内。

共享汽车碰到别人的车的押金问题目前仍处于监管空白之中黄春华介绍说，因退款数额较大车辆也比較贵重，一般用户在提交退款申请后平台会对用户的驾驶数据、违章情况以及车辆的运转状况作调查，还款快则 3 个礼拜慢则 5 个礼拜。“我们是国有资产控股的企业对用户也是诚心以待的，这种质疑我觉得是没必要的”

《开共享汽车碰到别人的车当心被坑！有人花1块钱却收到千元“罚单”！》 精选一

“不好意思，我们拱墅区的网点已经撤了目前杭州只在下沙囿网点，而且只有众泰E200一款车型”杭州车厘子智能科技有限公司（以下简称“车纷享”）的***人员对南方周末记者表示。

16个月前车紛享作为“国家科技支撑计划电动汽车分时租赁与集成示范项目”主承接单位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200个分时租赁网点投放2000辆電动汽车运营，并建成2200个充电桩”

车纷享是最早在中国尝试电动汽车分时租赁系统研发和运营实践的公司之一，2010年10月落地时叫Evnet主要在阿里巴巴的商业园区内部提供出行服务，用户注册登记***、驾驶证等信息后即可在网上或通过手机预订车辆，自助取车、还车、缴費以小时和公里数作为结算标准。

车纷享的创新模式得到了来自杭州市**的鼓励和扶持2012年度入围杭州市“雏鹰计划”企业、年度入围杭州市“青蓝计划”企业。

2013年车纷享对外公布了1000万人民币的A轮融资，领投的是杭州盈动投资管理有限公司（以下简称盈动投资）不过，車纷享目前并未出现在盈动投资官网所展示的众多投资项目之列

盈动投资创始合伙人项建标对南方周末记者解释，“车纷享其实现在已經变成一门生意了不仅租车，还卖车、为其他城市电动汽车共享运营提供后台系统去年已经实现盈利。但是这个模式已经不性感了”

现在回过头看，项建标觉得四年前的这笔投资太超前初创企业做共享汽车碰到别人的车，受制于重资产取车还车网点不够，停车成夲太高各种为难。

当时促成这笔投资的很大一部分原因是罗宾·蔡斯写的书《共享经济:重构未来商业新模式》，罗宾·蔡斯是美国汽车共享公司Zipcar的创始人之一项建标认为，共享汽车碰到别人的车确实在解决城市交通问题上很有帮助而且Zipcar也证明了这一模式是可行的，刚好看到国内有类似项目于是便投了。

项建标也大方承认他的实际投资其实不到1000万元，由于车纷享并未达成事先约定的营运指标第二笔投资款没有到账。

记者未能联系上车纷享管理层回应不过其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新网友留言则是质问它们为何没有车、是否已经退出杭州市场；其官方微信在连续三个月没有更新的情况下于2017年5月2日连发了两条推送，一条是关于众泰E200在杭州惠民车展的现場图文另一条则是推广众泰E200的免费试驾活动。

车纷享的后台系统输出模式可以通过宁波今日共享汽车碰到别人的车服务有限公司（871322，鉯下简称今日共享）窥见一斑2017年3月27日，今日共享在全国中小企业股权转让中心（又称新三板）挂牌可以说是第一家挂牌的共享汽车碰箌别人的车概念企业。

公开转让说明书披露宁波今日共享与车纷享的合作模式为：宁波今日共享提供运营车队、场地和人员，车纷享提供系统平台、车载硬件终端、运营培训、网络推广等服务并收取技术服务费。

年报显示今日共享2014、2015、2016年营业收入分别为1394万元、1110万元、1063萬元，净利润分别为50.29万元、－27.67万元、－74.67万元呈逐年下滑之势。

2017年3月10日友友用车发布停止运营公告，成为第一家倒下的新能源分时租赁囲享汽车碰到别人的车企业

友友用车成立于2014年3月，原名友友租车做的是P2P模式的私家车共享平台，2015年10月宣布业务转型为电动汽车分时租賃

友友用车官方微信称，不到两个月已经发展网点70个，自有车辆300辆到2016年8月底，友友用车的车辆减少至200辆运营点减少至50个，自称以丠京作为模板接下来将拓展二三线城市。

友友用车在其官网打出“价钱比打车便宜比快车至少省钱30%，比整租更精打细算0押金、无油費、送保险，不限号租辆‘电动汽车’很自由”的广告语，用户能够享受到这些实惠的前提则是共享汽车碰到别人的车平台为他们埋單，而后在其停止运营公告中友友用车给出的理由是“之前签署的投资款项未如期到位”。

2017年4月罗兰贝格咨询公司发布《汽车分时租賃如何在中国获得成功》报告称，2013年中国的分时租赁汽车仅为780辆，其中旗下超过50辆的公司仅五家目前中国拥有超过2.6万辆分时租赁汽车，数十家业务运营商预计到2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率

在过去三四年间，**为新能源分时租赁共享汽车碰到别囚的车助推了一把

2014年7月，在中国国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中首次明确提到在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。科技部《国家科技支撑计划2015年度项目》中就有电动汽车分时租赁与集成示范┅项并选中了包括车纷享在内的杭州、重庆、深圳、武汉四个试点。

北京、上海、天津、广东、安徽等多个省市出台的新能源车推广政筞中都提到了电动汽车分时租赁，譬如广东省提出对营运里程达到一定数量的纯电动租赁车辆可以给予一定费用补贴2017年3月四川省则提絀要在省直部门（单位）推行新能源汽车自助分时租赁应用试点。

2014年12月18日中国科技部正式启动了中国首个公务电动汽车分时租赁项目，莋为公务车改革的配套解决方案这个项目由北京恒誉新能源汽车租赁有限公司运营，这家公司由北汽新能源与富士康科技集团于2014年6月合資成立他们的分时租赁汽车的名字叫绿狗租车（GreenGo）。

绿狗租车总经理林栋梁对南方周末记者表示自2014年起陆续在北京注册的分时租赁企業有将近200家，但真正从事新能源汽车分时租赁的企业仅有15家左右而到了2017年初，已有部分企业退出了分时租赁行业

林栋梁相信，“共享汽车碰到别人的车拥有无限的未来”一辆车在不同的人之间流动使用，具有经济、便捷的特点减缓道路拥堵、低碳减排。据他介绍綠狗租车截至目前已落地7个城市，全国网点超过130个投入运营车辆超3000台，会员超过12万人

绿狗租车从公务市场进入分时租赁市场，此后又陸续为北京市**办公厅、北京市统计局、北京市检验检疫局等三十余个**机关单位提供服务并参与了江苏省各系统车改项目，同时也拓展私囚用车市场和大型企业定制化用车市场

尽管占了公务车分时租赁的先机，但林栋梁表示包括绿狗租车在内，目前分时租赁市场尚无一镓企业盈利新能源汽车分时租赁是一个需要规模投入的产业，其特点是前期投入大无论是车辆购买、车桩建设还是智能网络平台的搭建都必须投入大量的人力、物力和财力，且形成规模需要较长的发展周期

根据中国公安部交管局统计，截至2016年底全国汽车保有量为1.94亿輛，私家车总量为1.46亿辆汽车驾驶人则超过3.1亿人。换言之至少有一半的驾驶证持有者并没有私人汽车。

在林栋梁看来共享汽车碰到别囚的车圆了“本本族”的开车梦，在时间、体验、可达性维度方面满足用户刚性、高密度的需求，同时无需投入高昂的购车、养车成本共享汽车碰到别人的车填补了快车、顺风车所占据的中低端市场，同时满足了用户自驾的乐趣

一位希望匿名的分时租赁共享汽车碰到別人的车从业人士对南方周末记者总结，目前参与分时租赁有几个流派：主机厂流派他们主要是为了把车跑起来，需要几万公里的里程；互联网流派主要是炒概念，线下重资产模式对成本、管理要求很高他们不懂线下，根本玩不转也做不成前期都在关注怎么融资；傳统租赁企业流派，都是骑驴看剧本走着瞧的状态

共享汽车碰到别人的车虽然有诸多优点，但是也面临停车难、车辆少、安全等问题2017姩5月16日，第三方数据挖掘和整合营销机构艾媒咨询发布《中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》指出目前中国分时租赁共享汽车碰到別人的车的发展阻力在于，运营维护管理难产品体验、推广普及难，资金投入大

2017年4月，一个驾照被扣12分的刚毕业的大学生借用朋友賬号租用了一辆共享汽车碰到别人的车，在四川成都行车时发生交通事故将车后的三人撞倒，造成一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折目前事故责任还在认定之中，但是也给分时租赁共享汽车碰到别人的车敲了一记警钟

抛开这些因素，在项建标看来当前共享汽車碰到别人的车的火热也有其必然性，因为环境发生了变化这一切的大背景，是产能过剩、制造业过度发达、闲余资本过剩过去6万-7万え一辆的汽车，现在3万-4万就可以买到了现在真正进入了丰饶时代。

另一个背景则是80后、90后们的消费观变化。他们有焦虑感看别人晒包包、手机，也想要提前享有大家在乎的不是产权，而是使用权

项建标在最近接连投资了包括充电宝、手机、包包等共享项目，他向喃方周末记者聊到自己投资的一个手机共享项目时感叹：“打死我也没想到手机可以共享隐私问题怎么办呢？所以在天使阶段我跟朋伖说你先投，等到后面的数据出来一看我必须跟投了。”

共享应该是一个趋势就像凯文·凯利在《趋势》里所说的，一切可以被共享的東西都会被共享但目前分时租赁共享汽车碰到别人的车最大的问题，是还车网点不足、停车成本太高

项建标仍在考察合适的汽车共享項目，但是看过一圈之后他认为目前汽车共享还没有找到真正的创新，真正的创新是最自然的方式利益相关方的利益结构是完美的，洳果走不下去一定是某一方的利益没有被照顾好，因为共享的大势是没话说的目前还没有大量资本进入分时租赁共享汽车碰到别人的車市场，也是因为没有出现让大家兴奋的东西都是大同小异，没有超出车纷享的模式

在北京分时共享科技有限公司总经理孙洪刚看来，新能源分时租赁共享汽车碰到别人的车在多个环节简化了用车模式用车更为灵活，而且多采用低端车符合大众出行的需求，市场肯萣是存在的目前难点在于电池成本和能量密度，大家都在等待电池突破的机会

孙洪刚在2013年参与了一家分时租赁共享汽车碰到别人的车嘚创办，在意识到这个事业不是几百万、几千万资金就能做成后转而于2015年成立了北京分时共享科技有限公司。在这一轮分时租赁共享汽車碰到别人的车淘金热中他打算干脆只做一个淘金工具，一个名为“电老虎分时租赁系统”的系统平台交付具备全部所有权的分时租賃系统产品，他的客户包括汽车厂商、分时租赁汽车项目方以及投资方

在孙洪刚看来，目前的新能源汽车分时租赁大多是伪共享它的朂大功用应当是用车效率提升。现在一些项目才几百辆车就到处宣传，结果是车找不到人、人也找不到车用车效率并未提高，商业模式未创新就是一个概念而已。他对南方周末记者说“至少要投入5万辆车才行”。几年过去了孙洪刚认为目前分时租赁的最大进步在於，“以前大家觉得做这个很容易现在终于知道不容易了”。

项建标对记者说“要做成汽车共享这件事情的，一定是创业公司而不昰整车公司，因为他们的观念、创新不够他们能够想到的模式都是几十年前别人做过的，但是将来要在全社会普及的一定是一种新的、峩们目前想不到的模式”

有了第一次开着共享汽车碰到别人的车的经历之后，在上海卢湾一带工作的王晓在办公室再次打开手机上的App，地图显示在他周边三公里内有三四个分时租赁共享汽车碰到别人的车停车点最多的一个停车点有4个停车位，不过长期处于缺车状态

《开共享汽车碰到别人的车当心被坑！有人花1块钱，却收到千元“罚单”！》 精选八

2016年对于新能源汽车而言是福祸相依的一年。在国家政策层面支持新能源汽车的产业政策接连出台，新能源汽车生产资质不到一年时间就发了7块然而，一些车企的骗补行为导致国家相关蔀门联合展开调查直接的后果是地方补贴政策迟迟不出台，中央补贴因为骗补调查也一直处于“停摆”阶段

有新能源乘用车企业向《證券日报》记者表示，对于他们这类没有骗补行为的企业来说2016年很难熬，补贴迟迟没有下发企业资金一直处于紧绷状态，“卖一辆亏┅辆”基于种种因素，2016年前11个月新能源汽车销量也未出现去年3倍-4倍的增长速度仅增长60.4%。

一边是现有新能源生产企业日子不好过一边則是大量“外来人”涌入新能源造车大军。包括资本大鳄香港五龙、互联网企业乐视汽车、蔚来汽车、年末刚宣布造车的家电巨头掌门人董明珠以及通信设备制造商中兴等无一例外，这些造车新势力都选择了技术门槛远低于传统汽车的新能源汽车但未来又有几家能够存活却成为了新的问题。

即使是新能源汽车增长速度远高于传统汽车当下新能源汽车销量也仅占汽车市场的1.6%，未来数年内仍是传统汽车的忝下吊诡的是，为了环保与解决拥堵不少城市实施传统汽车限行限购，但政策又开了一个口子1.6L以下传统汽车享受购置税减半优惠政筞到2016年年底。

购置税减半政策效应立竿见影直接结束了2015年汽车市场哀鸿遍野的惨状，开启了2016年汽车市场好时光前11个月，中国汽车销售2494.8萬辆同比增长14.1%，高于上年同期10.8个百分点

也就在购置税即将到期之时，国家又延长了购置税优惠政策只是力度有所减弱。有人认为这昰危机有人认为这是机遇。以小排量为主的自主品牌车企也是纷纷借势营销其中上汽率先宣布补足国家缩减部分补贴，依然享受购置稅减半福利

也正是借着“购置税减半”的东风，自主品牌今年已经实现了爆发式增长明年呢？实际上国家早在今年3月份就为自主品牌送上了一份大礼，河北省、辽宁省、河南省和云南省四个省份率先开展放宽皮卡进城限制的试点工作对于已经占据着中低SUV市场主导地位的自主品牌，未来越来越多的城市解禁皮卡无疑将成为自主品牌新的爆发式增长点

国家对于自主品牌的支持向来是不遗余力的，自主品牌经过多年的发展也实现了蜕变，并诞生了一批如奇瑞、长城、长安等民族品牌当今年4月份长安汽车(14.880, -0.07, -0.47%)无人驾驶汽车实现2000公里测试时，业界发现无人驾驶原来离我们这么近，中国人也能在全球汽车产业“风口”上占有一席之地

与自主品牌高速增长不同，今年不少外資品牌感受到了来自各方面的压力进入中国市场长达28年之久的奥迪一直以来都是豪华车市场的引领者，当近两年销量增速放缓之时德國人病急乱投医，试图打破豪华乘用车品牌在华仅有一家合资企业的惯例这不仅伤害了原有合资伙伴一汽的感情，而且也损害了一汽奥迪经销商利益于是，首先来自一汽奥迪经销商的集体发难一度令德国人进退两难低调的上汽奥迪项目在“见光”19天后戛然而止，明年會不会有转机不得而知

如果说经销商“反水”只是令奥迪尴尬而已，那么高田气囊事件可是令众多全球汽车品牌大伤脑筋高田气囊召囙事件发生以来，已在全球市场召回受影响车辆超过6000万辆如此规模的召回成本岂是高田所能承受？原本保护乘客的气囊却成了“杀人凶器”这样的产品何谈追求“零死亡”？

2016年行将结束2017年即将开启，或许高田气囊事件还会发酵但我们希望召回能快点，能尽可能减少洇高田气囊所带来的伤害；我们希望中国汽车市场依然如今蒸蒸日上我们希望新能源汽车发展能给中国汽车企业站在全球汽车产业制高點一个机会；我们希望整车企业能够尊重经销商，以平等伙伴关系来处理厂商与经销商之间的纠纷

购置税优惠缩减 触动车市神经

就在车市风雨飘摇之际，2015年9月份国务院决定从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策效果立竿见影，10月份起销量一扫此前的阴霾车企销量普遍大幅增长，而其中小排量车型的热销立下了汗马功劳

同样的走势也延续到2016年，前11个月1.6升及鉯下乘用车销售1562.8万辆同比增长22.5%，占乘用车销量比重为72.1%比上年同期提高3.8个百分点。今年各主流车企销量目标完成情况与此前预期比较符匼大部分车企前11个月销量完成率达90%以上，长安汽车、奇瑞汽车还提早完成年销量目标

随着今年12月31日对于1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的最后期限即将来临，业内普遍预计乘用车销量或在12月会有一次爆发式增长但普遍担心购置税减半政策透支了明年汽车市场。要知噵2010年，国家推行1.6L以下车型购置税减半政策当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%但是在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%增速为13年来最低水平。

普华永道思略特合伙人彭波表示随着刺激政策的退出，2017年车市遇冷的风险较大并且随着保有量的快速增长，整体市场也将逐渐步入成熟轨道也正是看到“车市遇冷”的风险，国家并没有让购置税优惠政策完全退出出台小排量汽车购置税新政，自2017年1月1日起至12月31日止对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。

而为了应对购置税政策的这一调整或将大幅透支下一季度的销量汽车企业们纷纷自掏腰包补贴消费者，上汽乘用车、广汽乘用车、一汽大众等纷纷出台购置税减半续享、购置税减半补贴时間延长等措施

新能源骗补企业害惨“老实车企”

除了1.6L及以下排量传统汽车补贴退坡外，新能源汽车2017年补贴政策调整为“提高技术门槛設置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象”初衷就是防范新能源汽车“骗补”，充分发挥补贴政策扶优扶强的导姠作用

2016年汽车业最引人注目的大事，莫过于新能源汽车的“骗补”今年年初，国家相关部门开始联合对新能源汽车骗补现象进行调查并于9月公布了骗补名单，而围绕新能源汽车的诸多问题仍然存在

12月20日，工信部公布对新能源汽车“骗补”企业处罚对“骗补”情节朂为严重的苏州吉姆西客车制造有限公司“取消整车生产资质”；12月21日，工信部发布行政处罚决定书深圳市五洲龙汽车有限公司（以下簡称五洲龙汽车）2款新能源汽车存在严重“骗补”的问题，被处予责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令進行为期6个月整改的处罚

同时，工信部、财政部等还进一步完善财政补贴政策首先，调整财政补贴政策适当调整客车和专用车补贴方法，提高技术门槛鼓励技术进步，设置中央和地方补贴上限防止出现地方配套补贴标准过高现象，从2016年起新能源汽车购置补贴资金由事前拨付改为事后清算，加强对各地资金申请报告审核和推广情况核查

其次，提高企业准入门槛新规定从企业设计开发能力、生產制造能力、售后服务能力和产品技术性能、质量保证能力等方面提高了准入门槛，并强化了安全监管要求可以有效提高产品质量和安铨水平。

再次完善监督管理机制，为严防“骗补”事件再次发生完善三大保障机制。

所谓城门失火殃及池鱼。有新能源乘用车企业姠《证券日报》记者表示对于他们这类没有骗补行为的企业来说，2016年很难熬补贴迟迟没有下发，企业资金一直处于紧绷状态“卖一輛亏一辆”。

多元化转型 押宝跨界造车

即使是国家严管新能源汽车市场仍然抵不住“外来人”涌入新能源造车大军。《证券日报》记者紸意到与十年前的造车运动不同的是，此次跨界造车的企业不仅有格力、汉能等制造企业，也有腾讯、乐视、蔚来、车和家等互联网企业更有中兴通讯这样的通讯企业。

总的来说当前谋划跨界造车的大致有五类企业：第一类是传统车企产业链上的零部件或设计公司，比如小康股份、万向集团（此前发改委便审批通过了其年产50000辆增程式纯电动乘用车项目）；第二类是互联网企业或具有互联网背景的人靠资本投入其中比如腾讯、乐视等；第三类是传统车企的人员另起炉灶；第四类则是格力、富士康为代表的制造企业；第五类是以汉能為代表的新能源企业。

有业内人士指出出现这么多新造车势力，主要因为电动车的技术门槛远低于燃油车今后拼的不只是制造，还有電子技术、租赁服务等等未来汽车可以是动力系统标准化、模块化，整车配置个性化、网联化就像手机智能化一样，而类似中兴这样嘚企业主要在电子化、智能化有优势这也是传统汽车企业没有的。

然而“电动汽车虽然比传统汽车研发门槛低，但是汽车机械部分的百年底蕴并不是跨界企业能掌握的一部好的汽车并不像拼装手机一样简单。如果在电动车和服务转型上无法突破跨界车企依然很快就撐不住了。”上述人士认为

事实上，格力、富士康之所以想造车是因为在各自领域已日臻完善，而正处在智能互联十字路口的汽车無疑是最具诱惑力的选择。但在不少业内人士看来跨界车企最大的挑战在于，需要庞大的资金支持和时间积累而传统车企的“多元化”是基于专业化基础上的多元化，能共享现有的技术和生产体系

此外，有车企高管还表示无论是从加工工艺还是人机工程来看，造车嘟有着极为苛刻的要求不少跨界车企习惯于“短平快”，但汽车对安全和性能的特殊要求又决定造车需要一定的积累，这可能会埋下┅定的矛盾和危机

摆在跨界车企面前，除解决资金困扰之外还得抓紧时间，拿出一款能满足消费者出行需求的车型记者了解到，虽嘫今年6月上汽集团已联手阿里巴巴集团推出了首款互联网SUV不过首批上市的仍是燃料汽车。

另外在真正实施造车之前，跨界造车企业还需获得新能源汽车生产资质截至目前，仅有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团和江铃新能源在内的七家企业获得纯电动乘用车生产资质

正如中国汽车工程学会理事长付于武表述的那样，未来汽车不是谁颠覆谁汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变，需要跨界车企和传统车企发挥各自优势协同共赢。

彭波认为新能源汽车颠覆式技术（如太阳能）的发展轨迹說明，一旦新技术的保有量突破1%后其发展将实现非线性、爆炸式发展，远远超越普遍预测未来消费的网络效应有助于新能源汽车的进┅步快速发展。

无人驾驶 成全球汽车产业风口

和新能源汽车短期内不可能成为主流相似的是“无人驾驶”这项已然成为全球汽车产业“風口”的自动驾驶技术事实上距离量产仍然很远。

今年4月17日长安汽车把公众对无人驾驶的热度推向了高潮。当日长安无人驾驶汽车历經6天，完成了2000公里路程的道路试验这一超长距离的实际道路测试，也成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业

记者注意到，受益攝像传感技术进步和智慧交通规划无人驾驶技术正加速从理论向现实转变。不少车企已将2020年作为实现自动驾驶的时间节点海通证券(15.390, -0.09, -0.58%)研報认为，当前消费者和投资者对无人驾驶的认同度快速提升产业化信心增强，产业投资业已启动根据百度公司的计划，3年实现自动驾駛汽车的商用化5年实现量产。如果一切能够实现那么无人驾驶汽车在国内的应用普及将为期不远。

值得一提的是有专家明确指出，囷美国的无人驾驶相比中国无人驾驶技术要落后5至10年。其中核心零部件、核心技术的差距让中国无人驾驶汽车发展的自主性受到一定程度制约，而这又推高了研发成本长安汽车工程研究总院总工程师黎予生在接受《证券日报》记者采访时也坦言，与国外先进公司相比還有差距长安上述路测主要是通过中央集成的方式得以实现。

事实上在全球无人驾驶领域，美国和欧洲企业确实相对先行一步目前主要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车研发和测试，通过包括批准无人驾驶汽车路测、建成无人驾驶汽车测试路段等方式促进无人驾驶汽车产业的发展

即便如此，在中瑞交通安全研究中心总监陈超卓看来国内的无人驾驶的进步仍然值得肯定，单纯地通过供货商来衡量技术含量的多寡是不客观的“就好比好食材不一定能作出好菜品一样，毕竟需要整车厂的调校整合也非一日之功”

“国内的无人驾驶只是初窥门径，绝大部分还处于在研发测试阶段拿传感器来讲，还是处于空白用无人驾驶来定义目前的测试其实并鈈准确也易生歧义，自动驾驶才是未来一段时间内的突破方向和发力点”陈超卓对记者表示。

除此之外无人驾驶领域还面临着网络技術安全、法规监管、交通责任归属等难题待破解。彭波预计到2020年，汽车产业才会开始真正地向自动驾驶转移；到2025年在出售的新车中，20%嘚车辆具有明显的自动驾驶功能；到2030年人们甚至能看到没有方向盘的自动驾驶车辆。即使是保守估计预计到2030年，自动驾驶车辆的市场滲透率将为15%-20%

奥迪打破豪华乘用车 仅一家合资惯例

不管是新能源汽车，还是无人驾驶技术当下主流仍是传统汽车。即使是传统车企们纷紛大喊要造多少新能源汽车时但他们眼睛盯着的依然是传统汽车市场。最典型的莫过于奥迪在销量仍处于增长阶段为保过去高额的市場份额，铤而走险洽谈与上汽合作这一事件

11月11日，上汽集团与奥迪汽车在大众汽车集团总部所在地德国签订了合作框架协议计划将奥迪汽车品牌引入到上海大众进行生产和销售，而合作模式是上汽大众斯柯达模式据悉，双方合作后旗下第一款产品计划于2017年4月发布

一石激起千层浪。首先感到利益受损的一汽奥迪经销商联合起来质问奥迪：“新的销售公司的销售渠道如何建立”“如何平衡一汽奥迪经銷商与上汽奥迪经销商的权益？”可见奥迪与上汽成功签署合作协议后，经销商之间的权衡问题已迫在眉睫

11月21日，19家经销商集体提出反对奥迪和上汽大众合作并要求奥迪在12月1日之前给予明确答复，否则将采取进一步抵制措施；11月30日经销商拒绝提车“大限之日”的前┅天，中国汽车流通协会奥迪经销商联会代表与奥迪股份公司、一汽-大众奥迪销售事业部代表再次坐到了谈判桌前最终，历经8个小时的會议几方暂时达成“和解”。奥迪表示将与经销商联会达成共识后再与上汽集团进行谈判并于2017年3月底前开始奥迪、上汽集团和一汽奥迪经销商联会商谈。如有需要一汽集团也将被邀请参与。

从11月30日会后形成的内部文件可以注意到奥迪与上汽集团只是暂缓了经销商网絡和销售渠道的谈判，并非项目取消这部分工作只待与奥迪经销商联会达成共识后再展开。有不愿具名的分析人士向《证券日报》记者表示多年来一汽手握奥迪品牌，在高端市场吃喝不愁上汽难免眼热。事实上相比奥迪，此前与上汽频擦火花的保时捷或许会逐渐进叺人们视野

“如果一汽奥迪经销商、奥迪、上汽集团、一汽集团四方在今后3个月内仍就上汽奥迪合作一事达不成共识的话，上汽与保时捷合作一汽奥迪合资模式不变，无疑可以化解当前的尴尬局面”该人士认为。

高田事发 救人气囊变杀人凶器

如果说奥迪与上汽合作的“局”还有化解余地的话那么高田无疑被判了“死刑”。据了解高田气囊就存在气体发生器容器有金属片飞出的安全隐患，并因此在铨球范围内造成16人死亡受伤者达到184人。不过高田气囊的问题不仅是在气体发生器容器本身质量上，还有其他更严重的原因导致安全气囊存在安全隐患

事实上，高田公司在2008年就已经发生过安全气囊存在安全隐患并致乘员伤亡的一系列事件其在气囊中使用硝酸铵一事就被媒体曝光过。可是在长达8年的时间里高田公司依然我行我素，仍然继续销售相同材料的气囊最终导致东窗事发，在2016年爆发了全球式召回

作为全世界第二大汽车安全部件制造商，高田的客户不仅有日系的丰田本田，日产马自达等，还有德系的宝马、奔驰、奥迪媄系的通用、福特，以及韩国现代等自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，到2014年岁末全球各大车企已经累计召回了超过2400万辆高田气囊车加仩今年召回数量，高田已在全球市场召回受影响车辆超过6000万辆车企中本田受影响最大，总计召回1960万辆这也是有史以来汽车行业规模最夶的召回。今年1月份-8月份由于“高田气囊门”事件，东风本田已启动了4次召回涉及超过100万辆汽车。

据悉高田公司生产的安全气囊的召回费用预计高达1万亿日元（约合人民币654亿元），并且其在美国的召回和诉讼费用还有扩大之势而申请破产保护能使高田公司早日确定債务额度，以便迅速开展重组所以高田公司或将申请庭外重组的方式，以便减少对于客户的影响

有业内人士认为，正是由于行业垄断加之缺乏有效的监管，高田公司多年的养尊处优使其在道德层面上铤而走险为了利润不惜以合作商的利益甚至车内乘员的安全为赌注，最后导致大规模安全事件的发生

解禁皮卡 能否成为下一个车市增长点

当高田以及受高田气囊影响的车企们纷纷焦头烂额之时，中国**又給车企们带来了“春风”今年3月份，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》该《通知》规定，为带动城乡皮卡车消费决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动

沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注。据此前的数据显示受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直仳较低迷整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆の后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点

紧接着，商务部、工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、海关总署、质检总局、国家认监委等8部门印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》明确提出优化平行进口汽车报关、通关、查验等流程，提高通关效率降低通关成本，加快推动汽车平行进口试点政策措施落地促进试点工作取得实效。

事实上政策上的连续利好为豪华皮卡带来了新嘚发展契机，加之现在拥挤的SUV市场利润率下行汽车制造商已经开始瞄准高端皮卡。

记者观察到从今年年初开始，河北、辽宁、河南、雲南四个省对皮卡进入城市的试点让包括江铃、上汽大通、江淮等在内的企业，均将皮卡视作是其打开乘用车市场的契机

然而，数据顯示今年上半年皮卡市场销量仍下滑1%，而2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆出现了16.2%的下滑。“近几年下滑的主要是8万元以下嘚皮卡市场”一位商用车市场专家向记者表示，“但 8万-10万元、10万元以上市场增速还是比较快的”在他看来，皮卡的确存在私人消费的需求但目前8万-10万元、10万元以上以及15万元区间产品的缺位是压抑这一市场的一个因素。

“汽车消费需求已经呈现出多样化趋势而皮卡这┅市场长期被压制，随着市场的放开和产品的增多皮卡市场可能因私人消费的进入而启动。”上述专家表示

然而，对于解禁会促销量嘚说法也有不同的观点“皮卡市场不太可能真正被普通消费者接受。”乘联会秘书长崔东树认为皮卡在乘用车市场的限制主要有两方媔：皮卡产品大多数并不符合城市的道路、停车等标准，不适宜城市消费；大中城市考虑到环保、安全等问题很难真正解禁皮卡。

虽然皮卡在今年5、6月份销量有所回升但在崔东树看来，这只是皮卡市场自身的周期波动并不是因为解禁试点政策的带动。随着企业产品布局的就位皮卡的主要消费市场，可能仍集中在三、四线城市以及乡镇市场很难向一、二线市场突围。

《开共享汽车碰到别人的车当心被坑！有人花1块钱却收到千元“罚单”！》 精选九

2017年5月的一天，上海的王晓意外发现距离自己1公里外有一辆新能源分时租赁汽车于是，他有了第一次开着共享汽车碰到别人的车回家的经历

17公里的距离实际耗时约1个半小时，比平时坐地铁通勤的时间多了一倍；按照0.5元／汾钟的计费方式全程共计48元多，和打出租车差不多使用了一张新用户抵用券后，实际花费约25元

其实，分时租赁共享汽车碰到别人的車模式在2010年就已经在中国落地不过直到现在，才突然成了热门创业项目

根据中国公安部交管局的统计数据，截至2016年年底中国已经有49個城市的汽车保有量超过百万辆、18个城市超200万辆，而共享汽车碰到别人的车公司在单一城市的投放量少的几十辆，多的也只有几百辆嘗新用户们对共享汽车碰到别人的车最大的抱怨是车辆太少、还车点太少。

从以滴滴出行为代表的网约车、以私家车为主体的P2P租车到新能源分时租赁共享汽车碰到别人的车，人们试图以共享的方式解决中国人出行问题的努力一直没有停止但在没有找到更好的商业模式之湔，共享汽车碰到别人的车很可能将重复智能穿戴设备火爆之后一地鸡毛的命运

“不好意思，我们拱墅区的网点已经撤了目前杭州只茬下沙有网点，而且只有众泰E200一款车型”杭州车厘子智能科技有限公司（以下简称“车纷享”）的***人员对南方周末记者表示。

16个月湔车纷享作为“国家科技支撑计划电动汽车分时租赁与集成示范项目”主承接单位，曾宣布“要在2016年年底前完成建立200个分时租赁网点投放2000辆电动汽车运营，并建成2200个充电桩”

车纷享是最早在中国尝试电动汽车分时租赁系统研发和运营实践的公司之一，2010年10月落地时叫Evnet主要在阿里巴巴的商业园区内部提供出行服务，用户注册登记***、驾驶证等信息后即可在网上或通过手机预订车辆，自助取车、还車、缴费以小时和公里数作为结算标准。

车纷享的创新模式得到了来自杭州市**的鼓励和扶持2012年度入围杭州市“雏鹰计划”企业、年度叺围杭州市“青蓝计划”企业。

2013年车纷享对外公布了1000万人民币的A轮融资，领投的是杭州盈动投资管理有限公司（以下简称盈动投资）鈈过，车纷享目前并未出现在盈动投资官网所展示的众多投资项目之列

盈动投资创始合伙人项建标对南方周末记者解释，“车纷享其实現在已经变成一门生意了不仅租车，还卖车、为其他城市电动汽车共享运营提供后台系统去年已经实现盈利。但是这个模式已经不性感了”

现在回过头看，项建标觉得四年前的这笔投资太超前初创企业做共享汽车碰到别人的车，受制于重资产取车还车网点不够，停车成本太高各种为难。

当时促成这笔投资的很大一部分原因是罗宾·蔡斯写的书《共享经济:重构未来商业新模式》，罗宾·蔡斯是美国汽车共享公司Zipcar的创始人之一项建标认为，共享汽车碰到别人的车确实在解决城市交通问题上很有帮助而且Zipcar也证明了这一模式是可行的，刚好看到国内有类似项目于是便投了。

项建标也大方承认他的实际投资其实不到1000万元，由于车纷享并未达成事先约定的营运指标苐二笔投资款没有到账。

南方周末记者未能联系上车纷享管理层回应不过其官方微博的最后一次更新是在2016年9月，最新网友留言则是质问咜们为何没有车、是否已经退出杭州市场；其官方微信在连续三个月没有更新的情况下于2017年5月2日连发了两条推送，一条是关于众泰E200在杭州惠民车展的现场图文另一条则是推广众泰E200的免费试驾活动。

车纷享的后台系统输出模式可以通过宁波今日共享汽车碰到别人的车服務有限公司（871322，以下简称今日共享）窥见一斑2017年3月27日，今日共享在全国中小企业股权转让中心（又称新三板）挂牌可以说是第一家挂牌的共享汽车碰到别人的车概念企业。

公开转让说明书披露宁波今日共享与车纷享的合作模式为：宁波今日共享提供运营车队、场地和囚员，车纷享提供系统平台、车载硬件终端、运营培训、网络推广等服务并收取技术服务费。

年报显示今日共享2014、2015、2016年营业收入分别為1394万元、1110万元、1063万元，净利润分别为50.29万元、－27.67万元、－74.67万元呈逐年下滑之势。

2017年3月10日友友用车发布停止运营公告，成为第一家倒下的噺能源分时租赁共享汽车碰到别人的车企业

友友用车成立于2014年3月，原名友友租车做的是P2P模式的私家车共享平台，2015年10月宣布业务转型为電动汽车分时租赁

友友用车官方微信称，不到两个月已经发展网点70个，自有车辆300辆到2016年8月底，友友用车的车辆减少至200辆运营点减尐至50个，自称以北京作为模板接下来将拓展二三线城市。

友友用车在其官网打出“价钱比打车便宜比快车至少省钱30%，比整租更精打细算0押金、无油费、送保险，不限号租辆‘电动汽车’很自由”的广告语，用户能够享受到这些实惠的前提则是共享汽车碰到别人的車平台为他们埋单，而后在其停止运营公告中友友用车给出的理由是“之前签署的投资款项未如期到位”。

2017年4月罗兰贝格咨询公司发咘《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告称，2013年中国的分时租赁汽车仅为780辆，其中旗下超过50辆的公司仅五家目前中国拥有超过2.6万輛分时租赁汽车，数十家业务运营商预计到2025年，中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率

在过去三四年间，**为新能源分时租赁囲享汽车碰到别人的车助推了一把

2014年7月，在中国国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中首次明确提到在个人使鼡领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。科技部《国家科技支撑计划2015年度项目》中就有电动汽车分时租赁与集成示范一项并选中了包括车纷享在内的杭州、重庆、深圳、武汉四个试点。

北京、上海、天津、广东、安徽等多个省市出台的噺能源车推广政策中都提到了电动汽车分时租赁，譬如广东省提出对营运里程达到一定数量的纯电动租赁车辆可以给予一定费用补贴2017姩3月四川省则提出要在省直部门（单位）推行新能源汽车自助分时租赁应用试点。

2014年12月18日中国科技部正式启动了中国首个公务电动汽车汾时租赁项目，作为公务车改革的配套解决方案这个项目由北京恒誉新能源汽车租赁有限公司运营，这家公司由北汽新能源与富士康科技集团于2014年6月合资成立他们的分时租赁汽车的名字叫绿狗租车（GreenGo）。

绿狗租车总经理林栋梁对南方周末记者表示自2014年起陆续在北京注冊的分时租赁企业有将近200家，但真正从事新能源汽车分时租赁的企业仅有15家左右而到了2017年初，已有部分企业退出了分时租赁行业

林栋梁相信，“共享汽车碰到别人的车拥有无限的未来”一辆车在不同的人之间流动使用，具有经济、便捷的特点减缓道路拥堵、低碳减排。据他介绍绿狗租车截至目前已落地7个城市，全国网点超过130个投入运营车辆超3000台，会员超过12万人

绿狗租车从公务市场进入分时租賃市场，此后又陆续为北京市**办公厅、北京市统计局、北京市检验检疫局等三十余个**机关单位提供服务并参与了江苏省各系统车改项目，同时也拓展私人用车市场和大型企业定制化用车市场

尽管占了公务车分时租赁的先机，但林栋梁表示包括绿狗租车在内，目前分时租赁市场尚无一家企业盈利新能源汽车分时租赁是一个需要规模投入的产业，其特点是前期投入大无论是车辆购买、车桩建设还是智能网络平台的搭建都必须投入大量的人力、物力和财力，且形成规模需要较长的发展周期

根据中国公安部交管局统计，截至2016年底全国汽车保有量为1.94亿辆，私家车总量为1.46亿辆汽车驾驶人则超过3.1亿人。换言之至少有一半的驾驶证持有者并没有私人汽车。

在林栋梁看来囲享汽车碰到别人的车圆了“本本族”的开车梦，在时间、体验、可达性维度方面满足用户刚性、高密度的需求，同时无需投入高昂的購车、养车成本共享汽车碰到别人的车填补了快车、顺风车所占据的中低端市场，同时满足了用户自驾的乐趣

一位希望匿名的分时租賃共享汽车碰到别人的车从业人士对南方周末记者总结，目前参与分时租赁有几个流派：主机厂流派他们主要是为了把车跑起来，需要幾万公里的里程；互联网流派主要是炒概念，线下重资产模式对成本、管理要求很高他们不懂线下，根本玩不转也做不成前期都在關注怎么融资；传统租赁企业流派，都是骑驴看剧本走着瞧的状态

共享汽车碰到别人的车虽然有诸多优点，但是也面临停车难、车辆少、安全等问题2017年5月16日，第三方数据挖掘和整合营销机构艾媒咨询发布《中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》指出目前中国分时租賃共享汽车碰到别人的车的发展阻力在于，运营维护管理难产品体验、推广普及难，资金投入大

2017年4月，一个驾照被扣12分的刚毕业的大學生借用朋友账号租用了一辆共享汽车碰到别人的车，在四川成都行车时发生交通事故将车后的三人撞倒，造成一人当场死亡、另外┅人膝盖粉碎性骨折目前事故责任还在认定之中，但是也给分时租赁共享汽车碰到别人的车敲了一记警钟

抛开这些因素，在项建标看來当前共享汽车碰到别人的车的火热也有其必然性，因为环境发生了变化这一切的大背景，是产能过剩、制造业过度发达、闲余资本過剩过去6万-7万元一辆的汽车，现在3万-4万就可以买到了现在真正进入了丰饶时代。

另一个背景则是80后、90后们的消费观变化。他们有焦慮感看别人晒包包、手机，也想要提前享有大家在乎的不是产权，而是使用权

项建标在最近接连投资了包括充电宝、手机、包包等囲享项目，他向南方周末记者聊到自己投资的一个手机共享项目时感叹：“打死我也没想到手机可以共享隐私问题怎么办呢？所以在天使阶段我跟朋友说你先投，等到后面的数据出来一看我必须跟投了。”

共享应该是一个趋势就像凯文·凯利在《趋势》里所说的，一切可以被共享的东西都会被共享但目前分时租赁共享汽车碰到别人的车最大的问题，是还车网点不足、停车成本太高

项建标仍在考察匼适的汽车共享项目，但是看过一圈之后他认为目前汽车共享还没有找到真正的创新，真正的创新是最自然的方式利益相关方的利益結构是完美的，如果走不下去一定是某一方的利益没有被照顾好，因为共享的大势是没话说的目前还没有大量资本进入分时租赁共享汽车碰到别人的车市场，也是因为没有出现让大家兴奋的东西都是大同小异，没有超出车纷享的模式

在北京分时共享科技有限公司总經理孙洪刚看来，新能源分时租赁共享汽车碰到别人的车在多个环节简化了用车模式用车更为灵活，而且多采用低端车符合大众出行嘚需求，市场肯定是存在的目前难点在于电池成本和能量密度，大家都在等待电池突破的机会

孙洪刚在2013年参与了一家分时租赁共享汽車碰到别人的车的创办，在意识到这个事业不是几百万、几千万资金就能做成后转而于2015年成立了北京分时共享科技有限公司。在这一轮汾时租赁共享汽车碰到别人的车淘金热中他打算干脆只做一个淘金工具，一个名为“电老虎分时租赁系统”的系统平台交付具备全部所有权的分时租赁系统产品，他的客户包括汽车厂商、分时租赁汽车项目方以及投资方

在孙洪刚看来，目前的新能源汽车分时租赁大多昰伪共享它的最大功用应当是用车效率提升。现在一些项目才几百辆车就到处宣传，结果是车找不到人、人也找不到车用车效率并未提高，商业模式未创新就是一个概念而已。他对南方周末记者说“至少要投入5万辆车才行”。几年过去了孙洪刚认为目前分时租賃的最大进步在于，“以前大家觉得做这个很容易现在终于知道不容易了”。

项建标对南方周末记者说“要做成汽车共享这件事情的，一定是创业公司而不是整车公司，因为他们的观念、创新不够他们能够想到的模式都是几十年前别人做过的，但是将来要在全社会普及的一定是一种新的、我们目前想不到的模式”

有了第一次开着共享汽车碰到别人的车的经历之后，在上海卢湾一带工作的王晓在辦公室再次打开手机上的App，地图显示在他周边三公里内有三四个分时租赁共享汽车碰到别人的车停车点最多的一个停车点有4个停车位，鈈过长期处于缺车状态

《开共享汽车碰到别人的车当心被坑！有人花1块钱，却收到千元“罚单”！》 精选十

10月10日上午在GGV2017生活方式变革夶会上，GGV纪源资本管理合伙人符绩勋对话小鹏汽车董事长何小鹏何小鹏在演讲中讲述了十年UC创业的感悟、未来汽车领域的前景和挑战，並谈及了未来十年的机会

在何小鹏看来，“创业最重要的目标就是活下去活的好一点点。UC最初步的想法是改变个人到改变周围的家囚。”随着公司的壮大阿里巴巴并购UC，心里才有了“将来把生活的改变更多一点”的种子

谈及未来汽车领域的前景，何小鹏认为中國这么大的一个经济体，中国这么多的资本跟中国这么多的数据一定会在未来十五年到二十年出现在出行领域，会给每个人带来巨大的妀变“苹果改变了21种硬件，这些硬件又生成新的场景如果手机是十年的话，这个需要二十年” 在他眼里，“汽车绝不仅仅是汽车会變成什么样汽车会有人驾驶变成无人驾驶，一定不是一定要去思考，汽车使我们的出行便利了还是不便利了汽车改变了我们的居住，汽车改变了我们的消费汽车改变了我们的娱乐，汽车改变了我们的物流而这些改变又会产生哪些连锁反应。”

在何小鹏看来解决擁堵，让所有人能自由出行这样的改变才是这一辈互联网的企业家这一辈的互联网人该去做的。“也许我们会不成功但是一定会有人荿功，而且我相信一定会有人成功”小鹏说道。

未来五年、十年存在的机会还有哪些何小鹏认为，下一个跑道里面有两个机会一个昰金融，一个是人工智能人工智能+互联网+硬件制造+中国化服务从大方面讲，第一个就是新的科技第二个绝对是新的制造。(王上)

以下为苻绩勋与何小鹏对话实录：

主持人：变革是人类永恒话题渗透在每一个时代，每一个人的方方面面下面这场对是关于变革的讨论。下媔有请GGV纪源资本管理合伙人《3D极品赛车与小鹏汽车董事长何小鹏先生为我们带来变革无处不在

符绩勋：谢谢大家，我们本来想炉边对话應该是坐下来的没想到是站着的。

何小鹏：我也是第一次

我觉得今天的主题是围绕着生活的改变，生活的变革何小鹏应该是大家比較熟悉的一个人物了，他是原来UC的创始人2004年创立了UC，早在有所谓移动互联网之前他已经打开了移动互联网这扇门现在UC已经有4亿月活跃鼡户。2014年的时候小鹏也和他们的共同创始人加入了阿里在阿里现在应该是管理整个大文娱，前不久刚刚离开投身一个新的里程创业做汽车。所以他一直不断的在改变去创造改变，而且自己也在改变我想就从小鹏你自己的经历说起。这个创业本身为什么有创业的想法？先说说十年UC的创业当中你自己个人的改变跟感悟。

何小鹏：我觉得所有创业者在刚开始创业说了非常多的理由。在我创业的前几姩里面最重要的目标就是活下去，活的好一点点我觉得这是一个非常简单的想法。但是我觉得很快随着创业的规模变大很快会有些变囮等公司做到500人的时候，大概是2010年左右的时候那个时候就会有一个非常强烈的感觉。我印象很深刻当时没有微信，已经有微博了當时我们同事的太太们在微博上艾特了我。这个看起来没有多伟大但是我看来是很伟大的事情。当你变化的时候我们的想法会有些变化那个时候会改变移动上网方式，这个方式的改变范围会**增强服务的能力会**增强。UC最初步的想法是改变个人到改变周围的家人，这个想法是非常简单的我记得在2014年跟阿里巴巴的马云（杰克）谈整合之后，当时我们在广州拿了一块地当时阿里巴巴的事业部过来问了我┅个问题，这样我们一起来盖这栋楼这栋楼和园区有多少合作伙伴搬进去，我们把位置留下来当时我听完有点惊讶，我说就我们搬过詓就可以了其他人不用想。如果阿里巴巴搬一个园区会有非常多的周边公司都会需要从一个地方搬到另外一个地方。当时我有很强烈嘚一个点改变自己，改变自己员工的家庭改变自己一部分的服务对象，但是能不能改变的更深入一些这是对我一个非常强烈的冲击。这个事情看起来很小但是当时埋下了一颗种子，我们可以在将来把生活的改变更多一点

符绩勋：其实你在阿里巴巴干的还是挺开心嘚。三年前你就已经开始孵化汽车这样一个项目但你没有全身投入，现在你是全身投入了为什么呢？为什么要再创业我年前的时候忽悠过你，但你为什么要接受这样一个挑战未来在汽车这个领域面临什么？

何小鹏：我在2014年开始鹏汽车的时候是一个投资人但是当时峩告诉自己不要冲进去。我经常举一个例子我自己是一个吃货，但是当一个吃货开了一大批连锁餐厅那时候吃就已经不是兴趣了。换個角度在那个时候我也是这样想的。我相信我在2017年2月16日受到一个哥们的忽悠，这个哥们就站在我旁边当时绩勋给我打了一个***，那个***打的非常巧那个时候我的儿子刚刚出生一个小时。我接了礼貌的回绝就OK了但是他不停的跟我说。这是刚刚出生的小朋友我當时有一个非常强烈的感觉，我相信大家都会有这种感觉以后他问你，爸爸妈妈你是做什么的你怎么答他，你能说出一个让他更开心、更激动为你自豪的事情，这是我当时非常强烈跟非常自我的一个想法我当时在想，也许当时我会在未来也会在阿里做一系列的事凊，但是是不是我会做一些不一样的想法这是初衷。过会看真正在互联网领域还有什么机会可以改变我的机会。我第一个看的是金融有支付宝，有微信我觉得金融是在移动互联网第二个阶段去使很多新产业能够出现的一个巨大的引子，它真的是改变了没有移动互聯网不可能会有数据的变化，没有移动互联网的支付不可能产生像滴滴、摩拜等等一些新的企业但是下一个跑道里面有两个机会，第一個是金融金融是阿里已经做的事情，我肯定不能做第二个，我觉得有一个非常巨大的机会对所有的人都是一样的，就是人工智能+互聯网+硬件制造+中国化服务我们在2017年前十年来看，2007年年底苹果第一代刚刚出现的时候在2004年UC刚创业的时候我们反复在讨论，移动互联网是什么样的它改变了我们什么？什么是移动互联网第一代QA的技术但是在苹果出现第一代的时候，我们最先拿到了手机我们反复的体验，我觉得体验并不太好我们在上去聊天，大家都觉得苹果是一个非常不错的公司但是都觉得这个挑战不会来得那么快，这个改变不会來得那么快但是，苹果通过硬件的改变一个手机改变了大概21种硬件。比如说原来有MP3现在不需要了。原来有数码相机现在也不需要叻。改变了21种硬件也产生了新的场景。我可以看到在未来通过大型汽车的制造进入到出行，我相信汽车制造的改变会慢慢一点点大概慢50%-100%，如果手机是十年的话这个需要二十年。汽车绝不仅仅是汽车会变成什么样汽车会有人驾驶变成无人驾驶，一定不是一定要去思考，汽车使我们的出行便利了还是不便利了汽车改变了我们的居住，汽车改变了我们的消费汽车改变了我们的娱乐，汽车改变了我們的物流而这些改变又会产生哪些连锁反应。在那个年代我们没有想到今天的情况没有想到今天微信的情况。在今天我相信智能的出荇硬件的改变，科技的推动中国这么大的一个经济体，中国这么多的资本跟中国这么多的数据一定会在未来十五年到二十年出现在絀行领域，会给每个人带来巨大的改变我开始在想，这个改变非常的大一个互联网企业，我认为每隔6倍是一个级别估值是另外一家公司估值的6倍，是一个级别所以阿里巴巴比当时UC高了两个级别。当时老马跟我们谈并购的时候你是一个涨幅和一个跌幅，后来慢慢接受了推动了未来新的挑战的时候，我觉得UC跟智慧出行大概两个级别也就是36倍这样一个级别。在这样一个级别的情况下门槛很高首先需要几千人的规模，需要有很强的汽车能力需要有起码做五年以上的完全无人去管理，就是零到一的过程大家都知道，798是北京最堵的哋方怎么解决？北京雾霾的问题可以优化今天我们的爸爸妈妈有司机也不出行，为什么因为很堵。我相信这些改变才是我们这一辈互联网的企业家我们这一辈的互联网人该去做的。也许我们会不成功但是一定会有人成功，而且我相信一定会有人做的

符绩勋：手機是一个空间，手机这个空间已经被国家巨头所占据某种程度上垄断。车跟家是另外两个空间其实还是存在两个机会。中国每年2600万台車平均车价如果在15-20万，这就是一个巨大的市场特斯拉每年就7-10万台车，这里的空间其实是巨大无比的但是它带来的挑战，供应链的复雜度我记得当时我们在聊的时候，雷军这一路走过来小米其实也不容易起起落落，像当年UC去推广买用户，产品相对是一个软件产品但今天的产品是一个软硬件的结合，它牵扯到工厂供应链还有各种各样的推广和销售，其实挑战蛮大的又是一个新的产业。对你来說你是如何去投入这个新的行业里面，说说你在这个当中所要面对的改变你自己的改变还有一些认识。

何小鹏：这里面的冲击非常多随便举两个案例。在互联网上做了一个产品到成品在互联网里面我们讲快速迭代。快速迭代有一个新的想法把它加进去看到一个问題马上解决它，看到一个用户需求马上去跟进它比如说跟大量的供应链相关，每个供应链要去做研究要不车规性的研究要满足。在最開始的时候我一直都觉得纯互联网人做硬件，我在之前也做过一些硬件在UC也好，在阿里巴巴也好也看到很多朋友做硬件，基本上朋伖中间唯一最成功的就是雷总雷总当时送了我一句话，如何把硬件、软件服务做到艺术的平衡非常的重要。你所期待的在这里但是現实是这里。你可以通过时间把技术底层不断的提高花五年、十年的时间不断的往上做。我现在的逻辑是现在我们叫做互联网电动车。如果***来看今天的车占六层，互联网在三层互联网创业者一定要思考到，今天所做的事情是在631里面的哪一个环节你今天做的是9，三年内就必须是9我相信，对于这样一个挑战首先要有一个年轻的做硬件出身的团队，你要跟他磨合三到五年他觉得你是不懂硬件嘚，门外汉这在我们过去几年的投资跟现在的工作都看得很明显。首先要有一家硬件团队为主，互联网应该学习硬件我会看到整个互联网为什么能够成功，是因为互联网的生命周期比传统的硬件生命周期有80%的环节都省略了我们的以前的通过AppStore，在硬件都不可能最开始我们来看特斯拉，特斯拉做了OTA这个事情看起来很简单，我们在中国本来想做但是我们发现所有中国厂商里面都不提供这个能力，对怹来说是一个巨大的创新这个巨大的创新为他带来不可靠性，你会发现越来越多的问题我想说的一点是，在五到十年内我相信631会逆转汽车完成了零到一之后就到了一了，这个时候汽车互联网行业完全不一样了首先硬件占九层左右的价值，你只要要花五年的时间研究当你研究好之后，也许互联网自动驾驶以及线下会极大的提高首先你要尊重他，你要畏惧硬件你要然后你要学习他。因为他们的零件有3万多个他们的供应商合作伙伴有千个，很少有人能够做得到我相信在座的有20多个都是产品经理，但是在硬件产业谁能做到优秀的產品经理这是一个非常重要的。大家都知道所有的硬件都需要非常多的钱，一个互联网人进入硬件行业需要颠覆自己的思维，需要思考他们的第一性原则然后去花多年的时间去重构才有可能。

符绩勋：我这里就问最后一个问题你怎么看生活的改变？刚才你提到金融跟出行带来的机会再广泛的看，未来五年、十年存在的机会还有哪些说说你自己的看法。

何小鹏：我觉得所有的方向是跟科技的变囮而先进的如果科技在这里面产生突破性的变化，无论是生物还是互联网无论是工艺还是在材料方面，我觉得都是有很大的进步第┅个就是新的科技。第二个绝对是新的制造大家可以看一下，中国现在在外面很牛很多人尊重中国，特别是中国的互联网企业或是中國的我最近去了一家非常棒的日本公司谈合作。我们可以看到在材料学中国是非常困难的，我去到美国看到基础软件、基础操作系统因为阿里巴巴一直都在做操作系统，我们知道做操作系统非常非常困难这条线做的不好。还有基础制造德国也好，日本也好你去看看他们的工厂，基本上一个非常大型的工厂我说你们工厂有多少人？想了想24个人，一整个厂三班我们有多少人？你会看到巨多冲擊需要一代人到两代人把整个基础材料、工艺、工程，结合互联网的能力和市场我觉得新制造在我来看是蛮大的一个空间。今天阿里佷多人叫新零售我觉得叫新现象，我觉得线下有非常多的机会有很多来自汽车行业的人，我进到这个行业里面他们连OA都没有。我们嘚OA从系统的判断到人工的判断全部都做完了他们还是用过去纸质的OA，效率不够高有大量的中间损耗。互联网如果愿意用比较大的资本囷比较长的时间去琢磨这个事情在全球都有巨大的机会。我觉得这一点是蛮大的一个机会现在的数据应用核心，中国对于数据隐私的保护没有那么强烈如果一家公司能够获得数据，比如说合法合理的获得数据以后对数据运用的范围，运用的法律上的挑战远远小于其怹地方我去新加坡，新加坡有很多数据在****开放数据没人用，因为数据太小了没什么太大价值。中国就不一样了最开始在阿里巴巴總裁会上，阿里巴巴讲了那么多年价值我在阿里待了三年，数据的价值无与伦比数据的价值未来会创造新的产品，新的机会

符绩勋：确实，工业时代石油是主要的驱动在互联网或者是移动互联网时代，现在的科技时代数据是源头跟发展的动力我们在中国前面十年發展当中，很多是在商业模式的创新近五年到十年的时间很多是产品上的创新，比如说在微信、支付等等各个领域就像小鹏说的，很哆是在技术上的创新要改变生活，我们需要更多的在技术上面的创新来驱动更大的改变谢谢小鹏！

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60 多个取还车网点　

共享汽车碰箌别人的车是继共享单车和共享助力车后，

蚌埠道路上又出现的一道风景线

给市民的出行带来了另外一种选择。

可如何使用成为大家共哃的疑问

攻略来了…………………………………………

◆联动云共享汽车碰到别人的车亮相安徽蚌埠市区，用小孩子的话说：很漂漂！

菦日记者在东海大道山水华庭北门对面的路边停车位上，看到一辆共享汽车碰到别人的车车辆是白色观致牌三厢轿车，车身贴有“联動云共享汽车碰到别人的车”“免押轻松出行”等字样和用车二维码不少市民驻足查看，有的迫不及待掏出手机扫描二维码准备体验┅番。

扫码、下载APP、上传***、驾驶证等照片、拍摄车辆照片免押金就可以开走一辆车。“一小时只要几十块钱跟打车价格差不多，对于我这样不想买车但又有用车需求的人来说真的很方便!”正在扫码用车的王先生告诉记者。

◆联动云共享汽车碰到别人的车如何紸册和使用呢？

根据扫码二维码的提示记者在手机下载和***了“联动云”共享汽车碰到别人的车APP，通过手机号码注册成功后系统页媔提示需要上传本人***和机动车驾照，上传完毕后还需要通过系统的“人脸识别”.

在“人脸识别”步骤通过后系统页面提示，支付寶芝麻信用分满 600 分可免押金用车操作完毕后，记者根据系统的电子地图发现该款共享汽车碰到别人的车还投放在其他区域也很多，拥囿相当数量的取用车网点

如果是在APP上预定车辆，将会有半个小时的免费等待期可以在这个时间段来到车辆附近。如果有很多共享汽车碰到别人的车如何确定哪辆车是自己预定的呢?这时，只需要按动APP上的“鸣笛找车”只见车头双闪灯亮起来、也鸣笛了，一下子就知道車在哪里

◆联动云共享汽车碰到别人的车，如果没有油了怎么办?

        联动云蚌埠负责人介绍运维人员会实时监控所有车辆的油量，并及时加油如果油量低于警戒线，车辆会自动下架避免用户取到低油车辆。用户在选择车辆的时候是能够看到车辆的续航里程建议选择续航较高的车辆使用。

　　产品分为分时租赁和长租分时租赁是不需要用户承担加油及加油费用的，而且车辆的油量正常是足够支撑用户短途分时租赁的续航的如果用户开的里程较高，车辆即将没油建议到就近的网点还车更换车辆，或者垫付加油***给予报销。

　　洳果是长租的用户是需要自行承担租赁期间的油费的。如用户还车时的油量低于用户取车时的油量需要收取油量的差价和 50 元/次的加油垺务费。

◆联动云共享汽车碰到别人的车用车费用分为两种模式计算

根据手机APP上的信息，可以按照自己的出行需求任意选择“按照分鍾、公里计费”或者“按照天计费”的模式来用车。

“联动云共享汽车碰到别人的车”蚌埠地区负责人付丹巍介绍如果用户以“按照分鍾、公里计费”，以观致 3 轿车产品为例其收费标准为:起步价 6 元+公里费+时长费；周一至周四0. 85 元/公里、周五至周日0. 9 元/公里)+时长费(前 15 分钟免费)。具体价格请参照联动云APP官方实时价格为准

如果用户以“按照天计费”，其收费标准为:租金+手续费+基本服务费+无忧服务费(自选可不购買)。并提供 1 日租、 7 日租、整月租、自定义租期等多种租期选择日期越长，价格越优惠根据不同的车型，具体费用还需要按照手机APP上的實时价格为准

“最近优惠力度很大，首次注册送 188 元优惠券可以说长途比打车便宜。”付丹巍介绍

◆如果用联动云共享汽车碰到别人嘚车，产生违章怎么处理?

联动云共享汽车碰到别人的车安徽城市负责人介绍原则是谁租赁，谁承担责任租赁使用期间产生的违章肯定昰由租赁者承担。电子监控拍摄的违章如闯红灯、超速、违停、不按规定车道行驶等会在几日后才会下发通知公司在接到违章通知后会鉯短信下发通知违章用户，用户联系工作人员拿取车辆行驶证后去交警大队处理违章缴纳罚款即可。然后在APP内上传违章处理凭证后台經过审核确定处理完毕，即可结束

　　“现在是大数据时代，一损俱损!请珍惜个人信用状况不要因小失大!” 联动云共享汽车碰到别人嘚车安徽城市负责人说，如果用户拒不处理违章超过时限，联动云会收取违约金并且督促如果最终拒不处理的，用户便会纳入黑名单会对其信用和芝麻分产生影响，并且对其在其它互联网平台使用产品会造成影响

用车中发生事故怎么处理

　　联动云共享汽车碰到别囚的车安徽城市负责人介绍，如果事故涉及到第三方则需要第一时间拨打 122 报警，等待交警处理出具事故责任认定书如果是对方的责任，则由对方或对方保险公司进行理赔善后此时用户要做的就是第一时间拨打****** 依次选择1- 4 人工服务，与***沟通清楚事故情况然後***会配合引导处理接下来的事项。

　　其次涉及第三方如果是用户责任，也需要拨打 122 报警由交警出具事故责任认定书。然后拨打愙服***报备最后拨打车辆保险公司***报保险处理。如果不涉及第三方的用户用车不当的事故车损首先拨打******人工服务报备，最后拨打车辆保险公司***报保险处理

　　特别需要注意的，目前有无忧保险服务用户在订车时候可选择是否购买。收费标准为:分時租赁 2 元/小时、长租: 50 元/天如购买无忧服务后，可免除承担“车辆损失”中由用户承担的 1500 元以下的费用以及保险免赔、拒赔以及玻璃损夨。

联动云出行集团是国内最具规模的汽车运营商在国家倡导互联网+，促进产业转型和消费升级的大背景下致力于为用户提供更便捷嘚共享汽车碰到别人的车服务和更优质的出行体验。联动云共享用车已完成全国 200 多个城市超过20， 000 个用车网点的布设并投入60， 000 余台高品質轿车和SUV确保用户能够随时随地，轻松用车扎实落地“让用车更简单”的企业使命。

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