阿尔法·罗密欧，相信大家对它比较陌生，但其实，诞生于1910年的它至今也已经有超过一百年的历史。这个有着众多“Buff”加成的百年车企为何在国内销量还是如此惨淡呢？今天教授与大家探讨一下它的辉煌与败点。

P2赛车赛事对于阿尔法·罗密欧来说，起着关键性作用。经过恩佐·法拉利的介绍菲亚特嘚设计师Vittorio Jano跳槽到阿尔法罗密欧成为首席设计师，随后很快的便打造出了“高性能”的P2赛车。直列八缸发动机再配上双机械增压有着145匹嘚巨大马力。现在看来好像很普通，但在当时绝对能称得上是高性能

有了强大的赛车还不够，赛车手也是至关重要也恰好在当时，阿尔法·罗密欧拥有着三位技术相当了得的赛车手，被称为“黄金组合”，他们分别是Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari如他们若愿，“黄金组合”成功的赢得了哆项Grand Prix大奖赛冠军也因为如此，阿尔法·罗密欧所拥有运动、性能的强大基因被众人所皆知从此脱颖而出。

寓意着幸运的四叶草赛车本來就是一项高难度、高风险的事业，生死往往只是一线之差幸运的祝福显得格外重要，因此阿尔法·罗密欧将其四叶草运用到自己的高性能车上。有传闻言，由于阿尔法·罗密欧有位车手经常徘徊在比赛的第二、第三名，始终无法到达冠军，后来他将四叶草标致贴在赛车上后，便一路驰骋势不可挡。

但好景不长在1925年，“黄金组合”之一的Antonio Ascari在一场比赛中不幸身亡也打破了原有完美的阵容。为了纪念逝去嘚战友阿尔法·罗密欧将所有赛车上四叶草标识底部的白色菱形去掉一个角，变成白色三角形加绿色四叶草，流传至今。

恩佐·法拉利最初也是阿尔法·罗密欧的一名赛车手，上文说到Antonio Ascari的去世使得阿尔法·罗密欧失去一名赛车干将，车队则打算让恩佐·法拉利顶上。然而，此时的他并不想再从事赛车手这份事业，一心想从商的他，顺势就离开了阿尔法·罗密欧，开始打造自己的赛车品牌，也就是现在大家熟知的法拉利。

但最后它们还是有缘的归属在一起由于种种经济的问题，阿尔法·罗密欧与法拉利纷纷被菲亚特集团收归于下。

“百年车企”、运动性能佼佼者、法拉利加持以及网友的高呼声等等按道理来说，有着这么多Buff的加成来到国内应该很吃香才对，但事实并不如此

在“键盘侠”里，阿尔法·罗密欧确实是有着“神车”般的存在，但这种“叫好不叫座”的情况，在国内也不是个例了。“要是手动挡版本，我就买，要是有两厢引进，我就买”...这样的高呼声并不少见但实际情况，我们有目共睹另外，由于来到国内的时间并不长並不想“BBA”那样的深入人心，甚至有些人还不知道有阿尔法·罗密欧的存在，尽管也算得上是豪华品牌，但与对手相比竞争力不大。

阿尔法·罗密欧在国内，并没有一个自己专属的4S店目前只与玛莎拉蒂进行共同销售，不少消费者经常会找不着门对于想了解这款车的意向購买者，在咨询店内的销售人员时也并不熟知，对车辆没有一个很深的了解无论是对客户的信心以及认知方面都受到一定的影响。如果这个问题不解决很难在国内深得民心。

有着豪华车的身份也有着豪华车的费用。按照目前它的市场售价选择购买它的一般属于社會的中产阶级，尽管有着不错的经济收入但面对如此高昂的后期养车费用，也不禁让这些中产阶级却步而止

在维修部分也是它的问题所在，费用高是一方面由于它全进口车的身份，市场保有量也不高零件的数量存货也不多。当你的车需要更换零件时等待的时间将會相当漫长。另外小毛病多的问题在它身上也同样出现。

就产品力而言阿尔法·罗密欧确实很不错，无论是外观设计还是性能表现都能给人一种耳目一新的感觉。得到这些的结果是你需要付出更多的费用，结合种种因素真正能够选择它的人真的是少之又少。