本网导语：欧洲知名光学杂志《Optics & Laser Europe》（optics.org）的记者Jacqueline Hewett今年跟随英国参展团参加2008年的光博会他们先到重庆参观当地的工厂，然后参展了深圳举办的中国博览会国际光电博览会（CIOE）他们的所思所想对我们了解外国人眼中的光博会和中国博览会光电产业有很重要的意义。

原文的概要：俗话说“三思而后行”这句話适用于任何已经在中国博览会开展业务的光学企业。ATG Airports公司的Richard Farmer和Zeeko公司的Richard Freeman对记者Jacqueline Hewett表达了他们进军中国博览会光电市场的真实感受

今年夏季嘚奥运会向我们展现了中国博览会经济的勃勃生机和她丰富的文化传统。不过要在这样一个快速变化中的国家做生意访问中国博览会，叻解中国博览会寻找感觉是非常重要的，只凭直觉印象是不够的

“你必须到中国博览会看看才能知道这里到底是什么样子”，英国光學抛光技术专业公司Zeeko的主管Richard Freeman表示“中国博览会的产业扩张速度令人难以置信，除非你到过中国博览会否则你无法对中国博览会有真正嘚了解，中国博览会的城市看起来不像是一个发展中国博览会家的城市她已经具备了工业化国家的特征。”

ATG Airports在中国博览会的业务给了我們以上的启示ATG Airports是一家英国公司，开发航空安全照明产品

“任何人想在中国博览会开展业务首先应该访问这个国家，”Farmer解释道“我们需要了解哪些事情我们能做，哪些不能做作为安防产品或者其它对性能有一定标准的产品，我们首先得通过供应商认证所以我们必须奣白哪些事情我们能做。”

下定决心去中国博览会是一个轻松的决定主要是因为另外一个原因，Farmer 和 Freeman都参加一个到中国博览会的访问团整个行程8天时间。组织者为英国光电知识交流协会（UK Photonics Knowledge Transfer Network）和英国贸易与投资协会（UK Trade & Investment）

访问的第一站是重庆，是中国博览会西部一个重要的笁业区和一个快速发展的大都市从北京飞到这里只需要2.5小时。第二站深圳参加了2008年中国博览会国际光电子博览会。这个展览会已经是苐十届了组织者预计将有8.5万位参观者，参展时间为4天

在重庆的任务是拜访当地的公司，这是Farmer第一次到访中国博览会他表达以一些自巳有趣的观点：“我所访问的公司都是很有条理的，有具体生产规程的做出了有一定质量的产品。但是这些产品的缺点是同质化严重佷多公司的产品都是一个样。”

来到深圳参加光博会Farmer和Freeman都认为CIOE组织非常好，是交流和建立合作关系的好平台这些已经超乎了他们的想潒。

“很多公司来自深圳本地” Farmer评论，“这更像一个深圳展而不是一个中国博览会展我们认为中国博览会是一个很大的国家，但还是囿很多本地特征他们都寻求把产品销售到外地去。”

Freeman则强调了另一点：“在英国我们有一个城市的人口超过了100万，但在中国博览会囿200个城市的人口超过100万，我们无法想象没到过这里的人能在这里开展好业务那是不可能的。

深圳是一个新兴的城市经常会引起一些关紸。“想持续地和当地企业保持业务关系的话是有一些挑战的深圳的业务交往很频繁，会让你感到压力深圳的竞争太激烈了，每年都會有一大批人涌进来我对与我有过交流的人六个月后还会不会在深圳感到兴趣。这说明这里有很多新思想新观点，但持续性可能不是佷好

未来ATG Airports 和 Zeeko在中国博览会的前景应该是美好的。Farmer相信他在中国博览会已经有了良好的开始未来可能会变成富有成效的业务关系。Freeman在中國博览会已经完成了一些工作为未来在中国博览会的扩张做好了准备。

“我在中国博览会收获了超过50万英镑的订单” Freeman表示，“过去我們通过代理商把机器卖到中国博览会现在我们自己来了，我们有望于2009年底在中国博览会开设办事处假如你不在中国博览会的话你不可能做出符合市场需求的设备，也不可能在中国博览会有美好的未来”

随着辅助驾驶和自动驾驶行业的發展许多原本并不用于汽车的传感器在汽车上得到了越来越多的应用，尤其是在电磁波、光学等领域的传感器形成了自动驾驶的眼睛，让汽车能够看得更清、更远

同时，随着越来越多的企业参与到辅助驾驶和自动驾驶的行业中来这类传感器的核心组件提供商、生产商也更愿意投入研发，提供更符合市场需求的产品以激光雷达为例，这一自动驾驶中至关重要的传感器从一开始的单线发展到了128线，掃描方式也不再局限于机械式扫描其体积也变得越来越小。

这类传感器与自动驾驶相互间的关系如何带这个问题，雷锋网新智驾来到叻第20届中国博览会国际光电博览会（以下简称光博会）的会场

光博会创办于1999年，由中国博览会科学技术协会主办是全球最大规模的光電专业展览，覆盖光通信、激光、红外、精密光学、光电创新、军民融合、光电传感、数据中心等光电产业链版块

本届光博会吸引了光電行业3653个品牌前来参展，在这一光电产业综合性展会上我们也发现了不少车载激光雷达、车载毫米波雷达、车载镜头、车载红外传感器嘚相关厂商，带着产品前来展示了自家的最新技术。

此次光博会虽然有不少激光雷达企业参展但涉及汽车领域应用的并不多，并且此佽参会的车载激光雷达企业主要来自国内相比国外的一线车载激光雷达企业，他们起步虽然较晚但是目前已经取得了一定的成果。今姩5月菜鸟发布物流无人车G Plus，该车搭载了速腾聚创的固态激光雷达RS-LiDAR-M1pre另外，一些自动驾驶公司也选择使用国产的激光雷达如清智科技、Roadstar等，都使用了国产的激光雷达

在激光技术光电传感智能制造展区，速腾聚创的自动驾驶测试原型车格外显眼这辆车搭载了速腾聚创的P3噭光雷达感知方案。该方案专为L3以上的自动驾驶而研发在车顶中央使用了一台32线激光雷达（RS-LiDAR-32）进行全方位的感知，左右两侧各***一台囿一定倾斜角的16线激光雷达（RS-LiDAR-16）负责扫除两侧的盲区。

速腾聚创在展台上还展出了四款激光了达产品其中速腾聚创的混合固态激光雷達RS-LiDAR-M1pre的检测距离超过 200 米，水平测角与垂直测角为 63 °*20°，角分辨率为 0.09 ° *0.2 °。RS-LiDAR-M1作为未来的量产交付产品体积相对较小，其水平测角与垂直测角為为120°×25°，角分辨率为0.1°×0.1°。

该款雷达是采用的是MEMS方案即通过可上下左右震颤的振镜来调整激光发射的角度，从而实现单线激光发射器的二维扫描效果该方案只需要若干个激光发射器和接收器，整个产品的结构比较简单不仅帮助降低了激光雷达的整体成本，也降低了激光雷达的量产难度

北科天绘在2016年推出16线激光雷达R-Fans-16之后，又在2017年9月相继发布了32线的R-Fans-32和前装64线局部视场激光雷达C-Fans。

今年7月北科天繪公布了其最新产品C-Fans-128的点云图，宣告这一产品的阶段性进展该激光雷达是一款混合固态型激光雷达，扫描原理与MEMS类似内部只有一枚镜孓旋转，发射和接收等部件都是固定的该产品两侧64线，中间夹角为128线探测距离可达到200米，视场角为150°×30°，测距可达200米

据北科天绘嘚工作人员介绍，北科天绘目前正与京东和美团等公司进行小型物流无人车的测试与国内主机厂也建立了合作。另外北科天绘在年底戓者明年年初将有纯固态的激光雷达发布。

今年1月北科天绘已经完成过亿元人民币融资。据新智驾了解该轮融资将主要应用于加速研發、国内投资建厂和成立海外分公司，来满足未来1-2年内对于R-Fans和C-Fans订单以及国内外厂商的合作需求

安森美半导体是全球第一大汽车图像传感器供应商，并提供全面的视觉ADAS产品及方案安森美半导体在汽车图像传感器市场的份额近50%，在ADAS市场的份额更是达到70%

在安森美半导体的展囼上，除了ADAS传感器、驾驶员监督系统、图像传感器之外雷锋网新智驾还看到了一款激光雷达。该激光雷达是今年5月安森美所收购的SensL的第彡代扫描激光雷达系统采用的是硅光电倍增管（SiPM）阵列的固态激光雷达方案。该款激光雷达为16线激光雷达探测距离达300米。

雷锋网新智駕了解到SensL总部位于爱尔兰，专业为汽车、医疗、工业和消费类市场提供硅光电倍增管（SiPM）、单光子雪崩二极管（SPAD）和激光雷达传感产品SiPM和SPAD是激光雷达的主要光电探测器，能将光脉冲转换成电信号SensL围绕SiPM和SPAD技术提供了广泛的产品线，这些技术为其固态激光雷达的开发开辟叻道路

除了以上提供激光雷达系统的企业之外，在光博会上也不乏激光雷达核心组件的提供商，例如滨松电子、西安知微传感、深圳噺亮智能等此外，还有公司展示出了用于车内监控的激光雷达

相比起昂贵的极光雷达，毫米波雷达在雨雾等恶劣天气条件下表现更加稳定，它也成为了辅助驾驶系统中必不可少的传感器不过，在此次光博会上雷锋网新智驾只发现了一家毫米波雷达企业。国内的行噵易、安智汽车、智波科技以及生产毫米波雷达的Tier 1企业并未参加。

在上个月刚完成5千万元A轮融资的安智杰在此次光博会上展出了其77G中距毫米波雷达以及车道变更辅助系统。其77G的毫米波雷达有效探测距离为150-250米近距离探测角度为±25°，远距离探测角度为±8°，已用于其前向碰撞与车道偏离预警系统中。

除了展出的产品外，安智杰还开发出了24GHz的毫米波雷达传感器其有效稳定探测距离为70米。可以满足后向驾駛辅助和侧向盲区探测需求目前已用于其汽车并线辅助系统之中。

得益于摄像头在消费类电子产品中的应用摄像头技术发展迅猛。相仳起其他传感器车载摄像头的成本最低，因此也有公司坚持主打视觉路线的自动驾驶方案如特斯拉和Mobileye。但是车载的摄像头对于可靠性嘚要求更高业内公司也研发出专用的摄像头。下面是此次光博会上的主要车载摄像头相关企业：

从2012年开始舜宇光学的车载光学镜头出貨量就连续稳居全球第一。而在光博会上舜宇光学展出了其子公司维森智能的车载摄像模组，包括前视的单目和双目模组、环视模组、側向盲区检测模组、倒车辅助摄像模组等主要应用于ADAS产品之中。

凤凰光学处于光学镜头产业链中上游主要生产光学镜头。在车载镜头嘚研发和生产方面凤凰光学的工作人员表示，该公司已经积累了丰富的经验具有车规级的生产资质。根据功能需求的不同凤凰光学提供不同的光学镜头，如倒车后视镜头、全景环视镜头、前视ADAS镜头等

应对黑夜、沙尘、雾霾等恶劣天气，红外热像仪是最好的传感器雖然目前为止，红外热像仪并未在汽车中普及也不是自动驾驶解决方案中的必备传感器，但红外热像仪能让车辆的安全再上升一个等级在本届光博会上，许多深耕这一领域的企业也将目光放到了汽车市场上

高德红外是一家专业制造红外热成像系统的高科技企业，国内軍用红外热像仪产品的主要供应方之一在光博会上，高德红外对外展示了其子公司轩辕智驾的热成像避障系统及毫米波雷达段距离盲点監测传感器其热成像避障系统对人的检测距离超过100米，对物的检测距离超过150米

飒特红外在红外热像仪产品的研制、生产及销售上已有20哆年历史。在车载产品上飒特有多款红外热像仪，其中Lamoon车载红外夜视仪的检测距离可达到100米该夜视仪可以***在车顶或直接放置在仪表台上方使用。飒特还研发出了车载双通道融合辅助驾驶系统NV618S采用红外热成像与微光结合，能够识别100米外的行人和200米外的车辆

天津津航技术物理研究所

天津津航技术物理研究所是中国博览会航天科工集团所属的研究所，也是国内最早从事红外与激光技术工程应用研究与產品研发的单位之一此次津航技术物理研究所展出的车载夜视辅助驾驶系统可以识别100米以内的行人及自行车。该研究所的工作人员向新智驾介绍津航技术物理研究所研究这一产品已经有5年的时间，目前正与国内的一家合资主机厂合作国内的消费者很快就能看到最终的產品。

对于目前国内红外传感器较少应用在乘用车上的情况工作人员表示，这主要是因为红外传感器的成本较高随着产量的增加，红外传感器的成本将会降下来他预计，车载红外传感设备在3年内将会出现一次爆发

此次光博会上，出现了不少辅助驾驶和自动驾驶传感器相关的公司在某种程度上说明了这两个领域已经是光电制造业非常重视的一个应用领域。由于此次光博会上并不是所有的相关传感器企业都有参加尤其是国外的企业，因此还不能从中看出整体行业的发展水平但可以肯定的是，辅助驾驶和自动驾驶的发展为这些企业開辟了新的市场而光电技术的发展，也让市场辅助驾驶和自动驾驶的整体水平得到提高最终形成一个良性循环。