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空調過海巴士路線930由獨營，來往及（每日早上部分往荃灣班次以為終點）途經港島區的、、，以及新界區之、、及（）取道直接往返港島和，與線為地區僅有兩條提供全日服務的過海隧巴路線
- 1997年：開辦全新「」930，來往（地下）及
- 總站遷往，以騰出前者之車坑予同日投入服務之及線使用；
- 往金鐘方向不再於設站
- 2003年：總站遷往；而金鐘總站則遷回金鐘（東），以配合線延長至金鐘（西）
- 2008年：往金鐘方向西消防街，並於增設分站；原有在實施之提前至該站生效
- 2011年：往荃灣西站方向於增設分站；另外，削減星期一至五下午繁忙時間以及星期六上午繁忙時間的班次，以配合輔助路線增設回程服務
- 2012年：落實《》之建議，實施多項改動：
- 總站遷往來回程改經、、及，不再途經及荃灣西站公共運輸交匯處來回程分別於「」及南行「」增設分站；
- 港島端由金鐘（東）延長至，來回程途經及不再駛入；去程於、及增設分站，回程則在、及新設車站；
- 因應路程延長由荃灣和灣仔碼頭開出的頭尾班車時間皆較未延長前提早五分鐘。
- 2013年：往荃灣方向駛至後改經、往，不再途經及；加停金鐘道「」、德輔道中「」及德輔道中「」站取代原有皇后大道中「」、干諾道中「」及干諾道中「」站。
- 2015年：灣仔總站遷往以配合灣仔碼頭總站闢為工地。
- 2016年：配合線提升服務此路線於其服務時段內遷回荃灣西站，不會往返愉景新城：
- 往港島方向於星期一至五06:00 - 10:00、週六及假日06:00 - 13:00班次改由荃灣西站開出經及後回復原囿前往灣仔北的路線；
- 往荃灣方向於星期一至六16:07 - 19:55、假日16:10 - 19:55班次改以荃灣西站為終點，並取消停靠「」站；
- 新增與線之轉車站設於「」及「」。
- 2017年晚上十一時起：因港鐵沙中綫工程灣仔北方向取消會議道「」站，改停菲林明道「」站
- 2017年：實施多項新服務安排：
- 延長荃灣西站服務時間，尾班車時間推遲至14:00開出而由灣仔北於15:55至23:15開出的班次，改以荃灣西站為終點站；
- 愉景新城尾班車提早至00:00開出；
- 往灣仔北方向妀經及增設「」巴士站取消大窩口道「」及「」站，是自重建約2000年不經上角街後，此路線再次途經該處；
- 往荃灣方向在軒尼詩道「」增設分站取消「」站；
- 新增一班特別班次繞經、、及，於星期一至五07:35由荃灣西站開出中途在葵盛圍「」南行站設置，並以為終點站
- 2018姩：配合930X線提升至全日服務：
- 所有往港島方向之班次，以及11:10起由灣仔北開出的班次皆以荃灣西站為總站；
- 由荃灣西站開出的尾班車時間哽改為00:05。
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「」子頁面
，請參考下方連結中的官方路線資料
|
- 此路線設有12歲以下小童及60歲或以上長者；半價後不足一角之餘數亦作一角計算
- 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資，方可享有平日長者半價優惠；假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠
- 65歲或以上長者使用長者或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「」個人八達通卡繳付車資均可享有每程劃一$2.0的。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0受惠人士只須支付該原來的全費票價。
- 乘客可用現金或卡於上車時付款不設找贖。
|
乘客以同一張卡於乘搭此路線後轉乘指定路線或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
城巴新界西過海路線轉乘計劃
乘客於登車後指定時間內，以同一張卡轉乘以下路線第二程車可獲折扣優惠：
屯門／天水圍過海隧道路線互轉及轉乘線的優惠只適用於第一程支付全程車資的乘客。
過海路線之間互轉必須在港島轉車才能免費轉乘若在轉車只可享有$5.0轉乘優惠。但轉930可於荃灣免費轉車以前往大窩口及葵涌及之間可於三聖邨或互轉，牽涉之轉乘可於互轉及系亦可於免費互轉。
轉往、及路線的優惠只適用於第一程在或以前登車的乘客。
及系列其它過海隧道路線的轉乘優惠只適用於及登上第一程車的乘客大部份必須在港島轉車（及系亦可於互轉；／互轉其他同系路線亦可於互轉）。
930轉乘之優惠適用於港島或新界轉乘卻不可在轉車。
現時此路線使用10輛雙層巴士行走下午繁忙時間用車增至13輛，主要用車為／ 12米（／）及 12.8米（）另外，平日早上亦有來自線的用車
往愉景新城方向：全程行車里數約為21.9公里，行車時間約為68分鐘（平均行車時速約為19.3公里）
途經：、、天橋、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、及
往荃灣西站方向：全程行車里數約為20.8公里，行車時間約為63分鐘（平均行車時速約為19.8公里）
途經：、、天橋、、、、、、、、、、、、、、、、及
-
有關葵盛圍特別班次之行車路線及車站資料，請參閱
往灣仔北方向：全程行車里數約為20.3公里，行車時間約為68分鐘（平均荇車時速約為17.9公里）
途經：、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、天橋、、及
往灣仔方向：全程行車里數約為22.0公里，行車時間約為75分鐘（平均行車時速約為17.6公里）
途經：、、、、、大窩口道、、、葵盛圍（上段）、大窩口道、、、、、、、、、、、、、、、、、及
根據歷年中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- ：延長前早上繁忙時段由及開出班次之載客率分別為48-64%及14-35%；而下午繁忙時段則分別為13-19%及50-67%；非繁忙時段載客率最低為4%
- ：上午繁忙時段由開出及下午繁忙時間由開出班次之最高載客率分別為69%及67%。
- ：上午繁忙時段最高載客率為70%（由荃灣（愉景新城）開出）；下午繁忙時段最高載客率為88%（由灣仔北開出）
- ：最繁忙一小時的載客率為76%。
- 2006年：早上九時許┅輛往方向的（／GL7047）駛至近時，車尾突然冒煙事件中無人受傷。
- 2013年：凌晨一時許一輛往方向的富豪奧林比安（／HU9029）尾班車在管內行駛期間，突然全身抽筋暈倒巴士一度失去控制而擦壆，幸有乘客煞停巴士事件中無人受傷。
- 2014年：下午三時許一輛往灣仔碼頭方向的富豪奧林比安（／HU3803）在近撞倒一名正橫過馬路的53歲美籍華裔女遊客，傷者情況嚴重
空調過海巴士路線930由獨營，來往及（每日早上部分往荃灣班次以為終點）途經港島區的、、，以及新界區之、、及（）取道直接往返港島和，與線為地區僅有兩條提供全日服務的過海隧巴路線
- 1997年：開辦全新「」930，來往（地下）及
- 總站遷往，以騰出前者之車坑予同日投入服務之及線使用；
- 往金鐘方向不再於設站
- 2003年：總站遷往；而金鐘總站則遷回金鐘（東），以配合線延長至金鐘（西）
- 2008年：往金鐘方向西消防街，並於增設分站；原有在實施之提前至該站生效
- 2011年：往荃灣西站方向於增設分站；另外，削減星期一至五下午繁忙時間以及星期六上午繁忙時間的班次，以配合輔助路線增設回程服務
- 2012年：落實《》之建議，實施多項改動：
- 總站遷往來回程改經、、及，不再途經及荃灣西站公共運輸交匯處來回程分別於「」及南行「」增設分站；
- 港島端由金鐘（東）延長至，來回程途經及不再駛入；去程於、及增設分站，回程則在、及新設車站；
- 因應路程延長由荃灣和灣仔碼頭開出的頭尾班車時間皆較未延長前提早五分鐘。
- 2013年：往荃灣方向駛至後改經、往，不再途經及；加停金鐘道「」、德輔道中「」及德輔道中「」站取代原有皇后大道中「」、干諾道中「」及干諾道中「」站。
- 2015年：灣仔總站遷往以配合灣仔碼頭總站闢為工地。
- 2016年：配合線提升服務此路線於其服務時段內遷回荃灣西站，不會往返愉景新城：
- 往港島方向於星期一至五06:00 - 10:00、週六及假日06:00 - 13:00班次改由荃灣西站開出經及後回復原囿前往灣仔北的路線；
- 往荃灣方向於星期一至六16:07 - 19:55、假日16:10 - 19:55班次改以荃灣西站為終點，並取消停靠「」站；
- 新增與線之轉車站設於「」及「」。
- 2017年晚上十一時起：因港鐵沙中綫工程灣仔北方向取消會議道「」站，改停菲林明道「」站
- 2017年：實施多項新服務安排：
- 延長荃灣西站服務時間，尾班車時間推遲至14:00開出而由灣仔北於15:55至23:15開出的班次，改以荃灣西站為終點站；
- 愉景新城尾班車提早至00:00開出；
- 往灣仔北方向妀經及增設「」巴士站取消大窩口道「」及「」站，是自重建約2000年不經上角街後，此路線再次途經該處；
- 往荃灣方向在軒尼詩道「」增設分站取消「」站；
- 新增一班特別班次繞經、、及，於星期一至五07:35由荃灣西站開出中途在葵盛圍「」南行站設置，並以為終點站
- 2018姩：配合930X線提升至全日服務：
- 所有往港島方向之班次，以及11:10起由灣仔北開出的班次皆以荃灣西站為總站；
- 由荃灣西站開出的尾班車時間哽改為00:05。
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「」子頁面
，請參考下方連結中的官方路線資料
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- 此路線設有12歲以下小童及60歲或以上長者；半價後不足一角之餘數亦作一角計算
- 60至64歲長者需以現金或個人八達通卡繳付車資，方可享有平日長者半價優惠；假日$2.0長者優惠票價則需持有個人八達通方可享有優惠
- 65歲或以上長者使用長者或個人八達通卡，以及合資格殘疾人士使用「」個人八達通卡繳付車資均可享有每程劃一$2.0的。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0受惠人士只須支付該原來優惠票價。而合資格殘疾人士的原來全費票價若已低於$2.0受惠人士只須支付該原來的全費票價。
- 乘客可用現金或卡於上車時付款不設找贖。
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乘客以同一張卡於乘搭此路線後轉乘指定路線或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
城巴新界西過海路線轉乘計劃
乘客於登車後指定時間內，以同一張卡轉乘以下路線第二程車可獲折扣優惠：
屯門／天水圍過海隧道路線互轉及轉乘線的優惠只適用於第一程支付全程車資的乘客。
過海路線之間互轉必須在港島轉車才能免費轉乘若在轉車只可享有$5.0轉乘優惠。但轉930可於荃灣免費轉車以前往大窩口及葵涌及之間可於三聖邨或互轉，牽涉之轉乘可於互轉及系亦可於免費互轉。
轉往、及路線的優惠只適用於第一程在或以前登車的乘客。
及系列其它過海隧道路線的轉乘優惠只適用於及登上第一程車的乘客大部份必須在港島轉車（及系亦可於互轉；／互轉其他同系路線亦可於互轉）。
930轉乘之優惠適用於港島或新界轉乘卻不可在轉車。
現時此路線使用10輛雙層巴士行走下午繁忙時間用車增至13輛，主要用車為／ 12米（／）及 12.8米（）另外，平日早上亦有來自線的用車
往愉景新城方向：全程行車里數約為21.9公里，行車時間約為68分鐘（平均行車時速約為19.3公里）
途經：、、天橋、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、及
往荃灣西站方向：全程行車里數約為20.8公里，行車時間約為63分鐘（平均行車時速約為19.8公里）
途經：、、天橋、、、、、、、、、、、、、、、、及
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有關葵盛圍特別班次之行車路線及車站資料，請參閱
往灣仔北方向：全程行車里數約為20.3公里，行車時間約為68分鐘（平均荇車時速約為17.9公里）
途經：、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、天橋、、及
往灣仔方向：全程行車里數約為22.0公里，行車時間約為75分鐘（平均行車時速約為17.6公里）
途經：、、、、、大窩口道、、、葵盛圍（上段）、大窩口道、、、、、、、、、、、、、、、、、及
根據歷年中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- ：延長前早上繁忙時段由及開出班次之載客率分別為48-64%及14-35%；而下午繁忙時段則分別為13-19%及50-67%；非繁忙時段載客率最低為4%
- ：上午繁忙時段由開出及下午繁忙時間由開出班次之最高載客率分別為69%及67%。
- ：上午繁忙時段最高載客率為70%（由荃灣（愉景新城）開出）；下午繁忙時段最高載客率為88%（由灣仔北開出）
- ：最繁忙一小時的載客率為76%。
- 2006年：早上九時許┅輛往方向的（／GL7047）駛至近時，車尾突然冒煙事件中無人受傷。
- 2013年：凌晨一時許一輛往方向的富豪奧林比安（／HU9029）尾班車在管內行駛期間，突然全身抽筋暈倒巴士一度失去控制而擦壆，幸有乘客煞停巴士事件中無人受傷。
- 2014年：下午三時許一輛往灣仔碼頭方向的富豪奧林比安（／HU3803）在近撞倒一名正橫過馬路的53歲美籍華裔女遊客，傷者情況嚴重
