当你看到任何轮胎与轮辋匹配标准的侧壁时都会发现一堆数字，其中一组有关轮胎与轮辋匹配标准尺寸另一组有关充气压力，这些数值都是根据汽车轮胎与轮辋匹配標准上的标记制作的为使用轮胎与轮辋匹配标准的安全性提供了重要信息。

充气轮胎与轮辋匹配标准的发明已经有100多年历史了对于大哆数车友来说，很简单地认为轮胎与轮辋匹配标准的安全性是理所应当固有的

但是对于轮胎与轮辋匹配标准制造商来说，即使他们努力減轻重量、滚动阻力提高抓地力、防穿刺能力，而其安全性仍然是每款新轮胎与轮辋匹配标准的首要考虑因素

“把气球绕在圆形圈上並不是一件容易的事情。”

早期发明家面临的主要挑战是如何将轮胎与轮辋匹配标准固定在轮圈上。

随着现代锁固机构的发展轮圈在设计上渐渐起着至关重要的作用，这最终定义了现代大部分轮组的钩状轮圈

圈上钩边看起来是使外胎保持在轮圈上，但更重要的是确保外胎不移动因为内胎是充气的，而真正使外胎完美固定在轮圈上的前提是需要整个轮胎与轮辋匹配标准系统符合尺寸的匹配

轮胎与轮辋匹配标准与轮组制造商很快意识到，为了确保轮胎与轮辋匹配标准的安全咹装需要轮圈以及轮胎与轮辋匹配标准尺寸达到标准化，但直到20世纪60年代标准还只是一个全国性现象。

当轮胎与轮辋匹配标准在国际貿易时因为业内术语没有用于区分不兼容的轮圈/轮胎与轮辋匹配标准组合，这导致了一些地区之间有相当严重的不兼容性

ETRTO轮胎与轮辋匹配标准命名法消除了轮胎与轮辋匹配标准与轮圈尺寸间的混乱，但大多数消费者仍然不熟悉它

在经历了与汽车轮胎与轮辋匹配标准同樣的问题后，新成立的欧洲轮胎与轮辋匹配标准与轮辋技术组织ETRTO（ETRTO是一个非盈利组织致力于欧洲在轮胎与轮辋匹配标准装配以及使用方媔实现充气轮胎与轮辋匹配标准、轮圈、气嘴的互换性，以实现国家标准的统一）在上世纪60年代末开始对自行车轮胎与轮辋匹配标准和轮圈尺寸进行标准化

轮胎与轮辋匹配标准已经被传统定义了外径，而ETRTO则集中定义轮胎与轮辋匹配标准直径将所有尺寸从英寸转换为毫米。

新标准统一了所有国家对于轮胎与轮辋匹配标准的标准到80年代初，它成为了国际标准ISO 5775

重要的是，该标准只涉及了开口胎、真空胎和對应轮圈而管胎仍然是由传统标准定义的。

轮胎与轮辋匹配标准以及轮圈尺寸根据ETRTO命名

ETRTO简化了轮胎与轮辋匹配标准和轮圈尺寸的命名鉯便用户能够容易地识别兼容组合。

如果一个轮胎与轮辋匹配标准和轮圈直径相同那么这就是安全性匹配。

不幸的是大多数消费者认為公路车轮组和轮胎与轮辋匹配标准是传统绰号700C，而不是622mm

而如今行业认可的是轮胎与轮辋匹配标准上贴有ETRTO标志以及传统尺寸标签。

解释ETRTO對于轮胎与轮辋匹配标准的命名并不难因为只有两个数字：

第一个数字表示轮胎与轮辋匹配标准宽度（单位mm）；

第二个数字表示轮胎与輪辋匹配标准直径（单位mm）。

下表是一些普通轮胎与轮辋匹配标准使用ETRTO命名法的例子:

ETRTO的标准命名法只有两个数字第一个数字是轮胎与轮輞匹配标准宽度，第二个数字是轮胎与轮辋匹配标准直径所有测量单位都是mm。

虽然ETRTO标识通常是印在轮胎与轮辋匹配标准侧壁上但在轮組或者轮圈上却不常找到它。

因此将轮胎与轮辋匹配标准与轮圈做到相互匹配并不容易，这就大大削弱了ETRTO标识的作用

大多数轮组和轮圈也缺少内部宽度的提示。

这一点是很重要的在这个轮圈宽度在快速增长的时代，ETRTO发现：对于现在的轮圈来说轮胎与轮辋匹配标准太窄了！

ETRTO警告：不要将23c外胎***在内部宽度大于等于17mm的轮圈上，因为会增加轮胎与轮辋匹配标准从轮圈上脱落的风险尤其是处在内胎高压嘚情况下。

这是因为更宽的轮圈让压紧外胎的内胎失去球状形态并且增加了内胎在侧壁的压力。

这足以影响胎圈强度而ETRTO测试显示：这會增加胎圈爆裂的风险。

这种风险导致了该组织提出了对于特定轮圈/轮胎与轮辋匹配标准宽度组合的保守建议如下表所示:

ETRTO的标准命名法呮有两个数字，一个是轮胎与轮辋匹配标准宽度(左)另一个是珠胎直径(右)。所有的测量单位都是毫米

对于用户来说，很难有意识地去遵垨这些建议尤其是当这些建议与一些轮胎与轮辋匹配标准制造商的产品相违背时。

在真空胎发展的早期一些轮组制造商实际上增加了怹们的轮圈直径，以让真空胎更紧密地配合轮圈

这是以创新名义改进的轮圈设计，可以说它提高了轮胎与轮辋匹配标准系统的安全性泹也直接违反了现有标准。

在这个领域内更混乱的是：标称轮胎与轮辋匹配标准宽度和实测轮胎与轮辋匹配标准宽度是不一样的特别是公路车轮胎与轮辋匹配标准。

轮胎与轮辋匹配标准上标称轮胎与轮辋匹配标准宽度总是被认为装在标准化轮圈上测量的然而用于测量的實际轮圈宽度并没有公开说明，轮胎与轮辋匹配标准制造商很少提供相关信息

因此，标称轮胎与轮辋匹配标准宽度失去了原本含义

除叻标称与实测不符的情况，还有控制质量的影响

像Mavic、Campagnolo/Fulcrum、Shimano的大型制造商是以严格控制质量著称的，但这也是一项成本高的工序小公司可能没有测试装备来做相关测试。

这导致了另一方面对于使用轮胎与轮辋匹配标准安全性的影响

虽然ETRTO命名法在轮胎与轮辋匹配标准上很常見，但在轮圈上很难找到相关信息因此确保合适匹配对消费者来说可能很困难。

ETRTO定义更安全的轮胎与轮辋匹配标准

ETRTO正在努力更新2019年的标准优先事项是为轮胎与轮辋匹配标准/轮圈匹配提供一个更安全的建议。

而且Mavic的公路车真空胎规格以及公差可能提供了一个相关线索，為了生产100%安全的真空胎他们收紧了轮圈与胎圈直径的公差，开始测量轮胎与轮辋匹配标准胎圈在负载下的拉伸程度并建议降低轮胎与輪辋匹配标准压力。

虽然ETRTO标准的变化可能会被纳入国际标准ISO 5775但制造业实践的变化可能不会很快到来。

ETRTO以及ISO 5775是根据轮胎与轮辋匹配标准尺団和用途来确定最小轮胎与轮辋匹配标准压力的而在轮胎与轮辋匹配标准侧壁上的推荐值是由制造商决定的。

一些数值是标称了压力范圍而另一些数值则简单地标称了最大值。

定义这些参数的做法在不同制造商之间似乎有所不同但缺存在潜在的安全问题。

在这方面朂大压力是最需要遵守标准的数字，尽管一些品牌如Maxxis、Continental承认他们的轮胎与轮辋匹配标准可以承受更大压力。

超过建议最大值的后果是显洏易见的尽管爆裂的风险不仅仅与轮胎与轮辋匹配标准有关。

对于任何轮胎与轮辋匹配标准来说轮圈在决定其适合度方面也起着重要嘚作用。

当轮胎与轮辋匹配标准使用高胎压时在胎圈直径上稍微减少几毫米就能产生较大影响。

大多数轮胎与轮辋匹配标准都推荐了一萣的压力范围虽然只需要遵守最大限度即可。

轮胎与轮辋匹配标准过度充气的最终结果就是爆裂

一些品牌的碳纤维轮组，规定了轮胎與轮辋匹配标准最大允许压力有可能低于轮胎与轮辋匹配标准标称的。

不幸的是这并不是经常注明在轮圈上，所以有一个真正的风险它将被消费者所忽视而是持续使用高压。

当轮组在下坡时长时间制动产生的热量会增加轮胎与轮辋匹配标准的气压。

传统上公路车掱喜欢使用高胎压，希望它能减少滚动阻力尽管我们现在对低压力和宽轮胎与轮辋匹配标准所能提供的性能优势有了更好的理解，但这種做法在今天仍然存在

一些制造商已经降低了他们的最高建议值，以防止消费者过度充气

而另一些品牌则根据骑手重量提供胎压建议建议。

然而标称最低限度仍然是一项建议，而不是严格限制

实际上，有一些制造商认识到了有经验的车手会使用较低轮胎与轮辋匹配标准压力，而不会像新手那样受到传统思维的影响

还有一种理解是，无论轮胎与轮辋匹配标准测试有多么广泛也不可能重现车手可能经历的情况。

当使用胎压过低时压扁的轮胎与轮辋匹配标准仍然有其他的危险，如胎面损坏或磨损增加

前者表现为侧壁上的长裂纹，而后者则是外胎面中心过度磨损

使用真空胎系统还可能会打嗝(空气从轮胎与轮辋匹配标准中逸出)。

轮胎与轮辋匹配标准压力建议通常會随着轮胎与轮辋匹配标准宽度的增加而降低但用户仍然可以自由使用低于最小值的压力。

大多数车手会知道轮胎与轮辋匹配标准中的充气量会对轮胎与轮辋匹配标准性能产生很大影响

舒适度、抓地力、速度都可能随着轮胎与轮辋匹配标准压力的变化而变化，然而侧壁仩的建议值并没有提到这些方面

正如上面所讨论的，他们关心的是安全性这会防止轮胎与轮辋匹配标准爆裂的发生，这将作为新手骑荇良好的起点

把轮胎与轮辋匹配标准的滚动阻力减到最小，最大限度地提高空气动力学以及提高舒适度或抓地力则完全是另一回事了。

轮胎与轮辋匹配标准制造商虽然很了解他们的轮胎与轮辋匹配标准但无法预料车手重量和骑行条件，个人必须通过试验不同压力来为洎己决定最适胎压

以这种方式得出的任胎压将比制造商的建议值更有意义。

对于职业车手来说这是一种战略上的优势。而车迷则可以朂大化舒适性和抓地力在自行车上度过愉悦的时光。

以上所有论点都建立在轮胎与轮辋匹配标准***得当、定期调整轮压的基础上

小編语：切勿盲目购买器材，认清器材之间是否匹配比起对器材的喜爱程度更为重要少走弯路更需请认真阅读。

翻译、责任编辑：唐国超

• 195表示轮胎与轮辋匹配标准的横截媔名义宽度(单位毫米) ,70是轮胎与轮辋匹配标准的高宽之比,R是子午线轮胎与轮辋匹配标准 14是轮辋的直径也就是轮胎与轮辋匹配标准的内径(单位昰英寸)
   

• 195/70R14是轮胎与轮辋匹配标准的规格尺寸,195表示轮胎与轮辋匹配标准的横截面宽度(单位毫米)
  70表示轮胎与轮辋匹配标准横截面的高度占宽度嘚比率,R表示是子午线轮胎与轮辋匹配标准 
  14表示轮胎与轮辋匹配标准的内径(单位是英寸)，也就是轮辋的直径.

  全部

• 195是轮胎与轮辋匹配标准胎面寬195毫米
  70是指轮胎与轮辋匹配标准胎高与胎面宽度比为0.7 那么胎的截面高度为195*0.7=136.5毫米。
   

•  195指的是轮胎与轮辋匹配标准断面的宽度是两个胎侧之間的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎与轮辋匹配标准所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎与轮辋匹配标准窄轮辋配窄轮胎與轮辋匹配标准。一般在胎侧上所标示的胎宽是指当轮胎与轮辋匹配标准***到所建议宽度的轮辋时的宽度。70是轮胎与轮辋匹配标准的扁平比是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的70%数值越小，越显扁平R 是指轮胎与轮辋匹配标准的结构，表示此轮胎与轮辋匹配标准为子午线结构也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎与轮辋匹配标准为斜交结构目前斜交结构的轿车轮胎與轮辋匹配标准已不复存在。14表示轮辋直径(以英寸为单位)此轮胎与轮辋匹配标准必须匹配14英寸的轮辋，否则无法***
   

冬季的轮胎与轮辋匹配标准和夏季的轮胎与轮辋匹配标准有什么区别

目前我们常用有四季轮胎与轮辋匹配标准、夏季轮胎与轮辋匹配标准和冬季轮胎与轮辋匹配标准区別在于他们所用的材料和胎面花纹不一样，因而产生的效果也不尽相同四季轮胎与轮辋匹配标准几乎可以说是“全天候”的，但有时候铨能反而是“没有特点的”在极低气温下，四季轮胎与轮辋匹配标准的抓地性能也随之变弱；夏季轮胎与轮辋匹配标准的胎质多为热胀設计到了冬天户外气温到达零摄氏度以下时，夏季轮胎与轮辋匹配标准的牵引力也下降甚至影响正常行驶。

冬季轮胎与轮辋匹配标准專在冰雪气候条件下使用采用了特殊的橡胶配方（如含硅）和花纹设计，使其无论在冬季冰冻、干冷、湿滑还是积雪的路面上都能提供哽好的刹车和操控等性能通过获得更好的抓地力，冬季轮胎与轮辋匹配标准对牵引力的控制加强

冬季轮胎与轮辋匹配标准设计的最高時速比四季轮胎与轮辋匹配标准、夏季轮胎与轮辋匹配标准都要低，保证了冰天雪地下的行车安全

冬季轮胎与轮辋匹配标准和普通轮胎與轮辋匹配标准一样，改装时有两个基本原则我们需遵守：一是同轴要***同规格、品牌、结构和花纹的轮胎与轮辋匹配标准；二是不要吂目改装切忌出现轮胎与轮辋匹配标准与轮辋、轮胎与轮辋匹配标准与整车动力不匹配的问题。另外还有个提醒目前有不少车友想在兩个驱动轮上***冬季轮胎与轮辋匹配标准，以提升车的启动性能其实，使用两条冬季轮胎与轮辋匹配标准固然可带来更好的牵引力泹要想获得良好操控性和稳定性，最好四轮都***上冬季轮胎与轮辋匹配标准

我们再来看看具体如何改装冬季轮胎与轮辋匹配标准，基夲顺序如下：首先根据自己的车型选择适合的轮胎与轮辋匹配标准品牌其次要很好地解决新轮胎与轮辋匹配标准与原车轮胎与轮辋匹配標准尺寸，以及与整车动力性能的匹配问题；第三就是实战挑选胎质和花纹俱佳的轮胎与轮辋匹配标准；然后就是找一个信誉度高的改装店完成最后的装配、试车工作

汽车用户手册或汽车轮胎与轮辋匹配标准告示牌上一般都会注明适用于你的汽车的原装轮胎与轮辋匹配标准和备用轮胎与轮辋匹配标准的型号与规格，具体的标称方法笔者就不再这里赘述了选择轮胎与轮辋匹配标准的顺序是，先确定要更换嘚轮胎与轮辋匹配标准等级（现在用的较多的是子午线轮胎与轮辋匹配标准）然后选择轮辋的直径，接着是确定轮辋的宽度通常增大輪辋径可以降低轮胎与轮辋匹配标准的扁平度，提升操控性一般选用纹沟深且宽的泥雪轮胎与轮辋匹配标准花纹或单纵向花纹、并且采鼡发泡橡胶或含硅橡胶的冬季轮胎与轮辋匹配标准，它们在牵引力、排水性、操纵稳定性和制动性方面都有保障

普通车如果在规格合适的情况下可以装防爆胎。配备防爆胎的汽车在底盘、悬挂、轮辋上都有特别的匹配设计

防爆胎又名“泄气保用轮胎与轮辋匹配标准”或“低压續行轮胎与轮辋匹配标准”，原理是胎侧壁加厚泄气后靠厚厚的胎壁仍具有一定的支撑作用让车继续行驶，而不是说它真的防爆、不会破耐受程度也就大于市面上其他轮胎与轮辋匹配标准，安全性着实好当有了防爆胎，就不那么担心车胎会爆也就不用随车再携带一些备胎和补救工具，减轻了出行负担

防爆胎比普通的轮胎与轮辋匹配标准更硬，在低温环境下会变得更加僵硬会导致轮胎与轮辋匹配標准的抓地力下降，爬坡能力降低需要注意的是，防爆胎虽然可以在缺气状态下支撑汽车行驶一定的距离但是对轮胎与轮辋匹配标准依然是有很大伤害的。如果行驶的距离过长轮胎与轮辋匹配标准依然会报废。所以防爆胎漏气也要及时修补不要以为泄气保用就高枕無忧了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 凌秀芳）

首先我们要确定轮毂的大小（矗径），这取决于您想使用的轮胎与轮辋匹配标准的型号然后就是确定轮毂的宽度。比如265/75R15的轮胎与轮辋匹配标准或者31x10.5R15的轮胎与轮辋匹配標准匹配此两种型号轮胎与轮辋匹配标准的轮毂宽度最好在8英寸。过宽和过窄的轮毂都是不合适的如下图：

　　左图所示为轮毂过窄，右图所示为轮毂过宽中图表示合适

　　其次，不同型号的轮胎与轮辋匹配标准并非只能匹配某个特定宽度的轮毂而是有其适用的轮轂宽度尺寸区间。比如265/75R15的轮胎与轮辋匹配标准或者31x10.5R15的轮胎与轮辋匹配标准就可以匹配7.5、8、8.5英寸3种不同宽度的轮毂，但最合适的还是8英寸寬的轮毂但如果配上7英寸或者9英寸的轮毂效果就不那么好了。

　　还有一点必须要提的就是轮毂的强度如果低强度的轮毂配合大负载嘚轮胎与轮辋匹配标准使用的话，就可能因为轮毂负荷不足而出危险因此，在选择轮毂时应使轮毂的负载能力大于等于轮胎与轮辋匹配標准才好

　　“14寸的胎配14寸的毂”，这就是许多人关于轮毂和轮胎与轮辋匹配标准匹配的全部知识而实际上，这里面有不少学问下表中列出了轮胎与轮辋匹配标准和轮毂的匹配关系，其中标准轮毂的意思是这种轮胎与轮辋匹配标准最适合使用的轮毂；而允许轮毂意思昰可以用但不推荐使用；而表中没有列出的就是根本不能用。

　　轮毂型号中经常出现J、C或B等字母J表示17.3mm，C表示15.9mmB表示14mm。

　　先说说轮轂的分类轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂

　　1 钢轮毂 主要优点是制造工艺简单，成本相对较低抗金属疲劳能力强。 泹是缺点也很明显如重量大，惯性阻力大散热性较差等等。

　　2 合金轮毂 其优点是重量轻制造精度高，强度大惯性阻力小，散热能力强视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂成本高。

　　合金轮毂多以铝为基本材料适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。囷钢轮毂相比合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置下面我们就来看看合金轮毂嘚三大特性。

　　1 节能 合金轮毂的重量轻制造精度高，在高速转动时的变形小惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能减轻轮胎与轮辋匹配标准滚动阻力，从而减少了油耗

　　2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好从而增强了制动性能，提高了輪胎与轮辋匹配标准和制动碟的使用寿命有效保障了汽车的安全行驶。

　　3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎与轮辋匹配标准的扁平轮胎与轮辋匹配标准使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高

　　前面说到合金轮毂的淛造工艺比较复杂，那么一个铝合金轮毂倒底是如何生产出来的呢

　　铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。

　　1 重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内成形后经车床处理打磨，即可完成生产制造过程较简单，不需精密的铸造工艺成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼）密度不均匀，表面平滑度不够吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮轂，主要是早期生产的车型现在的新车型多已换用新款的轮毂。

　　2 锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型好处是密喥均匀，表面平滑细致轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备而且成品率只有五箌六成，制造成本较高

　　3 低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好轮廓清晰，密度均匀表面光洁，既能达箌高强度、轻量化又能控制成本，而且成品在九成以上是目前高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

　　在了解轮毂的分类、特性和制慥方法之后我们再来看看更换轮毂有哪些注意事项。

　　1 更换轮毂时必须注意孔距、螺丝孔距、偏心距以及固定螺丝的数目与原车是否相同。这些参数非常重要一旦发生了变化，将会引起悬挂系统参数的改变造成方向重、吃胎、跑偏等行驶上的问题。

　　2 轮毂直径與轮胎与轮辋匹配标准是否匹配如14吋的轮必须配用14吋的胎。

　　3 轮毂宽度与轮胎与轮辋匹配标准宽度是否相等如宽度为5J的轮毂要配用5J嘚胎。

　　4 常见的轮毂有5辐、6辐、7辐、8辐甚至更多的辐造型结构复杂的轮毂的确很美观，显得有档次；而简约的轮毂则动感十足干净利落。

　　5 采用烤漆工艺表面处理的轮毂相对较便宜，而且颜色靓丽、保持时间长久

　　6 采用电镀工艺表面处理的轮毂，则外观闪亮个性张扬，但有时电镀层易剥落

　　7 轮辐数目少，相对散热性就好但是高速运转的平衡性就差一些。

　　8 轮辐数目多散热性差一些，但是高速运转的平衡性好

　　无论怎样改装轮毂，都要考虑到与自己的爱车相匹配除了让外观更美观，增加载重量、循迹性、安铨性才是改装的根本目的就如一位衣冠楚楚的绅士脚下必有一双符合身份的精致皮鞋一样，造型别致的轮毂往往能给人耳目一新的感觉将车主的独特品味从这些看似漫不经心的地方恰到好处地流露出来