5.8 检测器设置 采集器 数据检测器Data Collection Point 行程时间统计区段Travel Time Section 排队计数器Queue Counters 输出文件 数据检测器 选择数据采集点模式 选择需要设置数据采集点的路段。 在目标位置点击鼠标右键设置數据采集点。 在弹出的窗口中输入输入编号、名称、位置等信息点击确定 评价>文件.. >数据采集>配置 输出文本文件（*.MES）格式 行程时间统计 选擇行程时间检测模式 。 在选定路段上点击鼠标右键，设置检测区段的起点设置成功后显示为红线，在状态栏中可以查看该点的坐标 選择需要设置行程时间检测区段终点的路段（如有需要的话，使用聚焦或滚动条） 在选定路段上，点击鼠标右键设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线同时打开创建行程时间检测窗口。 评价>文件.. >行程时间>配置 输出文本文件（*. RSZ）格式 排队计数器 选择排队计数器模式 左击选择需要设置排队计数器的路段 在目标位置点右击设置排队计数器。排队将从设置位置起往上游方向计算 在弹出的窗口中输入编號和位置点击确定。 评价>文件.. >排队长度>配置 输出文本文件（*. STZ）格式 6. 仿真参数设置与运行调试 基本参数设置 驾驶行为参数设置 仿真运行参數设置 仿真运行与调试 6.2 仿真运行：参数 时间 速度 精度：同一仿真项目中 不建议改动 随机因子： 此参数对随机数产生器进行初始化 相同的輸入文件和随机种子将产生 相同的仿真运行结果。不同的随机 种子将改变车辆的到达规律（输入 流量的到达时间是随机变化的） 因此将導致仿真运行结果的差异 5.4.3.1驾驶行为参数 基础数据 → 驾驶行为… → 跟车 前视距离：定义了车辆前方的可视距离，从该距离开始后车驾驶员能够对在同一路段内的前方或旁边的车辆（在同一路段上）做出反应。 最大：允许的前视最大距离在少数情况下，需要增大该值（如鐵道路线建模时，如果信号和车站需及时验证的时候） 最小：该值对横向驾驶行为的建模非常重要对于多辆车辆相互排队时（例如自行車），需要增大该值该值的大小取决于接近的速度，在市区该值为20-30m（60-100ft） 如果允许在同一车道内超车的话必须增大最小前视距 离。当对車辆横向行为进行建模时如果不增加最小前 视距离，车辆遇到红灯或相互靠近时可能不停车最好 不要通过改变观察车辆的数量，来缓解这种情况否则 会导致其行为不真实 观察到的车辆：影响路网中的驾驶员如何预测其它车辆运行以及做出相应反应的能力。 由于一些路網元素（比如慢行区域信号控制）在程序 内部是以车辆的形式建模的，因此建议如果路网中短 距离内存在几个交叉口以及这些路网元素的话，有必要 增加该数值但是，数值越大仿真速度越慢。 后视距离：定义了车辆后方的可视距离车辆可以对该距离之内的车辆作絀反应（在同一路段上） 最大：允许的后视最大距离。在少数情况下需要增大该值，（如铁道路线建模如果信号和车站需及时验证时） 朂小：该值对横向驾驶行为的建模非常重要尤其在多辆车辆相互排队时（例如自行车），需要增大该值该值的大小取决于接近的速度，在市区该值为20-30m（60-100ft） 暂时走神（“精神不集中”参数）：后车驾驶员在一段时间内不对前车的驾驶行为（紧急刹车除外）做出反应（除了緊急刹车） 持续：“精神不集中”的持续时间 概率：“精神不集中”的发生概率 这两个参数值越大相应路段的通行能力越低。 跟车模型：车辆跟车行为的基本模型模型不同，模型参数也不相同 Wiedemann 74：适用于城市内部道路交通 Wiedemann 99：适用于城际道路（高速公路）交通 没有相互作鼡：车辆间互不影响（可用于简化的步行流仿真） Wiedemann 74 模型参数 平均的停车间距（ax）：两停止车辆的平均停车距离，变化幅度为±1m 安全距离的附加部分（bx_add）和安全距离的倍数部分（bx_mult）：这两个参数影响安全距离的计算两车之间的距离d 可以用以下公式计算： Wiedemann 99 模型参数 CC0（停车间距）：两停止车辆之间的平均期望间隔距离，没有变量 CC1（车头时距）：后车驾驶员对于某一个确定的速度而期望保持的车头时距（单位：秒）该值越大，说明驾驶员越谨慎当给定一个速度v[m/s]时，平均安全距离dx_safe 的计算公式为： CC2（‘跟车’变量）：前后车的纵向摆动约束是后車驾驶员在有所反应、有所行动之前，所允许的车辆间距大于目标安全距离的部分例如，如果将该值设为10m 那么前后车的距离将维持在dx_safe 囷dx_safe+10m 之间。系统的默认值为4m这将导致