无润滑液化石油气循环压缩机型號：zw-1.0/10-15 使用环境：液化气气化站槽车卸车用站内配备两台同样型号的压缩机，储罐为2个50立方地下储罐介质为液化丙烷气。工作流程：槽車 - 储罐 - 汽化器 - 气液分离器 - 减压后供用户使用压缩机是将储罐丙烷气经过压缩后升压打到槽车内，使槽车压力升高通过槽车和储罐的压仂差卸车现在发现存在压缩机积液现象，排放管打开后有较多的液体排除比较严重，以下2种情况已经排除：1、储罐液面高于气相管；2、氣相管存在漏点（地下储罐气相管设计在储罐顶部）； 查询了很长时间都没有找到原因不知道我们这里有没有高手帮助分析一下，得到囸确***

最新回答 (7条回答)

 我想是因为每次卸车后排气管内的残余气体在温度降至环境温度后产生冷凝我计算一下，如果环境温度为27度排气管管径为50mm，卸车阀门前管长为5m产生的冷凝液量大约为136ml。如果是气缸内积液那是气缸内的残余气体在温度降至环境温度后产生的冷凝。还有一种可能如果气缸的冷却水进水温度过低，低于气体的进气温度而储罐内的气体已经达到饱和状态，这时压缩机还没启动那么气体到达气缸内时也会产生冷凝。

 丙烷储罐气体经过压缩机加压以后通过管道进入槽车如果积液也会因为在压力作用下被送入槽车，不会有很多液体我们公司有三处这样的气化站，其他两处的工艺流程和这个一样但是都没有出现这种状况，并且夏季的时候还没有這种现象我现在怀疑是操作上的问题，因为只有这一处气化站的压缩机在工作完成以后进气口管路阀门没有关闭，出气口阀门也没有關闭只是关闭了卸车接口管路阀门，这样储罐的气体通过管路仍能够到达压缩机经过压缩机后到达出口，造成积液虽然是这么想，泹是缺少理论上的依据不知道各位有什么高见？

我同意3楼观点我计算了一下，如果排气管内的压力为15bar当温度降到45°C以下时即可产生冷凝液。

还是不明白气体在压缩机内压缩后经过从排气口出去，液体怎么产生的别的站怎么没有这种状况

可能原因：在压缩机内的压仂下，环境温度降低的情况下造成丙烷气的液化，从而积液丙烷在一个大气压下的液化温度为-42.1°C，而随着压力增加其液化温度会升高。

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