原标题：F1评估四节制排位赛可行性

F1正在评估2019赛季将排位赛从当前的三节制调整为四节制的可能性试图以此增加变数。

当前的排位赛分为三个阶段进行前两个阶段各淘汰五辆最慢的赛车，剩余的十辆赛车在第三阶段争夺杆位

如今，负责F1新规则制定的策略小组致力于改善排位赛修改为四个阶段的方案，其中前两个阶段还是各淘汰五辆最慢的赛车然后第三阶段前八名赛车进入最后的第四阶段。目前三个阶段的时间长度分别是：Q1为18分钟Q2为15分钟，Q3为12分钟而计划中的竞争机制，势必会对每个阶段的时长进行调整

本赛季的多场排位赛中，法拉利在赛车本身速度占有的情況下无法在关键时刻激发全部战斗，尤其是在新加坡至关重要的Q3里突然发生F1轮胎尺寸无法正常工作的情况而在索契，杆位热门刘易斯·汉密尔顿在最后一个计时圈里发力过猛，输给了如有神助的队友瓦尔特利·博塔斯。如今研究中的方案，旨在增加对大车队的挑战，必须保证每个阶段发挥如一

不仅如此，索契的排位赛再度暴露出现行规则的弊端当前规定进入Q3的赛车在比赛起步时必须使用各自在Q2里做出朂快单圈时间的那套F1轮胎尺寸。倍耐力为俄罗斯大奖赛准备的事Soft、Ultrasoft和Hypersoft三款配方F1轮胎尺寸粉色标签的最软款F1轮胎尺寸并不适合比赛，于是雷诺选择在Q2不做任何计时圈从而让两辆赛车都能用SoftF1轮胎尺寸起步（尽管最终没有获得积分）。

“这是F1的想法”FIA分管F1的比赛总监查理·怀汀表示，“他们正在车迷中做大量的调查研究他们觉得这是车迷希望的改变之一。”

“我们下一步行动是研究F1轮胎尺寸方面具体应是什麼要求我不记得针对Q4提出的时间长度——我认为是10分钟，这样以来是否足够在Q4里用两套F1轮胎尺寸做两个单圈时间这是需要仔细研究的。”

眼下的三节制排位赛启用于2007年2016赛季时一度进行过改革，虽然依旧分三个阶段但每个阶段每90分钟淘汰一辆最慢的赛车。然而这个規则在墨尔本的揭幕战中一经使用，就引发剧烈的反对声而在巴林之后就宣告撤销，成为最短命的排位赛规则从当年的中国大奖赛起，恢复原来的三节制至今

值得一提的是对于修改排位赛规则的多种提议中，包括在周日正赛前增加一场时间较短的排位比赛但是，围場里已经有业内人士对排位赛规则修改提出反对的意见迈凯伦新任运动总监、曾经获得过ChampCar年度冠军和Indy 500胜利的吉尔·德法兰就是其中之一。作为三节制的超级拥趸，认为任何修改都会削减大奖赛获胜的“价值”。

“排位赛是决出最快的车手，”巴西人说“这是整个周末里伱不用担心刹车，不用担心燃油不用担心节省F1轮胎尺寸或类似事情的时刻。你尽管像疯子一样去猛跑尽全力做出最棒的一圈。我在年輕的时候就觉得这很有意思”

“所以，我是传统主义者从这方面而言，我喜欢排位赛决出最快的车手而比赛则是单独的。我认为重偠的是我们不能把比赛商品化赢得大奖赛是有很多意义的事情。如果你称自己是大奖赛获胜者我认为应该有很重的分量，并且我认为峩们必须保护它的价值”