• 答：1.高而夫是德国大众经典车型,性能没的说 2.性价比两款车各有所长,个人认为高而夫配件贵但是质量还是不错的. 3.操空方面还是高而夫见长,德国大众优异底盘MT\...

最近几个朋友吐槽：现在帝都燃油汽车压根摇不到号，都准备买烧油的电动车汽车过渡一下问科技君怎么看？

虽然工信部副部长辛国斌曾表示：我国已启动传统能源汽车停产停售时间研究。

甚至有人预测：到2030年全部禁止传统燃油车（连人民日报也写了专题报道~）

仿佛一时间，烧油的电动车汽车成叻“颠覆”汽车行业的新物种

但是，科技君必须非常笃定的告诉他们：

国内众多的品牌如果你想买个平价的烧油的电动车车，比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、奇瑞、力帆……

这些所谓的新能源汽车一个还行的都没有！

不管从车辆本身的性能、安全方面还是环保节能当下的烧油的电动车汽车都只是营销下的虚假繁荣，远远还没有达到能够替代燃油汽车的程度更别说颠覆汽车行业了。

烧油的电动车車真要普及先要解决或者说突破电池的性能瓶颈。

1、首先是电池的续航问题。

当下由于电池技术的限制，烧油的电动车汽车压根达鈈到燃料汽车一样的便利性记住，是所有品牌都不可能

非常典型的国内特色纯烧油的电动车车

现阶段，烧油的电动车车的快充电池损耗高国内充电设施建设还处于起步阶段，你所有行程都势必被电量绑架

酷夏，开着烧油的电动车车基本不敢开空调寒冬，开着烧油嘚电动车车基本不敢开暖气因为一旦没电后，刹车助力没了拖车都经常追尾。

对于烧油的电动车汽车本身因为动力系统的改变、重量汾布的改变等力学特性的改变压根就没有改良和设计能动就行。

一旦发生碰撞一定会变成罐头，气囊装十个也无济于事

说到底，某些国产烧油的电动车汽车品牌短短几年突飞猛进大跃进式的发展都是为了快速投产推向市场好骗取补贴。

所谓推动烧油的电动车汽车事業发展大部分纯粹是骗补贴的工具，好不好用不重要质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利

上述补贴金额为2015的补貼金额。

2其次，电池充电问题

前段时间，一些国内“专家”声称烧油的电动车车可以实现10分钟的快速充电…

听到这个我很震惊真的能做到吗？

以小型烧油的电动车汽车为例：一种功率为100km/14kw的烧油的电动车汽车如果需要在10分钟内充电70kw时，那么充电堆的功率需要70倍6=420KW420KW/220V（城市电压）=1909A，普通家用电表45A

如果使用高电压：4200万W/380V（高电压）＝1105A。

汽车电池有什么材料能承受这么大的电流而不会爆炸这还没有计算充电嘚功率损耗。

更不用说数万安培、数万伏的空中高压输电线路处于几米以内几百安培左右的高风险运行区域一旦不能运行，操作人员就會变成肉串

三。最后电池的安全性。

鉴于连续性问题一些人不得不提高律师资格。特斯拉不适合继续吗

你知道，去年特斯拉发生叻一场悲剧一个星期内有3人死亡，所有这些都是由导致电池“热失控”的暴力碰撞造成的

虽然，特斯拉Model 3的电池凭借300Wh/kg的能量密度无人能敵表面上提高了续航，但安全性大大降低

外力撞击会损坏电池隔膜，进而导致短路而短路时发出的热量会造成电池热失控，并迅速將温度升至300℃以上

不管你买什么牌子的烧油的电动车车，你都必须接受这样的事实：汽车经常出故障而且存在许多问题。

如果你在中國碰巧买到一辆新牌子的烧油的电动车车很多问题在4S店里是无法修复的。如果汽车不自发点燃它会燃烧高香。

因此从实际应用的角喥来看，烧油的电动车汽车推广的瓶颈在于现阶段无法克服的物理瓶颈如电池充电和电池材料性能。

如今中国许多所谓的新能源汽车嘟是通过垂头卖狗肉来骗人的。

也许有人会再次提高标准：烧油的电动车汽车的技术尚未成熟但它是环保的，而且是造福后代的工业变革

等一下。你肯定烧油的电动车汽车真的更环保吗

这个概念深深植根于人们心中的根本原因是：

一般认为汽油和柴油的排放会污染空氣，而汽油和柴油作为化石燃料是不可再生的

烧油的电动车汽车既耗电又不排放废气，这不仅可以解决能源枯竭的危机而且有助于环境保护。

1要纠正这种误解，首先要澄清一个问题：从汽油和柴油中提取的石油资源真的是不可再生的吗

1949年，美国著名的石油地质学家囧伯特提出了矿物的“钟形曲线”定律

他认为原油是一种化石燃料，主要通过三叠纪、侏罗纪、白垩纪的恐龙和藻类埋藏在地下近2.5亿年嘚生化反应这是一种不可再生资源。

从那时起主要在美国的科学家也提出动植物死亡、***、埋葬和矿化。

但这些假设显然违反热力學第二定律我们应该谈论科学。

前苏联科学家对此提出了一个假设：

如果这个假设成立那么以沙特阿拉伯这个世界上最大的油田为例：这个油田的形成需要一个30公里长、30公里宽、30公里高的充满恐龙肉的空间，并且100%转化成原油这很荒谬。

甚至在1956年前苏联的科学小组发現废弃的油田可以自我修复。

经过一段时间的研究他们确信原油是深地壳中的原始物质，存在于地球形成的早期并且是在高温和高磷嘚作用下通过岩心冷喷发进入浅地壳区而自然形成的。保证

地球上的原油总量只与深层中生成的烃类数量有关。油气资源是可再生资源它是一个动态的提取、补充和逃逸过程。

“所谓动植物尸体油的形成理论”是一个完全的骗局

早在1989年，哈伯特在他去世前的一次采访Φ承认化石燃料创造理论与科学研究之间没有任何关系。

至少到今天我们可以确信，全球石油储备绝对没有美国人说的那么有限事實上，今天世界上有越来越多的新发现的油田

2。烧油的电动车汽车真的是无污染的吗

虽然烧油的电动车汽车消耗电力，但它们不消耗囮石燃料也不排放废气。

但是烧油的电动车汽车的“环保”卖点真的能经得起考验吗

只能说，从目前的角度来看这是一种绝对的营銷策略，实际情况并非如此

首先，烧油的电动车汽车对电池的高要求比汽油在生产过程中造成的污染更大

目前，我国主要使用火力发電是的，你们家的大部分电力都是通过燃煤获得的

从国家能源安全的角度来看，减少对石油的依赖利用国内过剩的煤炭资源是能源結构的优化，而且我国锂矿（锂电池原料）相对丰富目前，促进烧油的电动车汽车产业的发展似乎是一件双刃剑的好事

全球锂资源分咘图，中国是锂矿第一大国

但是烧油的电动车汽车行业需要燃烧更多的煤来发电吗在此过程中，在目前的生产条件下碳排放和硫污染粅的排放量并不一定小于排放量。

有人说：死脑筋我们可以用其他方式发电啊！

风力发电？目前的技术没有有效的方法来存储电力所囿的火电、水力发电和核电都已准备好使用。没有风他们通常有几十根铁柱。一点点电力就给电网的分配带来了麻烦

核电站的辐射和廢物处理不值得花费。日本的教训来自于过去

不要谈论水力发电。从太空中卫星可以看到峡谷工程对生态环境的破坏和影响是无法估量的。

太阳能光伏电池板中单晶硅和多晶硅生产过程的污染是一个令人头痛的问题。大规模推广使用是完全不可能的你可以看到为什麼屋顶上的东西越来越少。

况且几十年下来，世界各国对于燃油汽车排放控制越发科学严格内耗越来越少，性能越来越高

你确定推翻当下主要依赖石油、煤炭等传统能源建立起来的工业体系，去建立一个不可能长期可靠应用的烧油的电动车车产业靠谱吗

真相是：所謂烧油的电动车汽车，其实是以煤为动力的汽车

美国一家科研机构曾做过实验，结果表明：

最受欢迎的某品牌烧油的电动车汽车行驶90000渶里，产生31吨二氧化碳（这个数字是基于其生产排放量以美国混合燃料所计算出来的电能消耗量以及最终报废所需要的能量）而奔驰CDI A160在與其使用寿命相当的路程里，仅仅只产生34吨的二氧化碳排放量（基于其生产，柴油消耗和最终的报废）

甚至他们对特斯拉同样经过研究发现：它大概会产生44吨的二氧化碳排放量，仅仅比与它相似的奥迪A7少了5吨

因此，烧油的电动车汽车在其整个寿命中仅排放3-5吨二氧化碳但是其电池制造、发电排放远远大于传统燃料汽车。

此外目前每个国家都有数以亿计的烧油的电动车汽车产业补贴和优惠政策，最终支出将流入电池和烧油的电动车汽车制造商的口袋这可能不利于烧油的电动车汽车产业的发展。汽车工业

至少，燃油卡车明显地燃烧著石油排放物是可见的；烧油的电动车汽车的污染对于用户来说都是不可见的，但是我们必须为烧油的电动车汽车的污染、不便甚至不咹全付出代价

毫不夸张地说，在这个阶段石油仍然是最可靠、最方便、最廉价的人类能源。

而目前的烧油的电动车汽车噱头只是营销嘚虚假繁荣

在中国，一些所谓的“挂羊头卖狗肉”的新能源汽车远远不能取代燃油汽车更不用说颠覆汽车工业了。