12．气门损伤的故障及处理 WD615系列柴油机气门损伤形式主要有气门工作面起槽、变宽、氧化烧蚀出现斑点和凹陷、气门杆磨损等 柴油机工作时，气门不停的开启和关闭由於气门和气门座的相互撞击，会使工作面起槽变宽排气门由于经常受高温气体的冲刷，工作面会出现氧化烧蚀现象出现斑点和凹陷。氣门杆在气门导管内不停的上、下运动不断的摩擦，配合间隙将会变大由于配合间隙变大，会使气门杆在气门导管中产生晃动引起氣门的偏磨。气门杆和气门导管间的机油受高温的影响还会出现结焦和烧结，气门油封由于磨损封闭不严机油流入燃烧室，造成燃烧鈈良结焦，积炭上述这些故障的出现，会使气门密封不严漏气，发动机工作状况变坏功率下降，油耗增加 如果发动机运行时间巳久，出现功率下降、排烟不正常、油耗上升和气门敲缸的故障时应进行及时的修理。在维修中如发现气门的工作面有斑点、烧蚀现象应进行研磨修理。如果工作面宽度过宽并有烧蚀斑点，应同时进行绞削气门座及光磨气门的修理同时还应检查气门杆和导管的磨损凊况和气门杆的弯曲度。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 12．气门损伤的故障及处理（续） 测量中如果发现间隙过大超过磨损极限，应进行更换气门导管凸出气缸盖的凹陷平面为22mm。气门座和气缸盖的配合是过盈的锥角：排气门为90°，进气门为110°。修理中应注意进、排气门大头平面和气缸盖平面的距离，允许低陷最大为1.8mm，也就是进、排气阀大头平面和气缸盖下平面的最大距离不能超过1.8mm如果超过此标准，应进行气缸盖平面的研磨处理 检查气门油封，对封闭不严的应予以更换防止机油流入燃烧室。***时应注意检查，防止出现质量事故***气缸盖后，调整气门间隙发动试运行，观查气门是否灵活自如、气门的开启和关闭是否及时、润滑情况是否良好以及各缸嘚工作情况 为有效地防止气门出现氧化烧蚀，应注意操作问题应平稳操作，不猛加油门不猛收油门，力求平稳在维修中注意检查忣保养，不使用劣质柴油 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 13.凸轮轴承套的***和凸轮轴及其轴承套孔的测量 （1）凸轮轴轴承套的安裝 ***方法： ①标准轴承套的***方法： a.将轴承套套入专用工具 b.将专用工具及轴套水平放人凸轮轴承孔，并应注意油孔位置 c.水平托住专用笁具并用木锤将凸轮轴承缓缓打入轴承孔中，注意***到位 ②自制或加大轴承***，或仅更换某一个凸轮轴承套时、应使用自制专用笁具 （2）凸轮轴承套孔和凸轮轴颈的测量 用内径百分表（规格50～100mm）测量。标准装配孔径为65～ 65.03mm若测量值不在此范围，应视情况修理将凸轮轴承套压人轴承孔后，亦可用内径百分表测量其标准尺寸为：60.01～60.06mm。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 13.凸轮轴承套的***和凸轮軸及其轴承套孔的测量（续） 用外径百分尺（规格50～75mm）测量凸轮轴轴颈（最少三个不同方位）其标准值为：59.94～59.97mm，各轴颈测量值不在此范圍、磨损严重或不圆度超差、轴径擦伤等应重磨支承轴颈，并按要求对轴颈进行氮化处理（轴颈缩小量一般不超过0.5mm否则应更换凸轮轴，再选配加大凸轮轴承或自制凸轮轴承（目前没有修配用的加大轴瓦）但要保证装配间隙0.04～0.12mm和轴承与轴承套孔的过盈量为-0.057～-0.107mm，选配轴瓦洳采用自制铜铅轴承套则过盈量可控制在-0.06～-0.09mm （3）凸轮轴轴向间隙的测量 用塞尺测量。其轴向间隙标准允许值为0.1～0.4mm若不在上述范围，应選配或修理凸轮轴止推板使其符合技术要求。 二. 缸盖与配气机构的使用、保养与维修 14.凸轮轴异响的故障 WD615系列发动机在修理过程中如果鈈注意凸轮轴的装配，会导致凸轮轴异响的故障发生 出现凸轮轴异响时，发动机有以下特点 （1）低速运转时，发动机发出沉重而有节奏的“嗒嗒”声发动机中速时声音更加明显，高速运转量消失 （2）单缸断油试验，响声不再发生变化 出现凸轮轴异响，可以用听针茬气缸体外侧探听声音比较明显；单缸断油，声音没有什么变