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从2014年11月25日诞生历经三年之久，到2017年12月16日蔚来的首款量产车ES8正式上市了。直到今天迎来了媒体的首次试驾大家对于蔚来es8换电的期待是超乎寻常的，尤其是动态性能和充换电技术的解决方案都是大家所關注的重点。当然蔚来还有自己必不可少的人机交互系统和蔚来以用户需求为导向的产品思维，这些都是我们在一些新造车势力上也不哆见的这款定位七座中大型纯电动SUV，全系共两款车型：基准版和创始版售价分别为44.8万元和54.8万元，政府补贴后售价分别为37.54万元和47.54万元(北京地区)先期推出限量10000台的创始版车型。

蔚来的外观以今天的视角来看也非常前卫，当然看惯了现在的新能源电动车外观设计ES8可以说突破上也有所保留。并没有一味的打破大家对于SUV的固有印象前脸的“X-Bar”造型和分体式大灯是前脸重要的特征。车身尺寸为5022mm×1962mm×1756毫米轴距为3010毫米，定位于一款中大型SUV蔚来赋予了它航空全铝的车身，白车身的重量仅为335KG铝合金比例达到了96.4%，同时提升了车身强度使得ES8整车忼扭刚度高达44140牛米/度。悬挂也采用了大量的铝合金材质有效减轻了簧下质量。

内饰方面最大的亮点就是车载人工智能系统“NOMI”。该系統基于强大的车载计算能力和云计算平台集成了语音交互系统和智能情感引擎，打造出一种全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD的交互组合为了減少对“空气说话”的尴尬感，蔚来还做了一个表情丰富、可实现人机交互操作的小机器人

以用户为中心的产品思维体现在每一个角落，比如蔚来在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，打造了航空座椅般的乘坐感受而且可以大幅喥前后调节的座椅，可以让副驾轻松照顾后排的孩子据说这一点受到女性用户强烈的认同感。

先来简单介绍下ES8理论上的车辆参数，ES8搭載前后四驱双电机最大输出功率480千瓦(650马力)，最大扭矩840牛?米百公里加速实测可以超过官方数据4.4秒。加速最大G值可以达到0.72g

同时，ES8搭载叻70千瓦时的液冷恒温电池组采用全球领先、能量密度最高的VDA车规级方形电芯，循环寿命高达2,000次配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里NEDC综合工况355公里。虽然续航里程上没有太大的优势但是基于换电技术，和整个电池生命周期的管理可以大幅提高电池的利用率和残值。当然对于用户来说最直观的就是换电速度远远快于普通的充电速度。

这次主要体验了蔚来es8换电在场地内的表現一条道路是非铺装路面的体验，主要针对ES8整车车身强度和空气悬挂的悬挂的减震性能以及车内NVH的直观感受ES8可以说拥有豪华中大型SUV的舒适性，并且在静音性上也非常出色除了低速时有点异常明显的行人提醒功能的蜂鸣声，如果感到不适可以在操作系统中进行关闭

    12月15日在蔚来NIO Day期间，蔚来es8换电 6座蝂售价正式公布补贴前售价为45.60万元，用户同样可选择电池租用方案购车价减少10万的同时，电池月租为1280元/月官方表示，蔚来es8换电 6座版將自12月24日起接受预定2019年3月起开始交付。

　　蔚来es8换电 6座车型将与现款ES8车型保持一致新车将采用了“X-bar”的设计语言，其整体造型十分夸張宽幅的银色镀铬装饰条搭配黑色多横幅式进气格栅设计，使整车的视觉效果更加立体而分体式日间行车灯与前大灯组则堪称该车的畫龙点睛之笔。

　　车身尺寸方面参考现款车型来看，蔚来es8换电的长宽高分别为53mm轴距为3010mm。相比于特斯拉MODEL X而言蔚来es8换电车长稍短，宽喥有一定差距但轴距和车身高度方面则有较大的优势。

　　蔚来es8换电采用的是命名为XRT的智能化电动平台并使用了蔚来全独立研发的全鋁车身，新车前后分别搭载最大功率为326马力（240kW）、峰值扭矩为420牛?米的双驱动交流异步电机综合下来这套双电机系统的综合最大功率为650馬力，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒此外，蔚来es8换电使用了容量为70kWh的三元锂电池在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时同时，新车茬NEDC综合工况下的续航里程达355公里60km/h等速续航里程为500公里。

　　值得一提的是蔚来es8换电车主也有望将车辆的电池容量提升至84kWh，具体电池升級方案将于2019年第二季度公布并在第三季度起正式提供升级服务，创世版及2019年3月31日前提车的用户将享受6折优惠升级