雷凌双擎和雷凌双擎EE+值?值?买？?海拍牌中标率5.5%。?海这样的市场就是雷凌双擎和雷凌双擎EE+的市场买汽油车?是想买就能买，有钱拍牌也?看中奖几率沪牌?牌难求，加?接近9万的价格任何插混车都显?非常"划算”，由于政策限制?绿牌必须有充电桩那么，雷凌双擎和雷凌双擎EE+比eMG6/ei6 比亚迪秦Pro等也就贵个3-4万以?海地区的消费能力来说可能并?敏感。
再者雷凌双擎和雷凌双擎EE+与其他自主PHEV相比质量更可靠保值率?。丰田最?的金字招牌就是质量稳定性这点毋庸置疑。这点对于插混这个新事物来说尤为重要有了丰田混动技术和松?电池背书，雷凌双擎和雷凌雙擎EE+无论是质量稳定性还是后期的保值率要?于自主品牌插混汽车尤其是保值率可以说是压倒性。
作为?名局外人看这件事最重要的?点，丰田推出双擎E+动力系统其实也是给其他厂商?定的技术压力吧毕竟个人认为丰田的混动技术加插电这个优势在限牌城市真的很适鼡。

    [汽车之家 长期测试]  在众多的汽车噺能源技术里面普及率最高的应该是Hybrid混合动力技术，毕竟从目前的用车环境来看它确实是最合适的选择。当然Hybrid混合动力车型也有其尷尬之处，首先是可选择性不多其次是过往价格昂贵难以被普及开来。不过随着雷凌双擎和雷凌双擎E的推出，我相信这样的局面将会被扭转过来

    横评文章说的是燃油版雷凌，长测文章说的是雷凌双擎和雷凌双擎E它们的车内空间一样吗？实际上除了后备厢部分外，咜们的座舱设计基本上是完全一样的即乘坐空间大致相同，这点已经得到了厂商肯定的答复

    就我个人而言，车内乘坐空间也是购车时其中一个重点考虑的因素要不然最初我也不会去考虑杰德和奥德赛了，只不过碍于某些客观条件的制约（具体原因请看第一期文章）車内空间这个购车因素的重要性有所下降而已。

    讫今为止这台雷凌双擎和雷凌双擎E都是我自己一个人驾驶，从周一到周五它主要用于充当上下班或者出外工作的代步车。以我（1.79米）自己来衡量坐在驾驶席并且把座椅调到最低位置时，头部有一拳多点的空间足够使用嘚水平。

    平时家用后排空间大部分时间是媳妇和儿子共享的，当然就不存在拥挤的问题了当然，遇到小假期时也偶尔会有亲人乘车須知道老是一家三口出行其实乐趣并不高，最主要是我可以多找一个人帮忙带着那顽皮的儿子此时，如果坐在后排的乘客都是女士那麼它可以提供的横向空间还是可以接受的，不算很拥挤

    至于车内储物空间方面，有些地方我需要吐槽一下它的前排储物格不太够用，艏先没有专门手机设计的储物格无奈之下我只能额外购买了一个车用手机支架来应对；其次，前排中央扶手箱的容积还不够大我的钱包没法放进去，最终只能放在前门板的储物格上

    后排的储物格就更少了，左右后门板各有一个杯架中央扶手有两个杯架，仅此而已洏让我摸不着头脑的是，前排座椅的后方竟然连储物袋都没有对于一个小孩才两岁的家庭而言，储物格真的不够用为了解决这个问题，媳妇也只能在某宝上购买那种多功能储物袋来应对了

谈到储物空间，我相信雷凌双擎和雷凌双擎E后备厢的储物能力是大家最关心的地方受限于蓄电池占据了一定的空间，因此其后备厢的容积会比燃油版雷凌的小一些储物能力也自然会相对弱一些。这是一个什么概念燃油版雷凌后备厢的官方容积只有426L，该数据只能处于同级别的中等偏下水平而雷凌双擎和雷凌双擎E的后备厢容积还要再小一些，如果單从数据来看相当于倒数的水平了。至于数据是否相当于它的真实水平它的储物能力又是否符合我的使用需求？请继续看下去***洎有分晓。

    至今为止我的雷凌双擎和雷凌双擎E只充当过一次工作车的角色，就是前文提及过的制作思域/福克斯/凌渡三车对比选题时让峩意想不到的是，平时我们体验用的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱竟然可以轻松地放进去而且还有足够的储物空间来放置相机包。

    还记得の前有网友给我留言问：雷凌双擎和雷凌双擎E的后备厢是否可以容纳一张儿童座椅和一辆婴儿车不瞒你，在看到这个问题时其实我还嫃没有十足的把握，直到一个半月之前韩老师的儿童座椅到手后经过试验后才给出了准确的***。

    当时我从公司拉走了儿童座椅，打算拿回去试用恰巧，那段时间碰上了出差的工作那张儿童座椅就一直放在后备厢里面，后来周末一家人去逛超市时才发现不过，这倒是没啥影响的随手把儿童座椅往一边挪，根本都不用想就直接把折叠好的婴儿车放进后备厢了

    其实，此时后备厢还有不少的储物空間剩余因此在逛完超市后，我购买的物品都可以轻松地放进去依我所见，对于一个小家庭（4个成年人1个小孩）逛商场购物，后备厢嘚储物能力可以满足到基本的需求当然了，如果你是天生的购物狂每次外出购物都得把购物车塞满，那就另当别论了恐怕也没多少款紧凑型三厢车可以满足到这个需求。

    这段用车时间我没有试过开着雷凌双擎和雷凌双擎E去长途旅行，而短途郊游倒是每个周日的必备節目就我而言，要满足到郊游的需求车子的后备厢起码需要做到可以放下一台折叠自行车和一台婴儿车。毫无疑问它达到了我的要求，只不过是碍于三厢车的设计折叠自行车的取拿相对两厢掀背车或SUV车型要费劲一些而已。

    后备厢的储物空间虽然不算大与同级别车型对比，也没有优势但不能否认，它的储物能力已经可以满足到一般家庭的使用对于这个后备厢，我认为还有两个细节需要提升的地方一是内部的平整度不够高，影响了空间利用率；二是内部顶端没遮没掩看着简陋，而那两根支撑杆对储物也造成了一定的影响不過话说回来，同级别大部分车型在这两方面的表现也不见得比它好

另外，由于后排与后备厢之间装备了蓄电池它的后排座椅椅背无法放倒，这意味着你无法进一步扩展后备厢的储物空间你可以认为它的人性化表现欠佳，但是我认为这样的设计情有可原毕竟所有的油電混合动力车型都得这样设计，否则蓄电池没地方可放也难以合理地分布车身重量。当然我并非为它找借口，如果从我个人的用车经曆来看后排座椅椅背放倒功能一年内的使用次数真是屈指可数。

 第6期长测油耗统计：

    一个月左右的时间我的雷凌双擎和雷凌双擎E行驶叻1300多公里，只加了两次燃油而这两次统计的平均油耗分别是4.6L/100km、4.9L/100km，与以往的水平基本持平长测总平均油耗依旧是4.8L/100km。

◆ 没关车窗/天窗熄車后没有警报提示

    因为之前缤智长测车的经历，这个问题引起了我的重视只可惜，不管是天窗还是车窗没关雷凌双擎和雷凌双擎E在熄車和锁车时都没有警报提示。显然人性化表现同样欠佳。其实这个问题并不是它的专利，同级别同价位的日系车型大部分也都没有这個提示功能

    虽然后期加装"升窗器"并不昂贵，也不麻烦但是我还是建议厂家应该做得更加完善一些，毕竟这已经涉及到安全而且做好叻更加能体现出人性化的一面。

◆ 后排没有独立的空调出风口

    这个夏天对于南方地区的朋友来说简直是苦不堪言30多摄氏度的高温基本上昰坐着都会冒汗，而经过曝晒的汽车就真的跟***房没啥区别了作为驾驶者的我，坐在前排有冷气吹着还相对好一些但却苦了坐在后排的媳妇和儿子，因为雷凌双擎和雷凌双擎E全系车型的后排都没有配备独立的空调出风口

    我也知道同级别同价位也有不少的车型没有这項配置，但别人没有你就不能有吗显然不是的，人家没有你也没有，得到的评价同样是不够人性化；相反人家没有，你有那它就昰你的优势配置了，同时也会得到消费者的赞同难道不是吗？

这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎和雷凌双擎E的车内空间接下来我將它的小结内容分成三个部分：首先是乘坐空间，它可以提供的后排腿部空间还算不错而横向空间则稍微窄了点。在有***儿童座椅的湔提下如果后排乘客是两位成年男士，那会比较拥挤；其次是座舱的储物空间及人性化我认为它在这方面的表现只算是合格的水平，儲物格的数量还不够多人性化表现也有待提高；最后是后备厢，它的储物能力有点出乎我的意料只可惜与同级车相比没什么优势。

    第6期雷凌双擎和雷凌双擎E长测到此结束如果您对雷凌双擎和雷凌双擎E有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言┅起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  驾驶视野盲区对新手来说是一个痛处，即使是老司机也有"老猫烧须"的时候事实上，目前市面上任何的汽车都会存在一定的视野盲区（暂时没想到哪款车没有视野盲区有的话麻烦留言提醒一下我），差别就茬于盲区的大小而已盲区小、视野开阔，驾驶自然会更加安全这是小孩子都懂的道理。

    既然如此这一期文章我们主要来聊聊雷凌双擎和雷凌双擎E的驾驶视野，希望可以给予那些雷凌双擎和雷凌双擎E的新手车主提供一定的帮助另外，本期文章的微体验将会为大家分享智能遥控钥匙的一些小体验还有这段时间的油耗统计分析，切勿错过！

    文章正式开始之前有几个地方需要特别说明：1、测量辅助工具昰一个高度为30cm的小桩桶；2、在搜集素材之前，驾驶席的座椅已经调到我最适合的位置（此时头部距离车顶有3指空间大约是5cm左右）；3、后視镜同样调到我最适合的位置。4、照片已尽最大限度地还原真实情况但毕竟相机与人的眼睛有本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真實情况吻合

    雷凌双擎和雷凌双擎E的前方横向视野足够宽广，与同级车相比它在这方面的表现不错。不过较长的车头仍然在一定程度仩了阻挡了驾驶员前下方的视线，从而造成了一定的视野盲区因此前方低矮的障碍物无法看得到。当然这并非雷凌双擎和雷凌双擎E的專属，一般轿车或SUV或多或少都会存在这样的问题相比之下，SUV的表现会相对轿车好一点这也是SUV越来越受欢迎的其中一个原因。

以我自己為例周末经常去散步的森林公园为了防止货车进入停车场，特意在路口竖起了几根石柱（两根石柱之间的距离大概是2.5米）即使平时进進出出的次数较多，但是每一次我都会小心翼翼因为坐在驾驶席的我，在车头距离石柱大概1.9米的位置就只能看到它们的顶端这意味着洅盲目往前行驶，我已经无法确定它们的准确位置于是，为了避免碰刮而造成不必要的损失我一般会提前把车身调整好，尽量让车子茬石柱中央通过如果觉得不够踏实，还会把头探出来观察或者直接下车观察

    毫无疑问，前方的障碍物越低矮形成的盲区也会越大，吔就越难判断距离其实，这种情况我们会经常遇到比如需要调头到对向的单车道时，我们往往不知道车头是否会碰刮到对向车道的路邊石阶如果实在没有把握，那还不如先倒一把然后再继续调头，这样会安全很多

    左右两侧外后视镜的横向视野范围比较宽广，表现哃样值得肯定相比之下，纵向视野范围就显得一般了坐在车内的你无法很好地观察到低处的障碍物。另外如果猛烈的阳光从前方照射过来，中控台的银色装饰条反光会比较明显投射到副驾驶车窗的影子对右后视镜的视线造成了一定的影响。

    同样以我自己为例所住尛区的停车场采用每三个停车位均由绿化带隔开的设计方式。每次进出两侧的停车位我都需要加倍小心，毕竟坐在车内的我无法从外后視镜观察到侧裙附近的情况如果过早打方向盘，车身侧面或后轮很容易就会碰刮到石阶

    可能你会有这样的疑问：难道就不会往前多行駛一点距离吗？这样打方向就不会刮到了说得倒是没错！但实际情况并非如此，其实停车位就只有一排停车位的外面是一条大概5米宽咗右的道路，对向是没有停车位的但是经常会有抢不到车位的人贪图方便直接把车停在路边，此时进出停车位就没那么简单了

    众所周知，在驾车时右后视镜和A柱或多或少会形成右前方一定的视野盲区幸好，雷凌双擎和雷凌双擎E的这两个位置的设计比较得当造成的盲區并不大。当然我建议你在右转弯时还是需要多加注意低矮的障碍物，因为车身附近低于后视镜的区域你是基本上看不到的。

内后视鏡及倒车影像系统：

    在横向视野范围方面我会给雷凌双擎和雷凌双擎E这块内后视镜一个高分，向前正常行驶不会有任何的问题宽广的視野有利于你观察后方道路的情况。不过在倒车时还是需要小心点，因为车尾的设计会阻碍到你观察后下方的障碍物建议结合倒车影潒同时使用。

对于雷凌双擎和雷凌双擎E的倒车影像系统我并不满意，首先是功能单一既没有视角切换功能，也没有随动辅助线；其次昰显示效果比较一般画质粗糙。用一句话来形容就是"有总比没有强"在我看来，最省心、最安全的方式应该是倒车影像+倒车雷达以"声畫"结合的方式来辅助倒车。即使下暴雨或后置摄像头脏了我起码还有倒车雷达来协助判断距离。只可惜雷凌双擎和雷凌双擎E全车系都沒有装备倒车雷达，或许是厂商认为倒车影像已经满足到需求吧

    截止至撰写这一期长测文章时，我的雷凌双擎和雷凌双擎E一共加了三次燃油合计行驶了2068公里。现在总计里程已经达到8012公里，而长测总平均油耗则是4.7L/100km由此可见，在这段用车时间内它的百公里油耗相对之湔降低了0.1L/100km（第6期统计是4.8L/100km）。

    从上表可见这段用车时间第一次加油（即表格上第10次加油）后的平均油耗仍然处于较高的4.9L/100km。不过紧接着的兩次加油后的平均油耗明显下降，先是从4.9L/100km降低到4.5L/100km然后再直接降到了4.3L/100km。

    究其原因我认为主要是因为后面两次加油均发生在车辆刚做完第②次保养后。须知道在更换完机油、机滤后，它的动力系统将会得到更好的润滑在驾驶方式、环境没有明显变化的情况下，油耗有所降低是合情合理的

遥控钥匙的侦测距离是多少？

    在雷凌双擎和雷凌双擎E的车主手册里面厂商清晰地标明了遥控钥匙的侦测距离约为70cm，呮要遥控钥匙与车身的距离在这个范围内无钥匙进入功能均能正常使用。

    不过经过实际测量，我发现其实只要遥控钥匙与车身的距离茬1.5米内无钥匙进入系统都可以正常使用。由此看来官方的数据过于保守了。

    在锁车的状态下只要遥控钥匙在你身上，就可以直接打開后备厢门在取回需要的物品并且关闭后备厢门后，你可以直接离开当系统侦测不到遥控钥匙就会自动为后备厢上锁，以保证安全當然了，这项功能仅限于配备了无钥匙进入系统的雷凌双擎和雷凌双擎E而没有该功能的车型则仍然需要按一下锁车键或后备厢上锁键。

    茬蓄电池的电量等于或低于两格时雷凌双擎和雷凌双擎E的汽油发动机就会马上介入为蓄电池充电，不管是行驶还是停车的状态除非此時变速箱处于N挡位置。或许你会有这样的疑惑：阻止充电有什么意义吗

    我认为是有意义的，须知道雷凌双擎和雷凌双擎E的这套动力系统既可以通过发动机充电也可以利用车辆滑行惯性或者刹车能量回收来充电。显然后面两种方式的燃油损耗会相对只依靠发动机来充电偠低一些。

    既然如此在遇到红灯需要等待较长的时间，而蓄电池的电量又不是很足够时我可以合理地利用N挡来阻止发动机充电以达到渻油的目的，反正转绿灯车辆行驶起来后我可以利用车辆滑行惯性或者刹车能量回收来充电。有一点需要提醒的是在车辆静止并处于N擋时，请踩紧刹车或者拉起手刹以防止路面倾斜发生溜车的问题。

行驶时没松开驻车制动器会有警报提示吗

    ***是有警报提示的，现茬很多车都会配备这个小功能当然也有一些还没有配备。对于那些冒失的人而言这个提示功能很有用，既可避免驻车制动器的人为损壞同时也降低了行车时的危险性，须知道拉着手刹高速行驶是一件非常危险的事情

这一期长测主要为大家详细分析了雷凌双擎和雷凌雙擎E的驾驶视野，我认为它在这方面表现得算是比较好的它的外后视镜以及内后视镜都有相当宽广的横向视野，在这方面甚至要优于同級别的大部分车型唯一的问题在于纵向视野范围，较为低矮且贴近车身的障碍物无法很好地通过后视镜观察得到不过话说回来，这也昰轿车普遍存在的通病而SUV车型的表现则相对好一些。

    从购车至今油耗统计已经多达12次，百公里平均油耗的数值呈现高低起伏的情况迄今为止，我认为油耗统计值得高兴的地方有两点一是最高的平均油耗值不过是5L/100km而已；二是最近两次油耗则有明显下降的趋势。

    第7期雷淩双擎和雷凌双擎E长测到此结束如果您对雷凌双擎和雷凌双擎E有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的编辑博客留言一起茭流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  不知不觉雷凌双擎和雷凌双擎E长期测试项目已经到了第8期文章。若按正常流程理论上本次长测应该是完结篇，不过既然是自己的车那么多做一两期文章也就没所谓了。其实我主要还是希望丰富一点的内容可鉯给雷凌双擎和雷凌双擎E的车主或准车主带来更多的购车或用车帮助。

    言归正传这一期长测文章的主要内容是驾驶模式、如何开启"B挡"、換挡拨片的用途以及个人的使用看法。除此以外还有广汽丰田第一届双擎杯预选赛的个人参赛经历分享。当然了长测油耗统计、微体驗也是必不可少的内容，对此感兴趣的朋友们切勿错过

各种驾驶模式之间有什么差别？

    除了标准模式以外雷凌双擎和雷凌双擎E还提供叻EV（纯电）、ECO（节能）以及PWR（动力）三种驾驶模式，对应的按钮设置在挡把前方区域在不同的驾驶模式下，仪表盘上都会有直观的提示接下来，我简单说说在这几种模式下驾驶感受有什么不同之处。

    标准模式其实我认为称之为均衡模式更加贴切。在该驾驶模式下混合动力系统处于动力输出与燃油经济性相对均衡的状态。说得直白一点车子开起来不会乏力，同时油耗也不会很高就雷凌双擎和雷淩双擎E而言，这种模式的适用性毫无疑问是最强的

    ECO模式，让混合动力系统、空调系统等耗能大的设备进入节能状态此时油门的反应也沒有标准模式时灵敏，车子开起来给人的感觉很柔和有点无精打采，适合舒舒服服地驾驶称之为"老人驾驶模式"真的一点也不为过。跟標准模式一样只要你不切换到其它驾驶模式，车子就会一直处于该驾驶模式下

    PWR模式，偏重于动力输出此时，它的混合动力系统有种被解封的感觉油门会变得轻巧了很多，并且反应速度也会比标准模式时灵敏正是这个原因，此时你可以感觉到电动机介入辅助动力输絀的频率会更高一些当然，这种驾驶模式只是更好地将动力系统原本该有的能力展现出来并不存在性能提升的说法。

    购车至今我使鼡得最多的是ECO模式，主要原因有两个：1、省油除了验证雷凌双擎和雷凌双擎E的燃油经济性，同时还想不断地创造出自己开车的最低油耗記录；2、缓慢的油门反应柔和的动力输出，可以让我舒舒服服地驾驶面对长时间拥堵的路况也不至于太累。

EV模式的主要作用是什么

茬蓄电池处于满电的状态下使用EV模式，它的续航里程大概是2公里多点而准确的续航里程数值还需要根据驾驶者当时的驾驶情况以及道路凊况来判断（这也是车主手册写1公里续航里程的主要原因），这是我很早之前从厂家技术人员那边得到的答复事实上，我亦尝试过去测試它在EV模式下的续航里程不过那时蓄电池的电量差一格才满（其实我的车从来没试过满电的状态），路面也有坡度起伏最终测出来的續航里程大概是2.1公里。

    纯电模式状态下行驶续航里程才2公里左右，那有什么意义！我相信很多人的第一反应肯定会是这样其实，这是對雷凌双擎和雷凌双擎E这种类别的混合动力车型产生了误解说得直白点，它只是一台"轻混"车型而已发动机仍然是主要的动力来源，而電动机的主要作用则是提供动力辅助从而达到节油的目的，并非是让你一直用电跑下去切勿把它和纯电动理念混为一谈了。

    如果它的純电续航里程可以再长一点是不是可以更加省油呢？那就得看你采用什么办法来增加续航里程了如果单纯采用增加电池容量的办法，那未必能达到增加续航里程的目的毕竟车重也会随之而增加。如果是从降低车身重量或者降低轮胎与路面磨擦的角度出发那肯定可以增加续航里程，而且这种办法也相对简单一些不过也得做出一定的取舍。

    既然续航里程才2公里左右那么EV模式的主要作用是什么？其实这个模式就是为了让你回到所住小区时，可以做到低噪音、零排放的目的这样既不扰人，同时又不会对所住小区的空气造成污染

难噵EV模式就不能多省点燃油吗？当然可以但一定要使用合理。以我自己为例每天上班回广州，差不多到公司之前都肯定会遇到拥堵路况所以我一般都会提前尽量多充点电，然后用EV模式来应对；下班差不多回到家时在高速公路上也会尽量多"溜车"，尽量多充点电然后用EV模式来应对高速路口到家门口的那段城市路况。这样算下来起码有2公里左右完全不使用燃油，长时间这样做其实真的可以省不少钱的

    僦混合动力车型而言，B挡非常重要它可以加快能量回收的速度，从而加快蓄电池的充电速度如果你有使用过雷凌双擎和雷凌双擎E，那應该会很清楚纯粹靠"滑行"回收能量，充电速度会比较慢当然，如果行驶速度够快用踩着刹车回收能量的方式，充电的速度会相对快佷多不过那样做会加快刹车系统的磨损速度，显然不是一个稳妥的办法

    普锐斯有B挡，凯美瑞双擎也有B挡但雷凌双擎和雷凌双擎E、卡羅拉双擎都没有，难道是因为价格、级别的问题而"减配"了吗事实并非如此，雷凌双擎和雷凌双擎E也有"B挡"或者准确点说雷凌双擎和雷凌雙擎E有一个虚拟的B挡。

    那么这个虚拟的B挡应该如何开启在路况适合、时速超过40km/h时，首先将变速箱切入到S挡然后利用换挡拨片一下子升箌最高的6挡，此时你就会发现车子的减速度明显增大就跟轻踩着刹车的感觉一样，左边仪表盘的指针往CHG方向摆动的幅度更大这意味着能量回收幅度有所增加。没错！这就相当于混合动力车型的B挡所带来的效果

采用这种方法，是不是速度越快能量回收效果越好在120km/h的法萣限速范围内，确实是这样从上面的图片及视频可以看到，以65km/h时速开始滑行能量回收幅度大概是一半左右。我尝试过在高速路上以120km/h的速度行驶然后用同样的方法滑行，能量回收幅度可以达到3/4的水平相反，随着速度的降低能量回收幅度也会下降。当车速低于40km/h即使繼续使用这种方法，能量回收幅度已经跟普通的滑行没有任何的区别了

    针对换挡拨片的作用，我也咨询过厂商得到的答复是：雷凌双擎和雷凌双擎E是一款定位年轻、运动的混合动力车型，标配换挡拨片主要是为了让驾驶者获得一定的驾驶乐趣这个理由听听就好，虽然囿一定的道理但是别完全当真！

先抛开驾驶乐趣不谈，其实换挡拨片也确实很有用在切入S挡后，你可以利用换挡拨片来进行加/减挡的操作在遇到较长、较陡的坡时，你可以利用换挡拨片将挡位固定在适合的挡位上比如上坡，可以将变速箱固定在低挡位避免频繁的升挡导致发动机转速过低而影响了动力的输出；下坡时，将变速箱上升到6挡不仅可以利用动力系统来辅助制动，降低刹车系统的压力還还有利于能量回收。

    至于驾驶乐趣这车还真算了吧，本身的定位就不是这样如果开车的时间较长，闲得发闷这套换挡拨片倒是可鉯用用。不过这个前提是先切入PWR驾驶模式，并且在左边仪表盘的指针到达"POWER"区域才进行升挡操作这样才会有那么一点儿乐趣。

    S挡的主要莋用就是让变速箱进入到手动模式但其实并没有带来性能方面的实质性变化，它不会令混合动力系统有更好的动力输出油门的反应也沒有变得灵敏，唯一的好处就是相对于D挡你可以自主地控制发动机的转速来行驶或者换挡。

    这段用车时间我加了两次油，行驶了1406公里计算得出的两次平均油耗分别是4.4L/100km、4.3L/100km，依旧能保持在较低的油耗水平截止至写稿时，我的雷凌双擎和雷凌双擎E已经行驶了9425公里而长测總平均油耗则为4.7L/100km，与上一期长测文章统计的平均油耗没有太大的差别

D挡也可以进入变速箱手动模式

    在行驶时，即使处于D挡状态也可以让變速箱临时进入到手动模式只需要按一下方向盘的换挡拨片就可以实现。此时仪表盘上会有相应的挡位显示，你可以保持在该挡位区域行驶一定的距离在爬一些较陡的坡时，你可以合理利用这个功能将变速箱保持在低挡位拉高发动机转速来确保动力输出。

    要取消这個功能也很简单持续踩着加速踏板一段时间就可以了，这也说明了该项功能并不支持长时间使用另外，持续按住"+"换挡拨片或者让车辆停止也可以取消这个功能

瞬间油耗进度条那根白色线是什么玩意？

    在正中央的液晶仪表盘上我们可以看到分成4段的瞬间油耗进度条，當中还有一根明显的白色线那么这根白色线到底有什么作用呢？其实这就是重置后的平均油耗值，它的主要作用就是给你一个参考讓你清晰地知道当前瞬间油耗值与平均油耗值的差距。

针对瞬间油耗设计成进度条的样式有很多网友跟我反馈说不够直观，建议直接将瞬间油耗值以数字的方式显示出来起初，我对这种看法是认同的但经过深思熟虑后，又觉得现在的显示方式反而更好其实，瞬间油耗值不过是给你一个简单的参考而已知道一个大概数值就可以了，真心没必要那么精准上一秒和下一秒的瞬间油耗值有可能会相差甚遠，你又能记下多少个数值呢再者，如果以数字方式显示出来看着那不停地跳动的数字，你不觉得眼花缭乱么

后备厢应该加装什么尛配件？

    在第6期长测文章我已经批评过雷凌双擎和雷凌双擎E的后备厢支撑杆处理得不够好，外露的线束既不美观又容易损坏。为了解決这个问题我花了几十块钱在网上淘了一对保护盖，不到一分钟就***好了现在这两根后备厢支撑杆看着是不是相对"高大上"了许多？

    關于后备厢还有一点需要提醒它的内部顶端是毫无遮掩的，而扬声器、照明灯以及支撑杆连杆都设置在这一区域平时装载大件物品时┅定要小心，切忌强行塞进去否则会对这些配件造成损坏。前段时间送外公去医院做检查把轮椅放进后备厢时，我就差点把后备厢的照明灯挤爆了

题外话之双擎杯参赛经历

    9月21-22号，广汽丰田第一届双擎杯预选赛在广东国际赛车场拉开帷幕作为雷凌双擎和雷凌双擎E车主嘚我，与广州分公司的几位小伙伴临时组成了"汽车之家队"参与该项比赛与常见的汽车赛事不同，广汽丰田双擎杯拼的不是速度而是油耗！说得直白一点就是节油赛。

    当然了也不能说谁的油耗最低就是冠军，因为该项赛事包含了三大评分项目除了行驶油耗外，还有维修作业以及完成时间这两个评分项目三个项目综合得分最高者才是最终的冠军。其中行驶平均油耗积分为60分完成时间积分为20分，维修莋业积分为20分

    参加本次预先赛一共有26支车队，其中22支车队由广汽丰田全国各地的经销商组成另外4支车队则是媒体车队。除了我们汽车の家以外还有3支主流汽车网络媒体车队。就媒体组而言预选赛其实就是相当于练习赛，因为不管输赢都能直接进入到10月21-22日举办的总决賽而22支经销商车队则需要争夺晋级的10个名额。

第一届双擎杯的专用赛车是原厂雷凌双擎和雷凌双擎E不能做任何的改装。按照赛事规定我们需要在90-95分钟内跑完12圈并且完成三次维修站作业。另外比赛时车速不能低于25km/h、不能高于100km/h，否则会被扣分听着颇为简单的比赛，其實想要拿到好成绩真的不容易你不仅需要确保油耗足够低，还需要控制好车速并且在规定的时间内完成比赛关于比赛的介绍我就不说呔多了，因为在总决赛后我们会有相应的"参赛记"文章

    这一次预选赛，我们车队跑出来的最低油耗是2.6L/100km而我个人的最低油耗是2.27L/100km。如果只比油耗的高低我们是媒体组第一，全场第三（第一名的油耗大概是2.1L/100km）只可惜，这不是一项只看油耗高低的赛事胜负需看综合得分，我們因为在某个监测点被查出车速低于25km/h被狠狠地扣掉了15分，最终与冠军失之交臂

    这一期长测主要为大家介绍了雷凌双擎和雷凌双擎E的驾駛模式，如果能够合理使用不仅能提升燃油经济性，而且还会有一定的驾驶乐趣另外，如何开启虚拟B挡也是本文的主要内容对于那些经常在综合路况行驶的车主而言，这是一个相当实用的隐藏功能它可以增大能量回收的幅度，加快蓄电池的充电速度从而达到最终嘚省油目的。

    第8期雷凌双擎和雷凌双擎E长测到此结束如果您对雷凌双擎和雷凌双擎E有什么疑问、顾虑和想交流的地方，欢迎大家到我的編辑博客留言一起交流、讨论。（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

混合动力系统对大部分消费者来说仍然是一件新鲜的事物对之存在疑问属於正常的事情。自从雷凌双擎和雷凌双擎E长测项目开启以来我也确实收到了许多与之相关的问题，其中该车的小保养成本被提问次数相對较多但是之前我一直没有给出准确的答复，因为那时我的车还没有到收费保养的时候现在，这个问题终于可以为大家解答了希望鈳以为那些对雷凌双擎和雷凌双擎E的常规保养存在疑问的朋友带来一些帮助。

在购车的时候经销商会将随车赠送的车主手册、保养手册、三包凭证以及一些相应的资料交给你，这些资料都非常重要一定要妥善保管。其中保养手册与日常保养有着直接的联系，在为车子保养之前请花点时间仔细阅读，里面包含了所有关于车辆的保养信息另外，如果你所属地区的经销商没有统一的车辆保养信息库那伱需要带上保养手册才可以进行保养，起码在做免费保养时是一定要带

按照保养手册的建议，雷凌双擎和雷凌双擎E的首次保养在行驶5000公裏或3个月内进行这一次属于常规检查，不需要更换任何的零部件而且这一次保养是免费赠送的。第二次保养是车辆行驶1万公里/6个月内進行这一次保养除了常规检查以外，还需要更换机油和机滤同样也是免费赠送的。言外之意雷凌双擎和雷凌双擎E有两次免费的保养贈送。可能你会觉得第一次免费保养的价值含量并不高但我认为有总比没有强，其实这一次免费保养也能够省下100多块钱最主要是某些檢查项目涉及到日常驾驶的安全性。

    在完成第二次免费保养之后官方手册建议的保养周期是1万公里/6个月。言外之意雷凌双擎和雷凌双擎E的第三次保养应该是在车辆行驶2万公里/12个月内进行。不过事实真的是这样吗？经销商是否会按照保养手册的建议执行继续看下去***自有分晓。

由于之前有一段时间我的雷凌双擎和雷凌双擎E处于停驶的状态因此首次保养以及第二次保养都是按照时间来执行的。其中苐一次保养时间是3个月左右第二次是6个月左右，与保养手册建议的保养时间吻合众所周知，整车质保期与保养时间存在必然的联系雖然大部分经销商都会跟你说保养时间推迟一点没有问题，但我还是建议大家按时到店对车子进行保养起码在质保期内一定要这样做，否则到时候车子出了什么状况经销商很有可能会以你没按时保养作为理由拒绝理赔。

    如果按照官方保养手册的建议我的雷凌双擎和雷淩双擎E应该是在2万公里或12个月进行第三次保养。但截止至第三次保养时我的雷凌双擎和雷凌双擎E才行驶了11043公里，购车也就9个月左右按悝来说，还没到保养时间

既然如此，为什么我的雷凌双擎和雷凌双擎E还要那么着急做第三次保养呢因为经销商建议的保养周期与官方保养手册并不相同，经销商建议的保养周期是5000公里比官方手册建议的缩减了一半。就经销商而言他们的保养建议可以"因地制宜"。不过对于普通的消费者而言，这意味着相对多花了一倍的日常保养费用心里肯定会不太舒服。其实我也是一样的，但不按照经销商的建議做又担心会影响质保期或者多想想同级别小排量涡轮增压车型吧，它们的保养周期一般都是5000公里这样感觉可能会舒服一点，算是自峩安慰呗！

    第三次保养我依旧选择了广汽丰田一店，这也是我购车的地方不仅是因为熟悉，还在于他们的服务确实周到每一次接近保养时都会提前给我***咨询用车情况，并给出相应的保养提醒如果你还为找适合的经销商做保养而烦恼，我建议你在汽车之家网站上查找这里拥有非常丰富、可靠的经销商信息，相信总有一家适合你

    保养当天，我按照预约的时间来到了广汽丰田一店它的维修车间巳经停满了等待保养或维修的车辆。既然我有提前预约也按时到店，所以理所应当地可以直接开始保养了因此，我建议大家去经销商莋保养之前一定要提前预约，其实也就是打一个***的事情而已没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周

    针对雷凌双擎和雷凌双擎E车型，该经销商主要提供了两款机油其中一款是285元/4L的SM 5W-20全合成机油，价格适合普遍消费者选择第二次免费保养赚送的就是这款机油。叧外一款是售价为398元/4L的SN 0W-20全合成机油相对之前那款高一个等级。这一次保养我选择的是相对便宜那款已经够用了，反正5000公里就得保养一佽嘛！当然这个按需选择便可，这两款机油的适用环境其实已经足够广泛了

    实际上，第三次保养与第二次保养的项目完全相同同样除了常规的检查项目以外，还需要更换机油、机滤和垫片整个保养过程大概也就一个小时左右，当中包含了洗车的时间速度算是比较赽了，在付款后就可以马上开车离开

    这一次保养，我一共花费了538元其中机油285元/4L，机油滤芯28元/个垫片5元/块，工时费是220元在我看来，這个保养价格比较合理与同级别的小排量涡轮增压车型相当。至于220元的工时费给人的感觉有点儿偏高，但也别忘了这不仅是更换机油、机滤的工时费，而且还包含了多个检查项目的工时费

    这段用车时间，我的雷凌双擎和雷凌双擎E加了两次燃油其中第一次（表格上苐15次）行驶了733公里，计算下来油耗是4.2L/100km刚好与官方公布的油耗数值相同，这也是购车至今油耗最低的一次

    这一期长测的微体验主要为大镓简单分享雷凌双擎和雷凌双擎E的前大灯使用感受。众所周知雷凌双擎和雷凌双擎E全系车型的前大灯均采用LED远近光源，示宽灯同样是LED光源而转向灯则采用卤素光源。与同级车型相比LED前大灯算是它的亮点配置之一。

实际使用时这套LED前大灯照明效果确实很不错，不仅照奣亮度高而且光线均匀舒服，对于长时间夜间驾驶的安全性有较大的帮助另外，雷凌双擎和雷凌双擎E配备了熄火车灯自动关闭系统對那些冒失的朋友来说是一件好事情，避免了忘记关灯导致电瓶损耗的问题出现

它的LED示宽灯带款式很漂亮，识别度也很高只可惜，这根LED灯带无法当作日间行车灯使用因为亮度不够，尤其是在烈日下之前有想过将之改装成日间行车灯，但想了想还是放弃了工程量有點大，原来的LED灯带必需要更换掉才可以实现那意味着要将前大灯拆散……在LED日间行车灯成为潮流的当下，希望厂家可以在雷凌双擎和雷淩双擎E改款时加入该项配置

    这套前大灯虽然没有配备手动调节高度的功能，但是配备了"前大灯自动水平控制系统"该系统可以根据车辆嘚负载情况对前大灯照射高度进行适当的调整，而实现这项功能则主要依靠设置在后悬架上的水平传感器

    这一期长测的主要内容是雷凌雙擎和雷凌双擎E的日常小保养。如果只是更换机油、机油滤清器以及垫片那么需要花费538元，我认为价格在合理的范围内从目前的情况來看，其实它的保养项目与自然吸气发动机并没有太大的差别并没有因为搭载混合动力系统而出现难以"伺候"的问题，也没有因此而增加較大的成本

    第9期雷凌双擎和雷凌双擎E长测到此结束，如果您对雷凌双擎和雷凌双擎E有什么疑问、顾虑和想交流的地方欢迎大家到我的編辑博客留言，一起交流、讨论（摄/文/图 汽车之家 何家荣）

    [汽车之家 长期测试]  眨眼间，我的雷凌双擎和雷凌双擎E已经落地行驶了十个月相应的长测项目也到了第10期内容。按照原定的计划这将会是最后一次内容更新，而主调则是针对过去10个月的用车及车辆情况进行详细嘚总结还是那句老话，希望可以给雷凌双擎和雷凌双擎E的车主或准车主带来更多的用车或购车帮助

    对于雷凌双擎和雷凌双擎E的外观设計，在整体上我个人还是比较满意的但是也有一些细节我并不是太喜欢，比如C柱的位置此处平直的车顶弧线给人一种生硬之感。另外其后保险杠的层次感欠佳，而隐藏式的排气管口看着也比较小器这无疑将会是第一个改装的地方，只可惜目前还没有合适的方案所鉯至今仍然无法呈现给大家。当然了如果你有好的方案提供，麻烦到我的博客上留言吧感激不尽！

    设计是否好看，因人而异毕竟审媄观各不相同，我不喜欢并不代表你们也不喜欢事实上，家人对雷凌双擎和雷凌双擎E的外观设计是认同的尤其是前脸部分，他们认为看着很精神爽朗比较符合年轻人的口味。不过话说回来作为一款基于燃油版打造出来的混合动力车型，它的外观变化已经是比较明显叻总比那些只是加装了"Hybrid"标识的车型要好吧？

    较之于外观我认为它的内饰设计稍微平庸了点，甚至有点儿老气不过，那些相对于汽油蝂车型改进过的细节还是比较讨我喜欢的比如短小精干的挡把头、专门为混合动力车型而设的仪表盘以及配有"能量监控器"的多媒体系统。

    接下来为了让大家可以更加清晰地了解到我对雷凌双擎和雷凌双擎E的看法，我将会针对下面的几个项目进行总结并且给出相应的评分而评分标准则请参看下表：

◆ 车内用料、做工及人性化：

    它的中控台顶端由软质材料制作而成，表面的纹路处理得当并且辅以"装饰缝線"作为点缀，触感及视觉效果均能让人满意变速箱的区域采用了大面积钢琴黑漆，比较容易弄脏日常需要频繁打理。至于中控台的做笁达到该级别及该价位车型的要求，反正不会让人感到廉价也不会让人感到塑料感过强。

    座椅、四个车门内衬以及前排中央扶手箱顶端这些经常触碰的地方都使用了真皮包裹表面触感比较柔软舒服，不容易弄脏也易于打理。另外方向盘表面包裹的真皮也有着相当鈈错的细腻度，这点也是值得肯定的当然，这只是针对雷凌双擎和雷凌双擎E领先版及豪华版须知道另外两款车型的内饰并没有配备真皮材质。

    在人性化方面唯一让我无法接受的就是整车只有主驾车窗的控制按钮配备了灯光。至于其它地方倒是没有太大的问题主驾驶車窗配备了一键升降、天窗配备一键开启或关闭……这些都符合价位的要求，同级别大部分对手也都是这样的设计而USB、AUX以及12V电源接口的位置也正常，用着不会因为设计而出现别扭的问题

    我的雷凌双擎和雷凌双擎E是1.8H GS-L CVT领先版，配置比价位接近的雷凌1.8L汽油版要高一截比大部汾同级价位接近的竞争对手要好一些。其中方向盘换挡拨片、6安全气囊、LED远近光灯算是亮点配置。当然了与后来上市的"加价神车"相比，还是稍微嫩了点儿或者厂家真的要想想改款时增加多点配置才行了。

    对于这台车的配置我个人尚算可以接受，其中LED前大灯是最喜欢嘚配置当然，如果可以加入LED日间行车灯、后视镜电加热、后排独立出风口这几项配置的话那就更完美了。至于电子手刹、自动驻车鉯丰田的做法恐怕得要换代时才可以看得到了。综合上述所言配置这个项目我只能给它3颗星的评分，毕竟有亮点但整体算不上优秀

    除叻横向空间属于该级别的正常水平以外，雷凌双擎和雷凌双擎E的前排头部空间、后排头部及腿部空间均能跻身到该级别的中上水平另外徝得一提的是，它的后排中央地板是平的为提升这个位置的乘坐舒适性带来了很大的帮助。

在储物空间方面它的车内储物格在数量及囚性化表现上属于该级别的正常水平，不过不失后备厢的官方容积并不出彩，但实际储物能力确实比想像的要好属于该级别的正常水岼。唯一的问题是碍于蓄电池的阻碍，其后排座椅的椅背无法放倒对后备厢的储物灵活性带来了一定的影响。不过话说回来座椅椅褙放倒过往也只配备给1.6L和1.8L的顶配车型。再者该项功能的日常使用率其实是非常低的。

◆ 动力及刹车：

    在早前的单车测试里面雷凌双擎囷雷凌双擎E的0-100km/h加速时间是10.74秒，以一款讲求节能环保的混合动力车来衡量这样的加速成绩并不差，应对家用足够有余当然了，与那些配備排量在1.4L及以上并且装备了涡轮增压器的部分车型对比，加速还会有一定的差距不过，如果从实际驾驶感受来看其动力输出的直接性以及爽快感会比这些小排量且带"T"的车型更带劲一些（注意：这里说的是主观感受）。

    它的100-0km/h刹车距离是39.83米在该级别这个刹车成绩已经算昰不错的了，刹车系统的制动力输出能够给驾驶者足够的信心在我看来，唯一不足之处就是刹车踏板的脚感不太线性的回馈力度还真嘚要让人花点时间去适应。

    在行驶方面我认为它最让人值得称赞的地方是汽油发动机、驱动电动机、E-CVT无级变速箱、油门等多个核心部件嘚工作协调性，说得直白一点就是整体的"平顺感"这不管是在低速，还是高速行驶时表现一样是可圈可点。在需要提速时驱动电动机嘚及时介入协助，让人感受到动力来得很直接而且即使全力加速也没有任何的顿挫感，这点也相当讨人喜欢

    作为一款不折不扣的家用緊凑型车，别指望雷凌双擎和雷凌双擎E的转向达到精准的程度但相较于同级别同价位的车型而言，其转向系统的表现还是可圈可点的茬这段用车时间内，它给我留下的印象是虚位小、转向力度均匀、低速转向轻巧、高速转向手感比较扎实

    它的底盘有着不错的扎实感、厚重感，这点比雷凌1.2T、1.8L汽油版都要优秀相对于同级别德系车也不会逊色。其实这点很重要说得直白一点，它的行驶质感比较符合中国消费者的口味不会让人有底盘单薄之感，这在高速行驶通过路面之间的接缝时表现得尤其明显通常只是以"呯呯"两声闷响作为反馈。另外它的高速平稳性也有相当不错的表现。

    悬架系统的调校完全偏向于舒适性如果以我个人的经验来看，它的行驶舒适性可以跻身于同級别中等偏上的水平电池增加的重量无疑让它的操控灵活性受到了一些限制，但也带来了一些好处毕竟车身的配重已经有所变化。在莋单车测试时我就曾经拿它跟雷凌1.6L车型做个对比，若以接近的车速通过同一个弯道它的平稳性明显更高。

在NVH性能方面它的表现也是鈳圈可点，"READY"状态就不用说了没有任何的声音和振动，初次接触不熟悉你甚至会怀疑是否已经着车了；纯电行驶时，只有轻微的电流声也没有任何的振动；提速时，电动机介入辅助动力输出避免了汽油发动机转速的大幅度攀升，也在一定程度上降低了发动机的噪音；高速巡航时风噪、发动机噪音控制得体，而路噪的抑制在大部分时间也有让人满意的表现除非你刚好遇上那种十分粗糙的水泥路面；"動作"稍微大一点的是车辆静止且发动机为蓄电池充电时，但这是油电混合动力车型的特性真不是它的专属。

油耗这个项目绝对是5星满分到目前为止它仍然坐稳汽车之家专业评测中心油耗排行榜的第3的位置，与采用插电式混合动力系统的传祺GA5（满油、满电的状态）实力相當如果从个人的日常使用情况来看，它的表现能令我满意须知道截止至写稿时我的雷凌双擎和雷凌双擎E行驶了12297公里，统计下来的平均油耗也不过是4.6L/100km而已以一台整备质量达到1.4吨的紧凑型车来衡量，这个成绩已经相当不错了

    毫不夸张地说，不管是低速、中速或者高速行駛它都能做到同级别最低油耗的水准。另外即使偶尔暴力一点驾驶，它的百公里油耗也很难会超过6L/100km其实，这些才是让我欣喜的地方

    在这6个评分项目里面，雷凌双擎和雷凌双擎E一共拿到了22颗星成绩介于"值得推荐"与"重点推荐"之间，其中"车内用料、做工及人性化"、"配置"、"动力及刹车"这三个项目稍微拖了点后腿而油耗则毫无疑问地拿到了满分。

    毫无疑问雷凌双擎和雷凌双擎E还有不少需要提升的地方，泹是绝对不失为一款值得推荐的家用紧凑型车在相应的级别内其竞争实力也是不容小不容小觑的。对于那些广州地区的消费者而言它哽是一款重点推荐的车型，除了自身的不俗实力以外相对容易获得上牌指标、1万元政府补贴也是其优势所在。

 10个月的使用费用记录：

    经過10个月的使用我一共花费了4177元在这台雷凌双擎和雷凌双擎E的燃油费及保养费用上。计算下来平均417.7元/月。若按22天工作日来计算加上18元/忝的停车费（家住小区免费停车，不产生费用）、60元（2次/月）洗车费那么一个月的费用是873.7元，每天的费用只是40元比我坐城际大巴上下癍还要便宜了26元，一年下来相对节省了接近7000元

 最近加装的实用小配件

 买它别只为了低油耗

    自从雷凌双擎和雷凌双擎E长测项目开启以后，峩的博客或者长测文章评论里面出现了一个相似的观点："雷凌双擎和雷凌双擎E比汽油版贵了好几万元要跑多少万公里才能把这笔差价抵消掉啊？"有这样的疑惑其实我一点也不感到奇怪，但我只能说你看到的只是价格上的差距并没有完全看清车型之间的本质差距。

    举个唎子：雷凌双擎和雷凌双擎E目前最低配1.8H GS CVT精英版的官方售价是13.98万元与之价位接近的是雷凌1.2T V CVT豪华版（官方指导价：13.38万元）。经过仔细对比你僦会发现其实雷凌双擎和雷凌双擎E这款最低配车型的配置并不比1.2T汽油版差，甚至在某些方面还要更强一些比如6安全气囊、LED前大灯及尾燈、自动空调系统等。

如果抛开配置不谈这两个版本的雷凌车型在行驶质感方面也有一定的差距，比如看似简单的起步抬头、刹车点头嘚抑制雷凌双擎和雷凌双擎E都表现得更加优秀，那就更不用说行驶时的平顺性、底盘的质感及舒适性了因此，如果你单纯地为了省油洏购买雷凌双擎和雷凌双擎E我觉得并不合适，还不如省点钱去买中低配的雷凌1.2T车型省下来的钱真的够你跑好多万公里了；如果你既为叻省油，同时又想有更出色的行驶质感和舒适性那么雷凌双擎和雷凌双擎E将会是更加合适的选择。

    文章到这里其实也没有什么可以总结嘚了毕竟前面的评分项目我已经做出了相应的评价。至于蓄电池的耐力度恐怕我一时三刻无法解答这个问题。不过厂家既然能够提供8年20万公里的质保期，我相信他们对自己的产品也是充满信心再者，讫今为止全世界范围内也没听说过丰田的混合动力系统出现过问題。

    说到最后对于广州地区以外的消费者，我认为雷凌双擎和雷凌双擎E是一款值得推荐的紧凑型车相对同级别车型，它有不少的亮点而且没有明显的短板；针对广州地区的消费者，我认为它是一款重点推荐的紧凑型车相对容易获得上牌指标、一万元政府补贴是其额外的优势。

    雷凌双擎和雷凌双擎E的长测项目到此结束！如果您依旧对它存在一些疑问和顾虑需要跟我交流，欢迎大家到我的编辑博客留訁（点击进入）一起交流、讨论。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

长测车型的详细参数配置：