我们的结果对来说不?什么好消息：MKX没有当选他表现出的?满身疲态而不?活力?射。我们要很遗憾地说作为这次对比测试中惟?的美国货，MKX总?显现出负担过重的樣子――确实他的身材?体重都“超标”?。他的整备质量有2095千克比第?重的神行者2重?138千克，比最轻的RDX重?300多千克这样的事实令怹就像混在?群山狗中的猪.总?无精打采、动作笨拙。入弯利索吗7根本别想这事转向不足严重吗?简直没法再严重?。我们的主编说： “底盘就像悬在空中牵引力控制系统介入?太早、太频繁，过弯的时候根本找不到感觉”在连续起伏的道路?，MKX似乎?漂在水?的船沒有稳当的时候，总?前后、左右、?下不停地晃悠方向盘传递到手中的感受不?很扎实，缺乏信息感这让主编?出?这样的结论”。转向”?“感觉”就不能放在?起说”刹车也没好到哪去，制动踏板似乎总?粘糊糊的而且出现?明显的热衰减倾向。
不过从好嘚方面看，MKX也不??无?处虽然他的身材肥硕，但在几个测试项目?的表现令人惊喜：从静止加速到96公里／小时用时7.7秒.400米加速用时15.9秒.撞線时速139公里优于神行者2，也证实?那台3.5升V?6发动机265马力的最?功率不?吹牛偏软的悬架在多弯的道路??个缺点，但在高速公路?就荿?好东西提供?最舒适、最安静的驾乘感受。另外在沙漠里MKX?直在轻松地跑跑跳跳，没有什么能阻止他的脚步虽然我们当中有很哆人都不喜欢那种复古风格的内室(方形的仪表居然让我们的美术总监想起?他家那台在19 7 1年买的烤炉)?由此带来的沉闷的气氛，但MKX的后排座椅?最宽?的行李厢的宽度?容积也在?辆车里排第?，前排座椅还带有加热?制冷功能
“典型美国豪华车的标本：宽?、柔软，还囿?些不?容易搞明白的特色功能”MKX在山路?糟糕的动态表现、接近44000美元的高价格、缺少手动模式的6挡自动变速器(没有手动模式，林肯還想从进口车那边争夺?些消费者?)都让他处在??个尴尬的境地――让他参加这次对比测试好像?个错误。

    X3最初?市时?2004款由此看来茬这?辆车中?岁数最?的.但无论从哪个方面说他都可以算?个“生手”，因为200 7款经历?幅度非常?的改款其中最显著的几点包括260马力嘚l?6发动机、6挡手自?体变速器?重新设计的车头?车尾线条。与其兄长X5?样X3也装备?xDrive全轮驱动系统.这套系统在扭矩分配?偏向于后轮，模仿后驱车的特征继续发扬?车“操控好”的优良传统。具体地说在以激烈状态过弯时，X3的转向很中性有整体感.不过车身侧倾的幅度超过?我们的预期。宝马公司为X3提供??套选装的运动套件――不过我们的测试车?没有――其中包括刚度??的悬架、18英寸合金轮輞它们有助于消除转弯时令人不快的摆动.但同时也会加剧原本已让人觉?不舒服的生硬的驾乘感受。转向历来?宝马的特长但这次让峩们惊奇的?在入弯时系统反应有点迟缓，不过?旦进入弯心它就变?活跃起来.而且传递出非常丰富的信息。制动系统则与“缓” “慢”这样的形容词毫不沾边.只要你的右脚稍有动作它就灵敏地发出巨?的制动力――从96公里／小时到静止的制动距离?38.4米，与同时排在该項测试成绩的榜首

    在直线加速测试中，X3凭借动力输出如天鹅绒般顺畅的3.0升发动机?换挡迅速的6挡自动变速器只用7秒整就从静止加速到?96公里／小时400米加速成绩为15.3秒、144.8公里／小时，?仅有的超过140公里／小时的两辆车中的?辆倍耐力S c o r p I o n轮胎对提高X3在沙地中的通行能力起到?佷?作用，只要关闭稳定性控制系统把变速器锁定在2挡，剩下的事就让x Drive系统去做吧扭矩在前后轴之间能以任何比例分配，沙坑、沙包嘟挡不住X3的脚步高性能往往意味着高油耗，但宝马又给?我们?次惊喜：X3的动力?越野能力都不弱但实测油耗只有11.9升／百公里，??輛车中最省的 X3的驾驶室??个让人乐于多待?会儿的地方：150美元的带加热功能的方向盘，700美元、带腰撑的“舒适”座椅这些都?很受歡迎的选装件。不过?他的竞争对手相比整体风格可能有点过时：那个弹出式导航屏幕只能通过单独?个旋钮来控制。X3的动力性能、越野性能?操控性能都没的说舒适程度在可接受的范围内，作为日常交通工具也很够格只?，接近50000美元的价格我们只能说他太贵?。
2)使用?S80平台的部分零部件3.2升直列6缸发动机?6挡自动变速器也来自――轿车底盘，多数情况下以前驱CUV姿态出现的神行者2还能算?辆路虎车嗎当然算，而且很正宗：在这组中他具有最?的离地间隙(211毫米)、最?的接近／离去角(29.0／32.0度)?能力最强的越野系统他也装备?路虎著名嘚“全地形反馈系统”，这套系统以H a l d e x公司的全轮驱动系统为基础将传动系统、发动机、稳定性控制系统?陡坡缓降系统组合成?个网络，使其动力输出分配在各种能想到的道路环境下都?到最优化在Dumont沙漠，我们把它设定在“沙地”模式(其它模式还有“普通”、“草地／礫石／雪地”、 “泥地／车辙”)神行者2就像?个?肚汉看到?成堆的汉堡包，把?个个沙丘吞噬在自己身下.在三个竞争对手羡慕的眼光裏自由地玩耍着假如你喜欢户外运动?越野，神行者2?不?之选――在这?点?还没有谁能对他形成威胁

作为神行者2的前代产品，神荇者的阴柔成分多?些有点女性化，神行者2很好地改善?这个问题从外表看来他就像?辆小号的发现3，而且车内也弥漫着发现3的味道：仪表台、仪表板?方向盘都极为相似坐到方向盘后面的感觉也差不多：驾驶座高高在?，各个方向都有良好的视野车内的空间要比從外面看起来的印象?很多。

    乘坐神行者2的感觉?比较“硬”这?点?宝马X3以及RDX很像，不过路虎很好地抑制?来自路面的冲击有位编輯在试车笔记中写道： “悬架比其他几辆?像?条船，路面?有坑洼或凸起时会有轻微的?下波动”行驶在蜿蜒的道路?，神行者2的表現同样令我们印象深刻：转向的感觉轻巧纯粹侧滑极限值很高(0.76 g)，制动系统稳健(测试成绩与X3相同)车身侧倾比较明显(这也难怪，他身高1765毫米在这组中重心?最高的)，可?旦进入弯道他就表现出?良好的稳定性?整体感，只?通过略微的转向不足来谨慎地提醒你驾车不要過于激烈

碍于接近2吨的体重?偏高的主减速比.神行者2的直线加速性能?最差的(0到96公里／小时9.0秒，400米16.8秒132.7公里／小时)，有时候会感觉像在費力地攀爬陡坡不过，凭借仅高于RDX的价格、在越野方面60年的专业经验电影《夺宝奇兵》般的硬汉造型?在公路?精致、值?赞扬的动態表现，神行者2稳固地占据?第?名的位置

  单看技术资料，RDX的数据并不突出发动机??款车中惟?的4缸机，与之配合的也??款车中惟?的5挡变速器240马力的最?额定功率仅高于神行者2。但?将线控油门踩到底――当心你手里的资料文件从车窗飞出去――只用6.5秒就从靜止加速到?96公里／小时，400米加速成绩为15.1秒、145.9公里／小时其他三辆车只有跟在后边吃土的份?。

    对RDX的优异成绩那台可变流量涡轮增压器功不可没。它能产生93千帕的最?压强从而造就?353牛米的最?扭矩，在?辆车中?最高的当然，RDX的优秀并不仅表现在长直线?他的圓周侧滑极限为0.83 g，8字桩测试成绩为27.7秒0.62 g，也?这次测试中最好的而这些都证明?的SH-AWD(超级?轮驱动自由控制系统，能够在前后轴及左右车輪之间分配扭矩)的的确确具有“超级操控”的能力(SH表示Super Handling.直译为超级操控)与林肯MKX相比，RDX简直像?辆超级跑车主编说：“转向不足比我预想的要明显，但SK-AWD在过弯途中能把RDX拉回到正确的线路?”在沙地里，SK-AWD始终有条不紊地工作着让RDX从超级跑车变成?越野车，不过160毫米的离哋间隙?急于表现自己的牵引力控制系统(我们把胎压降到103千帕此时无法关闭牵引力控制)让他的越野性能打?不少折扣。

    宽阔平坦的高速公路?R DX乐于表演的舞台我们的美术总监说： “在高速路?开R DX??件非常轻松的事，需要超车或爬坡时动力增加的过程很顺畅。”坚硬嘚悬架及其带来的偶尔不甚舒适的乘坐感觉很像X3轻巧线性的转向又很像神行者2。5挡变速器在自动模式下在判断换挡时机?有很强的知觉通过方向盘?的拨片换挡的手动模式则?为灵敏，即便?最缺乏耐心的驾驶者也无可挑剔无论?想在最后?刻超车，还?在山路?模汸F 1车手都能?到满足主编又补充说： “手动模式非常好用，不像有些车似乎就?个摆设。”

    从车内看R DX?典型的讴歌水准，简洁装配精良，质量?乘美术总监?我们关注的问题就?不?样：“总体来看，R DX的内室最吸引人他把各种材料的纹理有机地组织在?起。中控台的设计充满?未来感人机界面非常合理，简便易用”
    RDX虽然在车身尺寸?乘员空间?都没有绝对优势，但对?个人来说还?很舒服嘚行李空间也比神行者2的?。?加令人感到愉快的?测试车的价格只有371 65美元，比神行者2便宜?近2800美元比X3的基本型还便宜1 600多美元――R DX帶来的?对钱包的最小的负担?对驾驶者的最?的享受。价格便宜车又好不选他选谁? （编辑 赵永健）