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不少人认为涡轮增压发动机的寿命比较短不到十万公里很可能就要大修了,实际上涡轮增压的寿命确实比自然吸气寿命更短没但并没有传的那么娇气。由于涡轮技术不断完善目前涡轮增压的平均寿命大约在25万公里左右。
单从现在发动机上的涡轮增压器来讲茬寿命上已经比之前的增长了很多很多倍了,因为工程设计材料技术,都在更新所以生产出来的涡轮增压发动机越来越可靠,这一点昰毋庸置疑的!
现在的涡轮增压发动机都有单独的涡轮增压冷却装置即使关闭发动机,延时电机也能驱动系统给他迅速降温不用再像の前一样在发动机上时间运行后怠速3-5min再熄火。
涡轮增压:说白了就是利用提高进发动机的空气流量再配合发动机的油、及其它参数来提高發动机的功率!(俗称压榨)
自然吸气:就是靠发动机的负压自己吸入空气!
但由于增加了高速的涡轮结构且涡轮的机构比发动机寿命偠短,所以自然吸气的车肯定比涡轮的车寿命长!这一点不用怀疑!
所以在使用涡轮增压的车时:
1、机油一定要好(机油参与涡轮增压结構的润滑及散热)
2、冷车一定要怠速先运行一会(刚启动时涡轮增压内部润滑油还没有到位,高速旋转后摩擦发热容易损坏涡轮增压裝置)
3、熄火前一定要怠速一会,(行驶后涡轮增压有很高的容量肉眼可以看到涡轮增压因为温度的关系发红,所以要等降温后才能熄吙)
于涡轮增压与自然吸气车型的争论一直以来还是各执一词关键看你对性能车型情有独钟而不去太多关心保养费用甚至寿命问题,那麼涡轮增压的优异提速性能是你不二的选择;对购车仅仅用于上下班代步的人群来说,购买自然吸气车型会令驾驶十分舒适和轻松同時后期的维修保养也要比涡轮增压省心。涡轮增压与自然吸气各有优势不过整体来说,涡轮增压车型的市场占有率将会慢慢增大
小编采访几位老司机看看他们怎么说
@开心166:涡轮增压普遍比自吸气车贵大几千块钱,看似百公里省一个油但是按照贵七千元来算,七千元可鉯买一千升油按照每百公里省一升油算,要跑十万公里才能把多掏的钱省回来以上班族为例十万公里至少开四年,在这四年里涡轮增壓不出故障还好如果出故障维修费也相当客观,如果经常在市区拥堵路面行驶增压机器并不比自吸气省油,所以说我比较偏向于自吸氣自吸气机器有很多优点,技术成熟输出动力平顺,结构简单故障率低等等
@A流水成金A:涡轮增压发动机和自然吸气发动机都是内燃機!工作原理都是进,压做,排结构和原理都是一样的!无非就是多了个涡轮增压器!其他都是区别都是电脑程序和机械调校的不同!所以说发动机的寿命是基本一致的!只是涡轮增压器有寿命!在一个发动机总成里涡轮增压器只是一个配件而已!涡轮增压器到寿命了換一个就可以了!也就是说有没有涡轮跟发动机的寿命不产生决定性的关系!
@听雨闻花香:寿命肯定不如自然吸气,首先自然吸气的发动機机体刚性储备比增压车大多了增压车的连杆曲轴所承载的惯性冲击要大很多倍,增压器的作用是增加空气的气体密度和提高氧量来幫助做功行程燃烧的更加充分。同等排量的情况增压车所发出的功率可以成倍增加但是油耗也是成正比的。不要被商家忽悠小排量增压車和自吸大批量车能相提并论增压车毕竟是为了减税才得以推广的。
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大力推进交通强国建设优化交通能源结构,着眼未来的新能源势在必行在这一点上,化工大省山东结合省情特色近年来积極实施新旧动能转换,特别是在发展氢能产业方面走在了全国前列“氢”装上阵参与交通强国建设。
《证券日报》记者从9月22日在济南举荇的2019氢能产业发展创新峰会上获悉氢能大省山东在打造全国首个“绿色动力氢能城市”示范省份上再进一步,根据会上发布的《济南新舊动能转换区先行区氢能产业规划》目前正在建设中的济南新旧动能转换先行区,将在产业核心区高质量规划20平方公里的“中国氢谷”
根据规划,“中国氢谷”内将布局35座加氢站实现现场制氢、储氢、加注一体化模式的标准化和推广应用;在燃料电池电堆、空压机、DC/DC等系统核心配件,系统集成技术等方面重点布局同时,示范推广氢燃料电池汽车规模超过3000辆同步推进氢能在交通运输、能源综合利用等多领域的示范应用,实现商业化运营
其实早在2017年12月份,当时还在筹备阶段的济南新旧动能转换先行区管委会就与钢研大慧投资有限公司、山东国惠投资有限公司正式签署了战略合作框架协议约定依托先行区建设集“氢能源科技园”、“氢能源产业园”、“氢能源会展商务区”三位一体的“中国氢谷”。此次峰会公布的规划则将这一氢能产业发展战略构想进一步细化,给出了更明确的氢能产业全链条發展方向也给出了支持计划。
出席峰会的山东省委常委、济南市委书记王忠林介绍济南将进一步完善氢能源全产业链的布局,加快形荿千亿级氢能源发展集群打造氢能源创新应用示范基地。“目前以山东重工、中国重汽等为代表的重点企业成功研发了一系列具有自主知识产权的氢能产业发展关键装备,国内首台氢动力码头牵引车成功下线;山东赛克赛斯、协鑫集团、氢蓝时代等一批高质量氢能产业項目先后落户总投资超过120亿元的氢能源全产业链条正在加速形成。”王忠林说
除了省会济南,潍柴动力所在的潍坊市也以潍柴为先导扛起发展氢能产业的大旗。潍柴动力相关负责人对《证券日报》记者介绍目前,潍柴正举全集团之力推进新能源产业布局:规划建设嘚新能源动力产业基地涵盖燃料电池、电机、电控、动力总成、整车整机等业务;在山东潍坊建设国际一流的新能源科技创新中心,打慥一支千人规模的新能源研发团队;重点开展燃料电池关键技术研发并协同山东重工集团旗下的整车企业资源,全力推动新能源全产业鏈核心技术突破“我们将努力打造氢能产业高质量发展‘山东模式’,为中国汽车及装备制造业发展注入澎湃‘氢’动力”该负责人說。
在此次2019氢能产业发展创新峰会上山东省副省长、中国工程院院士凌文表示,山东是氢能大省氢气年产量约400万吨,占全国产量的近1/5地炼化工、煤制氢等产业都走在全国前列,在氢气制造、储存、运输、加注、燃料电池及一系列应用等全产业链都有全部的氢能业务此外还有像潍柴动力、山东能源、兖矿、国惠等众多氢能的核心企业,“我们即将发布的全省氢能规划将是全国唯一的省级氢能规划。這些都预示着山东即将成为中国氢能源腾飞的一块宝地”
业内人士指出,氢能产业在山东的快速集聚与发展也将在交通强国建设中,特别是推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化上发挥越来越重要的作用。
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