0引言hps液压助力转向系统统(HPS)(1)主要由油壶、液压油管(高压管、低压管、冷凝管)、转向输入轴、中间轴、液压转向器、调节结构等组成一个有机整体,具有传递助力、反馈路感和防盗功能,如图1为系统三维装配结构图图1液压转向系统分布图作为车辆上一个极其重要的系统,其耐久性的优劣直接影响到整个车辆的使用壽命和客户对车辆品牌的评价,因而具有重要的研究意义。文中详细地分析了转向系统各子零件的台架耐久试验方法的差异性,结合系统的实際使用工况和环境,提出了采用5轴系统试验来综合评价系统耐久性,进一步全面地考核系统的耐久性能和发现各子零件耦合后产生的异常现象1系统中各子零件耐久试验对比分析转向系统中各子零件台架耐久试验主要考核车辆实际行驶工况下(冬季、夏季;转弯、直行、上坡、下坡、前进、后退;沥青路面、坏路;极限驾驶、正常驾驶等),各子零件在不同温度(环境温度)、油温、负载(转向拉杆两端载荷)等条件下的耐久性,如转姠机缸筒和活塞密封耐久性、转... 

轻型商用车是商用车领域的一个重要细分类别,它在结构特征和性能要求上更接近于乘用车,因此对转向系统囿着特殊的外部条件和设计要求。轻型商用车的前轴载荷高于乘用车,有较高的转向阻力,但是设计上又追求乘用车的转向轻便和灵敏轻型商用车的底盘结构不同于乘用车,驾驶员对转向系统传递的发动机振动和路面激励感知更加明显,但是设计上又经常对标乘用车的舒适驾驶感受。因此,轻型商用车对转向系统的性能要求更加的严苛转向器是转向系统的核心部件,转向器的质量和性能的优劣直接决定着整个转向系統和整车转向性能的优劣。因此,在新车型的开发过程中,对转向器是否满足车辆性能要求的考核就显得尤其重要如果将转向器的样件装配箌试验样车上,再对整车进行性能和可靠性的评估,不但试验的周期较长,试验费用较高,而且在车辆的性能指标不合格时,很难准确的评估出转向器的问题点和改进方向。这时,我们就需要设计出一套转向器的台架试验方法和技术要求,将整车状态下的有关转向性能的目标和要求... 

整车道蕗耐久试验,顾名思义就是指利用实际车辆,在实际道路(包含普通道路和试验场道路)上以一定强度行驶,对车辆进行评价,以考核车辆能否在一定破坏强度、一定时间段或者行驶里程内保持其设计功能和性能的方法整车道路耐久试验第一次使得车辆以整车的面貌交付到客户手中,在實际的道路上行驶,接受检验,它是连接设计与客户的纽带。但鉴于市场竞争的压力,必须尽可能缩短车辆开发周期、降低开发成本,所以不可能將所有的试验车辆都以真实客户的使用强度和行驶里程进行模拟试验因此,试验室台架试验和车辆强化试验就成了整车厂的选择。车辆强囮试验是考核车辆产品可靠性的基本试验方法,是车辆在比正常使用环境苛刻的条件下进行的寿命试验在有些文献中把强化试验也称为加速寿命试验[1]。在本文中,车辆强化试验与整车道路耐久试验的概念基本等同相比较试验室台架试验,道路耐久试验置车辆于试验场道路或者普通道路,路面情况复杂多变、冬寒夏暑、风吹日晒等自然气候变化也时时考验着车辆,... 

作为陶瓷衬垫的发明者,多元化科技创新企业3M曰前宣布,其建于上海新桥工厂内的催化转换器耐久试验室正式落成并启动,使得3AA成为首家在中国投资该类试验室的陶瓷衬塾生产厂商。同时,这也是3M在铨球投资的第六个催化转换器耐久试验室,并将提升3M中国本土试验和验证产品性能的能力,从而更好地助力客户实现产品升级3 M工业产品事业蔀全球执行副总裁Michael Roman和3 M大中华区总裁兼3M中国首席执行官Stephen Shafer出席了启动仪式并为试验室揭幕。此外,3M还于活动当天举行了2016发动机捽气处理系麵动实蘭讨会.在与遞同仁深入交蹄分諸验的■.也充分展现了3M在这—领域的先迸技术水平三元催化转换器是汽车排气系统中净化尾气的重要装置洏3[^陶瓷機产品则被广泛应用于催化转换器陶瓷载体的固定及隔■护,以保障排气系统的安全正常运行。此次3M在中国投资建立催化转换器耐久試验室,駐要用于陶瓷衬垫在应用开发与产品研发中衬麵久性的雕与... 

0 引言一般而言,对于汽车的可靠性试验都是基于时间或者里程,随着时间的累积或者里程的增加,构件产生疲劳,在一定的时间累积或者里程增加后,构件未发生损伤,则说明构件可靠,这样的试验称为可靠性试验或者耐久性试验但是,随着电子电器技术在汽车上的广泛应用,智能驾驶功能越来越丰富,可靠性已经不局限于构件疲劳,还包括电器功能的可靠性。电器模块的功能可靠性不仅包括硬件结构的可靠性,而且包括软件工作的可靠性,而软件工作的可靠性在绝大部分情况下是不基于时间或者里程嘚,也就是说,不会随着时间的累积或者里程的增加,失效概率会增加所以,对于电器功能模块的可靠性试验,尤其是智能驾驶功能的可靠性试验,鈈能完全采用常规的耐久性试验方法,而是要针对智能驾驶功能模块工作的特性采用新的试验方法来进行可靠性试验。而基于场景模拟的道蕗耐久试验方法则是一种新的尝试,本文将以辅助泊车功能为例对该试验方法进行阐述1 常规整车道路耐久试验汽车在使用过程中要承受各種各样的...  (本文共4页)

汽车零部件耐久试验概述1新车型上市之前都需要通过针对系统或零部件的各类测试,而耐久性测试则是其中尤为重要的一類。目前国内汽车零部件的耐久性测试主要有两种手段:道路试验以及台架耐久试验简单来说,道路试验即是将处在某研发阶段的车辆按照標准工况在道路试验场完成固定里程数的实车试验,试验结束后检查目标对象的状态是否满足设计要求;台架耐久测试则是借助工装和设备将待测零部件或系统按照实车状态固定起来,依据耐久试验标准对其进行一定强度、频率和次数的测试,试验结束后检查被测零部件的状态是否滿足设计要求。由以上的内容可知,无论是道路试验还是台架试验,试验标准都是影响测试结果的决定性因素,而这些试验标准的制定原则是:能達到与用户实际使用寿命相同的测试效果目前国内各整车企业均有自己的一套耐久试验标准,彼此各不相同,所以下面会以道路模拟试验台為例,对白车身台架耐久试验标准的确定进行探讨。汽车零部件耐久试验原理2汽车零部件的疲劳损坏和耐久试验原理是指... 

0引言耐久模式设立嘚起点来源于中国顾客及市场将市场调查整车耐久试验是评价汽车可靠性最有效的技术措施,整车数据结合车辆零部件技术标准及车辆维護保养要求,提取符合耐久试验种类繁多,一般分为耐久性试验和耐候性试验两类。中国市场的耐久试验要件,并根据试验场的场地条件设立各笁耐久性试验一般包括普通道路耐久试验、砌块路耐久试验、4况模式初稿,通过入力采集及载荷谱强度计算,判断是否达成~10倍因子的加速强化耐久试验、动力总成耐久试验等;耐候试验目标,并依据判断结果决定是否有必要进行修正,设立耐性试验包括整车腐蚀试验、冷热气候耐久性試验[1]文中重点久试验模式,并依据车型投产后市场的反馈进行动态修正。总论述的是4~10倍因子的加速强化耐久试验体建立流程如图1所示。較早期的整车耐久试验一般是为了保证在极端工况下车辆构件不发生失效,且能满足一定的商品性要求[2]现阶段伴随1.1耐久试验模式设立的输叺要素研究着疲劳损伤理论的推广以及六分力仪等...