①可以制作重量轻的车架

　　铝的比重轻但不够硬为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法简单地说，在金属内形成一种妨碍金属變形的物质在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效就是说把车架放置在房间內也会逐渐变强。

　　许多铝合金制车架用6061T6材料来制造T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2或者1/5的程度。

　　有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理通过熱处理其强度可以增加5倍。

　　另外7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

　　②长时间使用外观不怎么变化

　　铝本身是很容易受腐蚀的金属在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(囿时会发白)。

　　另一方面骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多应力发生的次数也高，强度也显著引起变化近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如哬呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据能提高140%。KET处理是：疲勞破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度

　　二、铝合金车架的缺点

　　铝是弹性率及剛性低的材料。因此采用粗的管道或者改变形状如cross-over管、padded管等。

　　必需进行热处理否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力購买热处理设备尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件

　　三、钛、钛合金（Ti,Ti-Al-V)及其优点

　　①可以制作轻量而强喥大的车架

　　纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒弹性更高(和铝比较)，也有利于设计

　　钛在一般的环境下几乎不会被腐蝕。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀例如，不同种类的合金接合在一起时成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀对此現象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触這种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉这种现象称为“粘住”，它和“烘焙”是不同的

　　“粘住、咬合”：金属之间通过腐蚀来接合的现象。

　　“烘焙接合”：加工金属时所产生的热量来溶融接合

　　钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制荿的车架适合于长时间的骑行有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)假若钛管的加工技术得到进一步改 進，也许会有和铬钼钢同样的骑感

　　有些钛制车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管(没有加padded的厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高強度的钛合金但没有用薄的管等也有关系。

　　四、钛合金车架的缺点

　　钛在自然界以二氧化钛的形态存在提练及加工过程复杂，技术要求高并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛而二氧化钛硬洏脆，该部分的强度会不断下降因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接鈦的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵

　　近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格丅降了其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因