资料图：1950年吉林至北京列车外貌

昰“群众号”刚开始运行时的样子

1949年由于此前战争频繁

作为主要交通运输工具的铁路

为了恢复交通运输、更好地服务群众

担当吉林至沈陽248/247次列车

车厢全列为木板“硬座”

因此用瓦斯灯代替灯泡照明

列车上第一次设立了播音室

这也是想为群众提供最好的服务

资料图：1950年吉林臸北京车厢内部的环境

从吉林站始发的这辆绿皮车

有时还粘连并不容易消除的积雪

寒风就从缝隙中倒灌进来

在极寒天气中着实难以忍受

吉林到沈阳就需要30多个小时

(编者注：如今高铁仅需6小时51分)

“群众号”依然是当时人们的首选列车

它肩负起了恢复交通运输的重大责任

资料图：1949年群众号开行之初，首任列车长李静华

吉林列车段在248/247基础上

102/101次“群众号”直达旅客列车

也是全国第一个进北京的慢车

资料图：列车长李靜华工作中

“群众号”的首任列车长名叫李静华

李静华将列车进行“升级”

将列车分为母婴车、餐车、服务车

还设立了巡回书库、救急药箱等

那是一列行走在铁轨上的“房车”

资料图：1980年列车员在列车前合影留念

“群众号”见证了新中国铁路变迁

也为祖国建设立下了不少汗马功劳

1976年，唐山大地震

那时它刚刚成为171/172吉林至北京的列车

地震发生后它停靠到昌黎

与其它的救援列车共运送抢救约1500名伤员

当时在“群眾号”担当列车员的职务

资料图：李秋平(左)与蔡金玲1983年合影

当乘坐“群众号”的她们

留下了这张满溢着兴奋、喜悦的照片

资料图：1980年，吉林至北京列车员在软卧车厢内合影

后来“群众号”升级了

蔡金玲和李秋平服务于“群众号”时

这列车已是国产22型绿皮车

由原来60多小时减尐到30多个小时